Wilvo V70 Testfahrt seit 2007

Alternative

In dem Bericht des Detroit CAR -Händlers (Motor E 3, 1999) wurde die Geburt einer neuen Kategorie von Autos - Hybriden, die die Merkmale von Limousinen, Stationswagen und SUVs kombinieren. Die letzte Ergänzung in dieser Kategorie ist BMW X5. Dieses Auto hatte ideologische Vorgänger - zum Beispiel am Ende der 70er Jahre Matra/Simca Rancho. Oder das spätere Golfland, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (es scheint, dass sie keine anderen Subaru -Maschinen gebaut hat). Der Volvo V70 XC (Cross Country) Offroad Station Wagon, der der Öffentlichkeit im Herbst 1997 zuerst gezeigt wurde, ist einer von ihnen ...
 
Das Ausmaß des V70 XC fängt das Auge nicht auf - einem gewöhnlichen Familienstationswagen, der sich extern vom Volvo V70 AWD unterscheidet, den wir vor zwei Jahren kennengelernt haben (Motor E 2, 1997). Nur bei einer sorgfältigeren Untersuchung bemerken Sie, dass die Form der Stoßfänger unterschiedlich ist, die Dachschienen massiver sind, das Muster des Kühlergrills wurde anders.
 
Der Salon scheint unverändert zu sein. Alles ist an Ort und Stelle: Full Electric-Paket (Glas, Spiegel, Sitze, Luke), Lenksäule in Länge und Höhe, Lederausstattung, Stereomagnetik mit einem CD-Player und der Fähigkeit, einen CD-Wechsler, Heizstühle, Tempomat zu verbinden , automatische klimatische Installation und ein auf -Board -Computer, der eine Masse von Informationen zur Anzeige anzeigt - ist erforderlich und nicht sehr ... Netze im Gepäckraum erscheinen jedoch sowie eine Schürze, die sich an die hintere Stoßstange lehnt - Schutz der Knie vor Schmutz während des Ladens. Nun, und exklusive Teppiche ... und das ist alles?
 
Der Motor ist gleich (2 Liter Volumen, 5 -Zylinder, mit Turbolader mit einer Kapazität von 225 PS), befindet sich quer. Das Getriebe ist automatisch, umfasst eine interdosseöse viskose Kupplung und ein Selbstverschiebungsdifferential. Was ist der Unterschied?
 
Wir betrachten die technischen Daten. Die einzigen Unterschiede, die gefunden wurden, waren eine erhöhte Straßenfreiheit, einen verlängerten Radstand von 10 mm und leicht veränderte Abmessungen (die Länge aufgrund von Stoßstangen, Höhe aufgrund von Clearance). Vielleicht erscheinen einige Funktionen unterwegs?
 
Bei trockenem Asphalt vermittelt die Dynamik des V70 XC die meisten Cross -Country -Nachbarn einen Eindruck. Die Maschine verhält sich wie ein gewöhnliches Auto mit vorne. Nur 5% der Motorleistung werden im normalen Modus an die hintere Brücke übertragen. Im Falle des Ausrutschens eines Paares von Rädern - vorne, hinten, links, rechts - wird die Kraft auf das Paar umverteilt, das die beste Haftung an der Straße hat. Elektronik, viskose Kopplung und ABS führen sie fast augenblicklich aus. (Wenn Sie den Moment im Rücken verdrehen, nimmt sie zum Beispiel zu und mit einer Zunahme der Last, während Sie sich mit einem Anhänger bewegen.)
 
Noch angenehmer, dass sich das Verhalten des Autos auf der Eisbeschichtung nicht ändert. Die Gesetze der Physik scheinen arbeitslos zu bleiben. Das elektronische System fördert Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h, reguliert den Schub auf den Vorderrädern und verhindert das Rutschen während der Beschleunigung. Die Provokation beim Gleiten mit dem Schwingen in die Hälfte des Bremspedals bleibt aufgrund des guten Abbetriebs von ABS unbeantwortet. Wieder Beschleunigung und scharfes Bremsen, aber jetzt versuche ich zu manövrieren, gehen Sie mit einer Schlange. Das Auto hält die Flugbahn perfekt! Versuche, das Auto in ein unkontrolliertes Skid zu stören, führte zu nichts. Elektronik und viskose Kopplung schaffen es, die Fehler des Fahrers zu verfolgen und zu korrigieren.
 
Die Aufgabe erschweren. Eine Plattform, die mit losen Schnee bedeckt ist, bei dem Volvo regelmäßig ausbrennt. Die unterirdische Arbeit der Mechanik ist zu spüren - sozusagen ein Rad, das andere, die Maschine, sucht nach einem Ausweg aus dieser Situation. Dies geschieht sehr schnell, und am Ende ist das Auto mit der Aufgabe fertig - es lässt eine solche Position, dass zumindest der Traktor geht.
 
Ich ließ das Auto in einem Kreis und beschleunigen allmählich - schließlich beginnt das vordere Ende herauszunehmen. Das Auto reagiert nicht auf das Lenkrad und fügt Gas hinzu. Aber die Entladung von Gas verursacht sofort einen Tauchgang im Inneren ...
 
Das Verhalten der Maschine in verschiedenen Modi schien ziemlich logisch und vorhersehbar zu sein (im Gegensatz zu allen Wadern -Antriebs -Audi mit einer sehr ähnlichen Übertragung, jedoch mit einer ziemlich hartnäckigen Null). Aber alle Unterschiede in den Manieren der V70 AWD und V70 XC konnten nicht gefunden werden.
 
Warum war die Version des XC? Es scheint, dass dies nichts anderes als ein Marketing -Zug ist, ein Versuch, dem Auto ein anderes Bild zu geben. Es ist sich daran zu erinnern, dass der Hauptmarkt für Volvo Amerikaner ist (ungefähr 25% des Umsatzes), was hauptsächlich SUVs erfordert, aber es gibt kein Unternehmen im Bereich. Also versuchten sie, ein Schwein für Crucian Karpfen auszugeben, und boten einen Sportstationswagen mit Offroad-Fähigkeiten als zivilisierter und komfortabler an (etwas Ähnliches versucht, Saab mit seinem universellen 9-5 zu machen).
 
Dies beeinträchtigt jedoch nicht die Tugenden des V70 XC (und V70 AWD). Ein ausgezeichnetes Auto - sowohl für die Stadt als auch für die Autobahn. Er wird weder einen wehten und eisigen Autobahn weder in einem Ausschlag noch einen nicht sehr vorbereiteten Fahrer bringen.
 
Alexey Strelkov
 

 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 4/1999]