Testantrieb Volvo S40 seit 2007 Seit 2007
Böser Rodney
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Nun kümmern Sie sich, die Logik zu finden. Auf Lager: erhebliche Kraft- und Allradantrieb. Aber! All dies ist im Körper einer ziemlich großen familiären Limousine mit einem rauchschattierten Kit, ohne grausame Sportsportsuspension und beliebiger Begleitkohlenstoff. Hier sind zwei Beispiele: Neu (für den russischen Markt) Mazda6 MPS und Volvo S60 2.5T AWD Veteran.
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Schweden positionieren S60 als Sportlimousine. Was Azart in ihr erwecken sollte, mit Ausnahme von soliden Gussscheiben ist es schwierig zu verstehen, insbesondere wenn Sie das Auto neben dem 159. Alfa Romeo beispielsweise nebeneinander setzen. Trotzdem ist Volvo eine Maschine eines gesicherten Familienmänners, der Geld an den Kassierer trägt, wissend, dass es genau so sicher wie möglich ist. Selbst eine Version mit einem kompletten Antrieb, der mit einem turbogeladenen 210-starken Motor kombiniert wird, widerspricht diesem IM nicht. Für unsere Entfernungen ist Schneewintern und humane Preise für Benzin die optimale Kombination. Trotzdem berücksichtigen wir den niedrigen Frontspoiler, der auf unserem S60 AWD installiert ist, und einige Art von Antiquitäten im Kofferraum und stimmen damit einverstanden und stimmen damit einverstanden zu, dass sie eine Sportlimousine betrachtet.
Mazda6 MPS von seinen Schwestern-Bürger ist stärker. Sein auch in der weiblichen Sprache sinken die Sprache nicht drehen. Dies ist Mazd! Die Nase Mavr mit den unfreundlichen schrägen Zank und mollig Lippen des Kühlergrills. MPS Modifikation und ist von der üblichen Mazda6 leicht zu unterscheiden - zwischen den beiden Rohren des Schalldämpfers auf dem Körper Rock, etwas ähnlich den Renn Diffusor (Landschaft, natürlich).
Für seine Klasse sind beide Autos sehr geräumig. Baugs - über 420 Liter. Mazda6 MPS Salon ist ein wenig schon, aber in einem schwedischen Auto in der hintersten Reihe von Raum weniger in der Längsachse. An der Übung gibt es auch keine besonderen Vorteile - leer, in der Grundkonfiguration, sie sind unwahrscheinlich, zu interessieren. Also alles, den Preis und die Vielzahl von Optionen (VOLVO hat, ist es notwendig, die Wahl der Gnade zu bemerken).
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Volvo in Bewegung ist ein bisschen anders. Bildlich gesprochen, kann das Auto mit der Straße auszukommen, und nicht kämpfen sie, obwohl nur von S60 AWD unbewusst ist für einige Tank Hüte warten (und, nebenbei bemerkt, völlig vergeblich - er ist leichter als 200 Kilo).
Das Niveau der Akustik und Viberomfort in Mazda6 ist vergleichbar mit anderen, die durch den Preis der Klasse D. Geräusche von Rädern von Rädern und Summen des geförderten Motors erschwinglich sind, vergleichbarer sind hier, beispielsweise in Audi A4 oder sogar in Opel Vectra. In diesem Sinne sieht Volvo attraktiver aus. Es schüttelt weniger, und alle Geräusche sind sowohl motorisch als auch aerodynamisch - unauffällig. Bevor LEXUS COMFORT S60 vielleicht nicht greifen, kann jedoch mit einem solchen Liner, aber mit einem solchen Liner, wie ein Subaru-Erbschaft, gleich konkurrieren.
Schwede enttäuschte seitliche Spiegel. Wahrscheinlich wurden sie mit solchen Jungs gemacht, um Kunden an das fortschrittliche Blis-System zu verpflichten (signalisiert das Erscheinungsbild von Objekten in toten Zonen), aber auf unserem Auto oder funktionierte es nicht, oder es war überhaupt nicht. In den MAZDA6-MPS-Spiegeln sind die Spiegel besser vor Schmutz geschützt und weniger verzerren.
In S60 AWD ist es jedoch einfacher, das gewünschte Mikroklima zu erreichen. Effektives Blättern wird ohne unangenehme Entwürfe erhalten. Und die Sitze wärmen sich schnell auf, obwohl auch nach einem Maximum die Temperatur nicht fördert (die beheizten Stühle MAZDA6 MPS SIN).
