Testantrieb Volvo S40 seit 2007 Seit 2007

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Scherz

Erinnern Sie sich daran, wie in dieser Anekdote: irgendwie deutsch, amerikanisch und Engländer irgendwie trafen. Als nächstes waren die Improvisation möglich. Also haben wir fast anecdote herausgestellt: der Franzosen, Japanisch, Verschluss und gut, sagen, dem Nahen Osten.

Nutzen Sie die Ausschlussmethode, ist es leicht zu verstehen, dass der Nahe Osten, den ich Ford Mondeo anrief. Während die Nationalität der drei anderen Zweifel teilweise keinen Zweifel verursacht, ist mit Mondeo nicht alles so einfach. Ford ist anfangs ein Unternehmen. Die meisten Mondeo produziert werkseitig im belgischen Genk. Und der Hauptsitz des Ford of Europe (und Mondeo richtet sich zunächst an das alte Licht) befindet sich in deutscher Köln. Angesichts all den oben genannten, schlage ich vor, diesen Artikel zu lesen, um den Mondeo Nemen zu betrachten. Da sich infolge dieses Tests infolge dieses Tests herausstellte, ist diese Limousine Autos aus Deutschland am nächsten.
Für unseren Test haben wir vier Limousine der Klasse D in Top-Ausrüstung ausgewählt. Zwei von ihnen (Honda Accord und C5) erschienen relativ kürzlich auf dem russischen Markt. In Rivalen zu Anfänger genommen wir den beliebtesten Ford Mondeo und einem verifizierten Veteranen Volvo S60. Alle Automobile-Vorderradantrieb, mit Ausnahme der Volvo-Modifikation 2.5t ist nur mit dem vollen AWD-Laufwerk verfügbar. Aber die Motoren für jeden Geschmack. Honda ist atmosphärisch 2,4 Liter vier, bei Citroen v6 auch ohne Zufall. Nun, Volvo und Ford sind mit einer Unternehmensreihe fünf mit einer Turbine ausgestattet. Trotz der Vielfalt der Strukturen betrug der Delta mit maximaler Kapazität nur 19 PS Von den 190 Kräften des Akkords bis 220 des Mondeo.

Wenn das Theater mit Aufhängern beginnt, dann das Auto mit Sound, mit dem sich die Türen öffnen und schließen. Hier ist Citroen außerhalb des Wettbewerbs. Türen slam nieder, mit der Erlaubnis zu sagen. Unter dem monumentalen Erscheinungsbild. Lag und Volvo Massive Wicket ist auch gut. Eine Hoffnung des Griffs ist nicht unter natürlichem Griff. Aber die Türen von Accord und Mondeo fuhren das Gefühl, dass es ein kleines Haus in der Nähe gab, oder eher die Maschine, die auf die Zinn klopfte. Übrigens, auf dem Klang der Schließtür können Sie die allgemeine Isolierung des Autos beurteilen, das während des Tests bestätigt wurde. Design-Score-Ding subjektiv. Dass der Schuhmacher gut für den Schneider schlecht ist. Aber die Tatsache, dass Honda und Citroen frisch und daher interessanter ist, ist es sinnlos. Darüber hinaus sieht Accord sehr dynamisch aus. Die charakteristische Schwellung der Silhouette, die aus dem Modell der vorherigen Generation geerbt wurde, wie viele.

