Wilvo V70 Testfahrt seit 2007

Scheune? Schloss!

Es kam so vor, dass die Haltung der Russen zum Bahnhofswagen ziemlich mehrdeutig ist. Die meisten unserer Mitbürger glauben, dass die Schuppen ausschließlich für den Transport eines Sommerhauss und absolut prestigeträchtig oder die Frage der Limousinen gedacht sind. Weltautohersteller haben jedoch lange Autos lange hergestellt und erfolgreich hergestellt. Und die schwedische Firma Volvo steht an der Spitze ...
 

Die ersten großen Universalien von Volvo begannen, vor mehr als 50 Jahren beängstigend zu machen (das PV445 -Release -Modell 1953). Es ist nicht überraschend, dass das Unternehmen ein anerkannter Marktführer in der Produktion von Stationskonten bleibt, die die Sprache trotz ihrer internen Dimensionen, die diesen architektonischen Strukturen Zentralrusslands recht entsprechen, nicht als Schuppen bezeichnet. Der Volvo V70, der das 850 -Wagen -Modell 1997 ersetzte, nahm tatsächlich viele bedeutende Konkurrenten mit seiner beeindruckenden Größe ab. Und die letzte Generation von siebzig Jahren war diese Lücke nur verschlimmert, da im Gegensatz zum Vorgänger, der auf der Grundlage der S60 -Limousine mit einem angeschlossenen Frachtfach baut, das V70 des Modelljahres 2008 das Flaggschiff der schwedischen Marke S80 belegte. Daher die spürbar erhöhten Abmessungen sowohl des Autos selbst als auch des inneren Raums. Die Anzahl der in allen Abmessungen hinzugefügten Millimetern kann bereits in Meter gefaltet werden, und weitere 55 Liter im Gepäckraum erfordern nicht einmal Kommentare: Ein riesiger Kofferraum kann eine zusätzliche Tüte Zement aufnehmen ... obwohl, so luxuriös, so luxuriös entschuldigen, entschuldigen Sie, so luxuriös. Dafür werden Universalien nicht geschaffen. Und die Schweden betonten dies besonders, versuchten, das Erscheinungsbild der neuen schnellen Merkmale zu verleihen und ihren Körper mit bestimmten Designtechniken zu entladen. Das lange Seitenglas des Gepäckraums ist das Heck überhaupt nicht, sondern verleiht ihm etwas Luft. Mit einem Wort, sehr stilvoll und sogar mit einem gewissen Angriff von Sportarten.
 

Das Innere des Salons des neuen Volvo V70 ist in keiner Weise minderwertig und übersteigt in einigen Details sogar die Salons deutscher Klassenkameraden. Die Montagequalität auf höchstem Niveau steht im Einklang mit dem Status des Spenders. Viele Innenelemente sind der suspendierten zentralen Konsole und ein Multifunktionslenkrad, das aus den letzten achtziger Jahren ausgewandert ist, bekannt. Services der Kissen und Rücken sowie Anpassungen in der Höhe eines Fahrersitzes mit Speicher für drei Lenkern.
 

Das Klima, die Kreuzfahrt und andere angenehme kleine Dinge. Im Allgemeinen spüren Sie in den siebzig Jahren sowohl den Preis des Autos als auch die Betreuung des Herstellers für seine Bewohner. Und wenn Sie ein Kit namens Clean Air in der Optionsliste finden, verstehen Sie, dass das Autointerieur nicht nur geräumig und komfortabel, sondern auch wirklich luxuriös ist. Stellen Sie sich vor, beim Entsperren des Autos wird die Belüftung automatisch eingeschaltet.
 

I Lüftung tritt etwa eine Minute auf, wenn die Temperatur auf der Straße über 10 Grad liegt.
 

Das System filtert die Luft in der Kabine und bringt sie in die Einhaltung der Anforderungen der schwedischen Vereinigung zur Vorbeugung von Asthma und Allergien. So!

Empfindungen hinter dem Lenkrad sind nicht ganz gewöhnlich. Direkt vor Ihnen eine riesige Kapuze, die unbewusst in Ihre eigene Sicherheit vertrauen. Mama ist lieber Rücken! Ist das ein Personenwagen?
 