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Die Basis für die 260-starken vier MAZDA6-MPS war atmosphärischer MZR 2.3 mit einer sanften Änderung der Einlassphasen und der Ausgleichswellen. Er bekam ein verstärktes Kurbelgehäuse und eine Kurbelwelle, eine Turbine und eine direkte Dissi-Injektion. Im Gegensatz zu den Mitbewerbern lag MAZDA-Autofahrer einen direkten Futtermittelfutter an den Zylindern, nicht um Benzin zu retten (übrigens, Klasse 98), sondern für einen noch größeren Drehmomentanstieg. Volvo verfügt über einen Fünfzylinder-Motor und arbeitet an normalem Qualitätszapfen. Dank der Niederdruckturbine entwickelt es 210 Kräfte und gibt fast den maximalen Moment von 1500 U / min an! Das System der Veränderungen in der Phase der Ansaugung und Freisetzung verbessert den Kraftstoff- und Wirtschaftsindikator und die Reinheit des Abgass.
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Allradantrieb Volvo beschleunigt in den Boden, ist nicht so wild, die Automatikumkehrt kehrt die Rucks auf, aber auf der rutschigen Straße verliert es fast nicht in der Beschleunigung, und mit einem scharfen Bremsen ist noch stabiler. Mit den getrennten Assistenten wird S60 AWD jedoch in ein Auto mit Überraschungen verwandelt. Er kann nicht weniger schnell bestehen, toleriert jedoch nicht die Geschwindigkeit am Eingang und scharfe Umdrehungen. So passiert alles: Wenn die Sensoren den Abriss des Abbruchs fixieren, schließt sie eine Kupplung, die dafür verantwortlich ist, die Hinterräder zu verbinden, aber im Moment, in dem letztere übertragen wird, ist es nicht mehr bis zum Ort - es verursacht nur das Heck der Rückseite des Autos. Automatikgetriebe stört das Gefühl, wie das Gleiten von Gas abhängt - es ist aktiv und mit marginaler Vorsicht. Und solche Extreme ist nicht das angenehmste. Wenn wir darüber sprechen, wer die Nerven richtig kitzeln, ist Mazda6 MPS.
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Alles ist unter Kontrolle. An die Ära der S-Serie-Autos, Volvo-Designer im Inneren ihrer Autos, ergab Ergonomie Priorität, und begann mit dem S40-Modell besondere Aufmerksamkeit, um besondere Aufmerksamkeit und Ästhetik zu zahlen. Aber was Sie hier sehen, ist, glauben Sie mir, die Summe von zwei E. Und genau so, mit einem Großbuchstaben (und dann haben Sie plötzlich eine täuschende Analogie mit Möbeln von Ikea). Zweifarbiger Leder-S60 AWD-Salon, der von Premium Designer mit beispielhafter Qualität und angenehmem Sogar auf dem Geruch durchgeführt wurde. Der Innenraum ist nicht begrenzt? Aber schließlich nennt er noch mehr Vertrauen. Es gibt keine Beschwerden an den Pedalknoten und die Lenksäule. Dashboard und die zentrale Konsole werden umfassend durchdacht. Jede Taste, Pfeil, das Piktogramm befindet sich unter der Kontrolle des Fahrers. Das Einrichten des Klimasystems ist kein Test auf IQ, wie in einigen Autos, sondern auch im Gegenteil, das Prüfen auf Idioten (weder, wir haben Sie nicht gemeint). Das Audiosystem wird problemlos gesteuert, obwohl in seiner Klasse sehr fortgeschritten ist (es verfügt über eine hohe Leistung, die mit einem Dolby-Prozessor ausgestattet ist). Schweden nur mit den Spiegeleinstellschaltflächen - im Dunkeln finden sie nicht einfach.
Text Ruslan Tarasov, Fotos Andrei Danilov
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Benzinmotor, 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen (Cube. Cm) 2261
Leistung (HP bei RPM) 260 bei 5500
Moment (nm bei RPM) 380 bei 3000
Ecke voll
Getriebe 6-Gang-Mechanik
Länge / Breite / Höhe (mm) 4765/1780/1430
Massenbank (kg) 1665
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 240
Beschleunigung auf 100 km / h (c) 6.6
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 14.1 / 8.0
Preis in Moskau ab $ 42 300
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Benzinmotor, 5 in einer Reihe
Arbeitsvolumen (CUBE. Cm) 2435
Leistung (HP bei RPM) 210 bei 6000
Moment (nm bei RPM) 285 bei 1800-5000
Ecke voll
Getriebe 5-Gang
Automatisch
Länge / Breite / Höhe (mm) 4576/1804/1428
Massenbank (kg) 1440
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 210
Beschleunigung bis 100 km / h (c) 7.7
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 15.0 / 8.2
Preis in Moskau ab $ 40.900
Eine Quelle: "Autopilot"