Und Citroen, traditionell für die Franzosen, ist ungewöhnlich. Hier und die ursprüngliche Vorderseite der Vorderseite mit riesigen Scheinwerfern und der gesamten Breite des doppelten Chevrons und ein konkaves hinteres Fenster und mollige Seiten. Klammert sich. Das Ford-Design, das vor einem weiteren Jahr, fast Avantgarde, schien, wurde ich heute etwas gegeben und ist keine Offenbarung mehr. Darüber hinaus ist es nicht in der Lage, die Größe des Schleifsegments D, auch in Weiß zu verbergen. Mondeo sieht jedoch immer noch ziemlich elegant aus.
Nun, Volvo ist Volvo. Der Klassiker für die Konservativen, das in unserem Fall mit einem herrlichen aerodynamischen Körperkit und schönen Rädern verdünnt wird. Es stellte sich Sport aus!
Klassische Einstellung unterstützt das Innere der Schweden. Das Armaturenbrett mit weichem grünlichem Licht und metallisierten Waagen sieht großartig aus und lesen. Das dicke Bagel des Lenkrads fällt angenehm in die Hände. Die zentrale Konsole mit einer Injektion zahlreicher Knöpfe aus der Vergangenheit. Was ist eines der analogen Frequenzen der Frequenz auf dem Radio (nicht erkennen, übrigens das MP3-Format). Aber weniger bequem wird es nicht, aber der Mann der Luftströmung der Luftströme ist unübertroffener Find. S60-Salon ist höchste Qualität und gemütlich. In einem weichen, hohen Stuhl fühlen Sie sich am Kamin wie zu Hause. Und sogar bereit, das Mangel an seitlicher Unterstützung zu vergessen. Frieden und Frieden. Das ist einfach eng. Vor allem von hinten. Ein Mann mit einem wachsenden überdurchschnittlichen Durchschnitt wird dort unangenehm sein.
Mondeo ist einfacher. Silber Kunststoffplatten werden am wenigsten an Aluminium erinnert, die sie aufgerufen werden, um nachzudenken, und wenn Sie drücken, atmen sie überhaupt, sie können sogar knacken. Die Geräte ähneln dem Spielzeug, und die HMI-Farbanzeige zwischen ihnen erscheinte nicht besonders nützlich. Nun, wenn es Navigation hätte. Nicht Deutsch? Ineterar wurde jedoch mit einem guten weichen dunkelblauen weichen Kunststoff und dem Lederrad eines fast optimalen Abschnitts fertiggestellt. In demselben Farbschema werden Sitze mit kombinierter Polsterung hergestellt. Die Seitenwalzen werden sowohl auf dem Kissen als auch auf der Rückseite entwickelt, aber trotzdem gibt es nicht genügend Unterstützung. Aber was Ford ist jedoch bedingungslos, so dass dies in der Raumreserve für die hinteren Passagiere ist, obwohl das Bein an den Beinen werfen wird. Kein Wunder, denn Mondeo hat den längsten Radstand in unserem Quartett 2850 mm.

Innendekoration C5 mit einem Anspruch. Feste Steuerungsnabe, separate Anpassung der Luftströmungrichtung für den Fahrer und den Passagier, ein ordentliches Wunder mit interessanten Grafiken, einem eleganten Hebel mit einer Wickelnut und den vor allem schicken Sitzen, dem besten der ersten vier besten. Sie sind ziemlich hart und sind niedrig, was für die Franzosen nicht charakteristisch ist. Pushka für Buckelpassagiere Die Oberseite des Rückens schlägt. Es hilft, den Stuhl fast jede Form einzustellen. Gemäß der Materialqualität und der Anpassung der Paneele wird ein riesiger Sprung im Vergleich zu der Vergangenheit C5 hergestellt. Orte übrig. Citroen ist übrigens auch überwachsen. Seine Basis ist nur 35 mm kürzer als Mondeo. Aber trotzdem hinter dem Rücken greifbar.
Ich sitze in Honda und finde dich in einem Raumschiff. Ein kleines dreispeichertes Lederlenkrad mit einer vertieften Nabe, als ob sie sich länzen. Und hinter ihm sind die Klingen des manuellen Modus der Maschine. Frank Hauch von Sport! Geräte mit silbernen Ringen sind rot gefangen. Aber ich sehe fast, ich sehe fast, dass der Rand des Lenkrads in der unteren Position den Tachometer von 60 bis 220 km / h überlappt, und die gesamte Arbeitszone des Tachometers. Die zentrale Platte wird wie Flügeln gesprüht. Das Innere von Accord ist so scharf wie sein Erscheinungsbild. Es ist der Meinung, dass sie mit einer Luke kämpfen, und arbeiteten dann als dasselbe Meißel und die Pläne schoss Chamdies. Alles wäre gut, aber in Bezug auf die Qualität Honda verleitet Honda zurück. Viele harte Kunststoffe, und diese silberne Frau ist überhaupt nicht gut. Für ein Auto mit einer Laufleistung von etwa 7.000 km, sah der Salon zu schäbig, und der Stuhl war ständig in dem Rücken viel höher als die unteren nach hinten geschoben.
Honda Erscheinung entspricht dem Inhalt. Das schnelle, spitze Erscheinungsbild spricht beredte, beredt den Sportcharakter des Autos. Einerseits ist es gut. Übereinstimmungslenkrad ist der transparenteste und mit der größten, aber angemessen steigenden Anstrengung. Übertakten, trotz des schwächsten 201 starken Motors, brennendes Blut. Die Maschinengewehr im Sportmodus bietet das schnellste Umschalten, aber Sünden, die es manchmal zu lange hohe Geschwindigkeit hält, und Sie können es nur dazu zwingen, es umzuschalten

