Wilvo S40 Testfahrt seit 2007 Limousine

Generation der sechziger Jahre

Für Volvo in Russland war der Ruf von zuverlässigem, sicherem, aber teuerem Inhalt fest verankert. Das Verhältnis von Mythos und Realität wurde von Igor Kozlov herausgefunden. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Familienmerkmale
Kreationen des Volvo -Chefs Peter Horbury werden sich nur untereinander mit anderen verwechseln. Sicherlich werden die Besitzer des S60 beleidigend, wenn ihre Autos mit dem jüngsten S40 verwechselt sind, weil sie richtig ausgehen mussten: Für sechzig von 2001 verlangen sie jetzt 365.000 Rubel, 2004 - von 460.000 und die Preise für Kopien in perfekter Die Bedingung Reichweite jeweils jeweils bis zu 460 bzw. 860 Tausend (Dezember 2007). In hohem Maße gibt es nichts zu tun - dies ist eine Gebühr für die traditionell hohe Sicherheit der Marke.
Der S60 kann nicht die höchste Bewertung aufweisen - nur vier Sterne auf Euroncap (siehe die Geschichte des Modells). Der Fahrer mochte die Überladungen von den Gurten der Gürtel und dem traumatischen Boden des Instrumententafels nicht. Der Passagier hatte keine besonderen Unannehmlichkeiten ohne Kissen - es gab kein experimentelles Auto.
Solche Konfigurationen sind jedoch selten: In der Regel sparen Volvo (und seine Käufer) keine Sicherheit. Das bearbeitete Passagierkissen bricht das Instrumententafel. Wenn es also mit der Haut verändert ist, ist es das richtige Zeichen des früheren Unfalls, da das Wechseln des Torpedos sehr teuer ist (80-95.000 Rubel). Es lohnt sich, die Gürtel zu überprüfen und der Stab des Mechanismus sollte gedehnt werden.
Auf der Wache des Eigentums
Es ist nicht einfach, einen Lauf zu verdrehen, aber er ist möglich. Fortgeschrittene Verkäufer regieren das Gehirn des Instrumentengremiums; Das zentrale Modul ist darüber empört - es gibt einen Fehler heraus, aber sein Mund ist mit dem Bodencode verstopft. In diesem Fall suchen wir nach der Logik zwischen der gesamten Kilometerleistung der Maschine und den Besuchen von Händlern - diese Informationen werden auf dem zentralen Server gespeichert. Die Entführer von Volvo sind von geringem Interesse. Um das Auto ohne nativen Schlüssel wiederzubeleben, müssen Sie mehrere elektronische Module ersetzen und Software eingießen, was viel Wissen, Ausrüstung und Zeit erfordert. Um den Dieben die Aufgabe nicht zu erleichtern, empfehlen wir Ihnen, sie schnell aus dem Speicher von unbekümmert zu entfernen. Wenn der Flüchtling dann gefunden wird, ist es leicht, ihn wieder zu machen; Dies betrifft nur den Transponder. Um dem Radio ein zweites Leben zu verleihen, müssen Sie seinen PIN -Code kennen, aber sie retten ihn oft nicht. Pass auf ihn auf!
Alle elektronischen Module (es gibt fast zwei Dutzend davon) kommunizieren durch einen Canan, der einzige Nachteil davon ist die Komplikation, neue Geräte zu verbinden und einen fehlerhaften Block zu bestimmen. Selbst Experten bestimmen den Schuldigen beim ersten Versuch nicht immer. Elektronikprobleme sind selten. In der Erinnerung an den Händler nur ein Ersatz unter der Garantie mehrerer 6-Disc-Kettentrikots und ein kontinuierlicher Kampf gegen die Launen des Drosselknotens.
