Wilvo S40 Testfahrt seit 2007 Limousine
Mindeständerungen
Um zu verstehen, wie sich Volvo S60 nach einer weiteren flachen Wiedergutzung verändert hat, mussten wir einige Versuchungen überwinden. Die Versuchung war die Fähigkeit, den Test des aktualisierten S60 R durchzusetzen, das heiße 300-PS-Auto, das wir im späten Frühjahr letzten Jahres getestet haben (siehe Motor für Juni 2006). Wir hatten jedoch eine andere Modifikation der Limousine bei einem langen Test für mehrere Monate, nur S60 2.5T AWD, und hier wäre es nicht weniger interessant, die Ergebnisse der Wiedergutschicht zu bewerten. Im Allgemeinen blieb Erka beim Händler und wir fuhren eine Woche mit der zivilen Version des Autos.
Die erste und Hauptsache, die unsere Aufmerksamkeit auf sich zog, verbesserte das Chassis. Die Suspension war eine der Schwächen des Autos ist nicht elastisch genug, sie war für unsere Straßen schlecht geeignet. Vor allem in Kombination mit niedrig profiliertem 18-Zoll-Reifen. Ich denke, die Schöpfer wussten davon besser als wir. Sie eroberten die Einstellungen von Stoßdämpfer und veränderten die Eigenschaften von Federn und Reptilienstabilisatoren. Es wurde berichtet, dass das Chassis im Allgemeinen 25%härter wurde. Aber was wird Übung zeigen? 
Das Auto stand 18-Zoll-Scheiben einen großen Beitrag zur Reinheit des Experiments. Als ich jedoch in den Salon kam, stellte ich fest, dass dieser S60 immer noch nicht dasselbe ist wie der vorherige. Tatsache ist, dass die aktualisierte Limousine eine Suspension mit aktiven Stoßdämpfer durch Monroe-Chans hat, die als Four-C bezeichnet wird und auch auf anderen Modellen des Unternehmens installiert wird. Das System kann in zwei Modi -Komfort und Sport betrieben werden. Dementsprechend ist das Verhalten des Autos in der zweiten etwas mehr gesammelt, die Lenkung ist akuter, wobei es mit kleineren Brötchen und sichereren Wendungen verläuft. Was das komfortable Regime angeht, zeigt das Auto darin eine beeindruckende und ist überhaupt nicht für aktives Fahren geeignet. Übrigens erinnerte mich der neue S60 im Sportmodus an den Vorgänger und erlaubte mir, Parallelen zu zeichnen (wenn auch mit einer kleinen Strecke).
Der Test zeigte, dass sich der Charakter des Autos leicht verändert hat. Das Auto wurde etwas härter und schärfer in Bewegung, und das Chassis fügte die Energieintensität ein wenig hinzu. Im Allgemeinen haben wir einen alten Bekannten S60. Die Verfeinerung ist jedoch immer noch zu spüren. Ich bin mir übrigens sicher, dass, wenn Sie 16- oder 17-Zoll-Räder unter unseren Bedingungen angemessener einsetzen, die Federung für das Fahren auf kaputten Winterstraßen viel mehr angepasst ist. Was ist neu außer dem Chassis? Wie erwartet ein wenig Kosmetik: Aktualisierte Rotary Bisenon-Scheinwerfer, Stoßstangen und ein Kühlergitter mit einem größeren Emblem des Unternehmens.
In der Kabine, die Möglichkeit, für Aluminium zu beenden (die Einsätze sehen perfekt aus), das Instrumentenfeld von der teureren R-Version, die sich auf das Design auf das Top-Modell S80 bezieht. Im Allgemeinen hebt ein kleines geplantes Gesicht, um mit der Zeit Schritt zu halten. Das Auto ist gut, aber es gibt einen Wunsch des Chassis könnte noch elastischer gemacht werden. Allerdings ist nicht jeder von schnellem Fahren wie wir besessen, und andere Treiber der ergriffenen Maßnahmen werden sicher ausreichen. Die Preise für das Auto werden von der Marke von 29.900 US -Dollar so sehr wie eine Limousine mit einem 2,4 -Liter -Motor beginnen. Die Option vorne -Radantrieb mit einem 2,5 l in einem Turbomotor wird 37.900 US -Dollar und das AWD -Typenschild auf dem Kofferraumdeckel weitere 3.000 US -Dollar hinzufügen. Der 300-PS-Allradantrieb S60 R kostet ab 59.900 US-Dollar. Das Automatikgetriebe erhöht 2000 US-Dollar zu den Kosten der Maschine, der Luke $ 1000, die Farbe der Metalline beträgt 1000 US-Dollar.
Nikolai Ilyin