manuell. Auf einer flachen Straße führt die Suspension perfekt seine Aufgabe aus, die Limousine ist fast ohne Rollen wiederum, es steht gut auf dem Bogen, in der Grenze, die einen kleinen, aber scharfen, dem Abriss, der leicht an den Gasentladung eingestellt ist, und das Steuer.
Von den gesamten vier, demonstriert Accord eine akute Handhabung. Aber die Amortisation ist, sobald die perfekte Beschichtung endet. Perfekt, sogar die Markup-Linie, ganz zu schweigen, ganz zu schweigen von ernsthafteren Unregelmäßigkeiten, die mit unseren Straßen ausgestrahlt werden. Es schüttelt so, dass die Leber mit einer Milz an Orten variiert. In einer Reihe, ständiges Lenkrad. Das Auto muss fangen. Ich mochte das Gaspedal im Freien nicht: Um es dem Kick of Down aufzugeben, müssen Sie es fast auf den Boden legen. Unbequem, insbesondere wenn die Größe des Beins klein ist. Es gibt einen kleinen Antrag an Bremsen. Nach dem freien Schlaganfall beginnt der Arbeiter zu scharf. Dies ärgert sich besonders auf Staus bei niedriger Geschwindigkeit. Beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten gibt es keine Probleme, das Verlangsamt ist am Rande von ABS-Vorgängen leicht zu dosieren.
Volvo Direkt gegenüber von Honda. Weiche, Ruhe Auto. Adaptive Suspension Vier C im Komfortbetrieb Bude Passagiere auf Asphalt Wellen (übrigens, die Höhe der Steifigkeit von Stoßdämpfern für einen komfortablen Modus kann über das On-Board-Computer-Menü eingestellt werden), eine ruhige Stimmung. In der Kabine Stille ist Gerauschdammung eines der besten in der Klasse. Und plötzlich Bach !. Und die Grube ist nicht ernst. Mit dieser Funktion von Volvo Aufhängung, sind wir bereits vertraut. Akute Unregelmäßigkeiten zu greifbaren Schlägen in die Aufhängung und Lenkung gegeben. Im Laufe der Zeit nicht mehr selbst zu achten. Aber immer noch unangenehm. Gestoppt Lenkung ist indifferent mit Informationen nicht reich ist. Im Sport-Modus (die auf der Mittelkonsole auf die Taste schaltet) Vier C Rollen und Clips werden deutlich reduziert, aber immer noch das S60 ein sehr komfortables Auto. Zur gleichen Zeit, 210 Kräfte in einem Paar mit einem Fünf-Gang-Automaten schnell und reibungslos, das Auto zu beschleunigen, unter der dumpf ungeradeen Umdrehung des Motors und der Allradantrieb erhöht deutlich die Stabilität, vor allem auf einer rutschige Straße.
bei 5 PS Citroen Mehr, dabei hat er eine V-förmige sechs. Der einzige Plus des Motors ist schön Bariton, kaum

brechen durch hervorragende Schalldämmung. Aber auf Beschleunigung C5 verliert Rivalen. Ähnlich wie diese große Masse und faule automatische - auch im Sport-Modus. Aber er macht seinen Job sanft, fast unmerklich. Mit hydropneumatischer Federung Hydraktiv 3+ Citroen ist das komfortabelste Auto von allen auf diesen Seiten. Aber frei Gebäck, wie Sie wissen, nicht geschieht, so dass, wenn in Fahrmodus, wird der Standard durch einen Aufhängungsrahmen ständig zu spüren. Etwas es ist, als ob er ihr Leben lebt, aber mit der Hauptaufgabe der Bewältigung nicht schütteln.