Italien -Germania - 0: 1
Gegen Ende 2002 wurden die Autos durch den Gasknoten von Magneti Marellley abgeschlossen, der sich nicht auf die beste Weise zeigte. Sein Dämpfer zeigt oft aus den Harzen, von denen es viele in unserem Treibstoff gibt, weshalb der Motor beim Zurücksetzen des Gases stellt. Der Händler empfiehlt, den Knoten durchzuwaschen - alle 30.000 km und nur mit einem speziellen Flüssigkeitsvolvo -Reiniger H. Sie können andere nicht verwenden Chemie - Eine Stunde ist ungleichmäßig, wird sich lösen. Dann 28.000 Rubel vorbereiten. Und suchen Sie nach Zeit für einen Besuch bei Spezialisten. Sie können den Knoten nicht selbst ändern, da es notwendig ist, das CAN-Modul des Neuankömmlings in die gesamte elektronische Gemeinschaft in Bord zu bringen.
Seit 2003 wurde die Laune durch Bosch ersetzt, der für die Harze weniger kritisch ist und fragile Elektronik entzogen wurde, aber leider nicht mit dem vorherigen Knoten austauschbar ist. Es gibt praktisch keine Probleme damit, und es ist weniger oft erforderlich, da ein leistungsstärkerer Elektromotor den Dämpfer steuert.
Schwarze Liste
Alle Motoren S60 sind in -Line fünf. Mindestens 60.000 km waschen wir das CVVT -Ventil - es steuert die Kupplungen von Änderungen der Gasverteilungsphasen. Die Verzögerung führt dazu, dass der Motor im Leerlauf Diesel -Auftauen des Motors und der Verlust der Traktion an der Oberseite und das Ventil selbst sehr wahrscheinlich nur weggeworfen werden müssen. Das Spülen wird ihn nicht retten. In den letzten Jahren wurde das Ventil abgeschlossen - sie haben eine Dichtungsgrid für den Grabschmutz eingeführt, aber es ist auch nützlich, regelmäßig sowie Düsen (normalerweise durch die gleichen 60 Tausend km) abzuspülen.
Der Schwachpunkt der Motoren ist die obere Unterstützung. Oft trat in ihrem stillen Block mit einer scharfen Beschleunigung oder Entladung von Gas ein Klopfen in ihrem stillen Block auf. Aber es gibt keinen dünnen ohne Nutzen: Der Defekt war so massiv, dass der Hersteller die Struktur schnell änderte und die Händler fast die gesamte Unterstützung des alten Beispiels unter Garantie verändert haben.
Sicherlich wurden alle Motorkühlventilatoren, mit denen es im Modelljahr 2001 Probleme gab, Probleme. In der Erinnerung an die Spezialisten gab es keine tödliche Überhitzung, wir empfehlen dringend, den Kühler (insbesondere die Klimaanlage) von Flusen und Schmutz zu reinigen. Der Motor zahlt die Langlebigkeit aus, und das Mikroklima in der Kabine wird durch Ihre Wünsche besser gehorcht.
Investieren Sie nicht in die Chip -Abstimmung. In der Praxis ist erfolgreiche Firmware nicht üblich, was nicht überraschend ist. Die Volvian -Motoren sind recht gut abgestimmt, und die Intervention in der Software liefert kein wesentliches Ergebnis. Aber Nebenwirkungen - den ganzen Weg: Entweder beginnt der Motor schlecht, stellt dann Übergangsmodi auf, andernfalls erfasst er einen brutalen Appetit und tötet das Neutralizer und das Automatikgetriebe ab.
Der Zahnriemen (IT auf allen Motoren) wird nach 90.000 km geändert, obwohl der Hersteller für andere Märkte einen selteneren Ersatz vorschreibt. Die Zündkerzen auf unserem Kraftstoff leben in der Regel nicht mehr als 30.000 km, mit der gleichen Frequenz wechseln wir Luft- und Kraftstofffilter.
Dieselmodifikationen wurden uns nicht offiziell sowie B5244 SG (CNG) zur Arbeit an Methan und B5244 SG2 (LPG) - auf Propan -Butan, nicht zur Verfügung gestellt. Wir empfehlen den Kauf solcher Optionen nicht: sowohl Ersatzteile als auch Spezialisten. Es gibt zwar keine Informationen zu erheblichen Ablehnungen von Nicht-Lebensmitteln.