Gleichzeitig ist die Sichtbarkeit aufgrund relativ enger seitlicher Racks und der niedrigen Kante des Heckfensters sehr gut (obwohl es bei schmutzigem Wetter nicht viel hilft).
 

Aus dem älteren Bruder erbte der V70 nicht nur das Innere der Kabine, sondern auch die Vier-C-Suspension (das Konzept der ständigen Kontrolle des Chassis). Die Automatisierung überwacht ständig die Arbeit des Chassis und schafft es, Stoßdämpfer in Echtzeit neu zu konfigurieren. Mit dem System können Sie unter bestimmten Umständen Glätte mit anderen Sportarten erreichen. Der Fahrer kann nur eine der drei Tasten mit Fixed -Suspensionsmodi -Komfort, Sport und Fortgeschrittenen auswählen. Letzteres ist am fortschrittlichsten (übrigens in einer freien Übersetzung). Es ist für Hochgeschwindigkeitsfahrten gedacht. Bequem und Sport sind von den Namen verständlich. Die zweite verleiht der Federung merklich Steifheit und macht das Lenkrad schärfer, obwohl sich das Auto selbst mit fortgeschrittenem Auto nicht wie ein Sportwagen verhalten wird, bleibt die Sicherheit von Volvo in erster Linie. In jedem Fall beginnt das Auto nicht, verhält sich vorhersehbar und kontrolliert die Situation unabhängig vom Fahrer. Übrigens, für siebzig wird auch ein Marken -AWD -Drive -System vorgeschlagen. Dies ist ein bekannter volovischer Mechanismus, bei dem die Vorderräder die Hauptarbeit ausführen. Wenn sie rutschen, beginnt das Heck mit einer Erhöhung zu verbinden. Ich überprüfte den Betrieb des Systems in einem Testauto und überschritt absichtlich die Geschwindigkeit an einer Wüstenkreuzung, und ging zuerst in die Kurve ein, um zuerst an die Seite der Vorderräder zu gehen. Erst als das Gas hinzugefügt wurde, blieb das Rutschen gestoppt und ließ das Auto vervollständigen Sie die Wende in angenehm kitzelnden Nerven mit leichter Drift, charakteristisch für die hinteren Klauen. Es ist merkwürdig, dass das kontrastierende System von siebzig diese Freiheiten zugibt. Dies ist wahrscheinlich so, dass einige eifrige Fahrer die wichtigsten am Steuer von V70 spüren können. Und dann könnten Sie denken, dass dieses Auto für dieses Auto nicht sehr notwendig ist. Um es herum ist eine Reihe von Glühbirnen aus elektronischen Sicherheitssystemen, die die tote Zonewarnung vor der Kollision steuern, und andere, dass solche Gedanken wirklich in meinen Kopf klettern
 

Siebzig und neue Motoren gingen. Nur ein 4,4-Liter blieb beim S80. V70 kann mit drei Benzin- und zwei Dieselmotoren ausgestattet werden. Für Russland ist die Bandbreite der Motoren auch bescheidener als der Basis-5-Zylinder mit einer Turbine mit 200 PS mit einer Turbine, dann sechs (3,2 l) und einem 6-Zylinder-Turbomotor mit einem Volumen von 3,0 l unter dem T6-Index. Eine interessante Einheit, muss ich es Ihnen sagen. Wie die Spezialisten sagen, lecker. Zu Beginn der Beschleunigung denkt er ein wenig nach, aber durch einen Bruchteil der Sekunde verschüttet er einen solchen Energiestrom, der nur festhält. Nach 2000 U / min unter der Motorhaube wird die Turbine zum Leben erweckt, und unter einem angenehmen Drücken in der Rückseite des Sitzes beginnt das Auto die Straße zu verschlingen.
 

Die Bewegung in siebzig ist jedoch eher wie eine Reise im Auto des SV -Hochgeschwindigkeits -Express. Darüber hinaus sind alle Dinge zur Hand und nicht im Gepäckraum des Flugzeugs. Mit einem Wort, ein vielen -seitiges Auto.
 

Andrey Konstantinov
Autorenfoto: Yan Segal
 
 

Quelle: MKOBIL Magazine [Oktober/2007]