Im Sport-Modus wird die Suspension mehr gesammelt und elastisch, aber das Gefühl der Zerrissenheit mit dem Auto nicht verlassen. Allerdings bedeutet dies nicht, dass hinter dem Steuer des C5 verboten ist berühmt zu werden abwechselnd gekauft. Es ist möglich, aber ein geringeres Maß an Feedback über den Stößel mit der Berührung gestört, und wiederum die Masse. Und die taub Schläge erscheinen auf den Unregelmäßigkeiten. Alle die gleichen Übungen im Stil der Rennringe sind nicht für dieses Auto. Dies beweist sowohl das Stabilisierungssystem über 50 km / h. Aber C5 Bremsen sind groß: und halten das Auto schnell, und ermöglicht es Ihnen, genau die Mühe zu dosieren. Citroen trucker. Es ist ideal für lange Strecken.
Mondeo schien den ausgewogensten zu sein. Das am wenigsten synthetische Autor von vier, lebendig. Dies ist natürlich der Verdienst eines manuellen Getriebes und ein leistungsstarker 220-Motormotor (dies ist eine Modifikation eines Fünfzylinder-Volvomotors). Aber die Gerechtigkeit, um davon zu sagen, dass die Bewegungen des Pedals der Kupplung und des Hebels des PPC in Ford Velic sind. Der Hebel läuft jedoch deutlich auf den Gängen, und Sie gewöhnen sich schnell an die Kupplung. Es ist jedoch nicht einmal ein Paar des Motorgriffs. Das Mondeo-Charakter definiert eine Kompromisssuspension und das Lenkrad, das weniger als der von Accord ist, berichtet nicht weniger Informationen. Und der Kompromiss der Suspension liegt in der Tatsache, dass es Ihnen selbst an den 18. Rädern, an diesen Zahnfleisch zu eilen können, in denen Citroen und Volvo aufsteigen würden, und der Accord würde die Seele einfach von ihrem schieben

passagiere.
Natürlich reagiert Ford auf eine Rut und Übergänge des Straßenbettes, aber es macht es viel kleiner. Und in den Wendungen von Mondeo verhält sich das Glücksspiel, das die Hinterachse spürbar fällt. Mit einem getrennten Stabilisierungssystem sollte zunächst ein kleiner Abriss und dann leicht mit allen vier Rädern gesteuert werden. Leicht verdirbt das Gesamtgefühlsgeräusch mit hoher Geschwindigkeit (erinnern Sie sich an das Gespräch über die Türen am Anfang?). Und die Stimme des Motors ist hier mehr als auf Volvo gehört. Aber mit diesem Charakter ist es sogar in der Klage.
Vielleicht haben wir vielleicht der Anekdote bis zum Ende erzählt. Wie eine überwältigende Anzahl solcher Geschichten kann er nicht sehr lächerlich herausgekommen sein, aber es ist fair und topisch. Maschinen sind eigentlich anders, und es scheint uns, dass mit der richtigen Entscheidung jeder von ihnen ein Spiegelbild der Natur und der Werte ihres Besitzers werden kann. Jeder bestimmt für sich selbst, was bevorzugt ist: Steifigkeit und ausgeprägter Sportarten des japanischen Akzeptings, home schwedischer Volvo, ursprünglicher Erscheinungsbild und französischer Raffinesse Citroen oder deutscher Balance und der niedrigste Preismondeo. Nun, und diejenigen, die ohne Besonderheiten und Zahlen nicht leben können, sendet wir, um sich mit unseren Schätzungen vertraut zu machen.
Dmitry Kroteilov.