Ausgeruht
Bis ungefähr 2004 waren die Sechziger mit SMI -Lenkmechanismen ausgestattet, bei denen sich interne Scharniere (unter der Rackabdeckung) sehr schnell abnutzen - manchmal bis zu 40.000 km. Dann wurde der Squelch durch eine zuverlässigere ZF -Schiene ersetzt. Seine Schubkrankenschwestern bis zu 100.000, aber es ist absolut unmöglich, sie separat auf SMI zu setzen - sie werden kürzer sein, sodass sie nur ein Paar Faden -Kurven halten. Ja, und es ist nicht einfach, die Mechanismen vollständig zu ändern - im besten Fall werden andere hydraulische Röhrchen, der untere Cardan und mehrere weitere Positionen der kleinen Dinge benötigt, und im schlimmsten Fall wird ein halbes Mashin ersetzt. Überprüfen Sie daher vor dem Kauf von ZF die Liste der VIN mit einer Liste ersetzter Teile. Es kann billiger sein, nur Lenkstangen in die Verbrauchsliste aufzunehmen.
Unserer Meinung nach stellt sich heraus, dass S60 nach 2004 weniger Probleme hat. Aber der deutsche Fernseher ist im Gegenteil: Solche Autos befinden sich bereits an 72 von 113 Plätzen, aber 4-5 Jahre befinden sich ganz oben auf der Liste - 17 von 107. Es lohnt Die Bewertungsmethoden sind unterschiedlich. Darüber hinaus unterscheidet sich auch der Park der Autos.
Auf Kosten des Betriebs eines Autos mit einem atmosphärischen Motor ist es merklich profitabler als Maschinen mit Turboladern, und letztere sind nicht nur teurer in Reparaturen und Wartung, sondern auch unersättlicher und sind schneller verloren. Anscheinend sind fünf Jahre lang im Durchschnitt etwas teurer als ein Schub - die Nachfrage diktiert den Preis.
Die Geschichte des Modells
2000 Paris, Wrestle-S60 Debüt. Körper: Limousine. P5 -Motoren: Benzin (B5244S2), 2,4 l, 103 kW/140 PS; (B5244), 2,4 l, 125 kW/170 HP; Benzin mit Turbolader (B5204T5), 2,0 l, 132 kW/180 PS; (B5234T3), 2,3 l, 184 kW/250 PS; (B5244T3), 2,3 l, 147 kW/200 HP; Diesel mit Turbolader (D5244T), 2,4 Liter, 120 kW/163 PS Vorderantrieb, M5 oder A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, um an Methan zu arbeiten) und B5244SG2 (LPG, für die Arbeit an Propan-Butan). Ein Benzinmotor mit Turbolader (B5234T7) P5, 2,3 l, 147 kW/200 PS. Euroncap Crash Test: 10 Punkte pro Frontalblas, 1 6 - für die Seite: vier Sterne.
2002 Dieselmotor mit Turbolader (D5244T2) P5, 2,4 Liter, 96 kW/130 PS AWD All -Wheel -Antriebsmodifikation (Anschließen der hinteren Brücke mit einem Huldex mit einer Frontlinie nur beim Abrutschen der Vorderseite) mit einem neuen Benzinmotor mit einem Turbolader (B5254T2) p5.2,5 Liter, 154 kW/210 PS.
2003 Sportmodifikation S60R (nur AWD) mit einem neuen Benzinmotor mit Turbolader (B5254T4) P5.2,5 l, 220 kW/300 PS, M6 oder A5.
2004 RESTYLING: Stoßstangen, Kühlergrill, Optik haben sich verändert (Scheinwerferglas wurde durch Polycarbonat, Pinsel -Pharatreiniger mit Strahl ersetzt). Neu: Lenkmechanismus (ZF), Stabilisator -Racks, stille Blöcke der Vorderhebel. Eine neue Familie von Benzinmotoren mit Turbolader (B5244T4/T5) P5, 2,4 Liter, 191 kW/260 PS Motoren 200 und 250 PS Fällt von der Produktion ab.

 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"