Testantrieb Volvo S40 seit 2007 Seit 2007

Transformer

Es ist großartig, wenn es mehrere Autos in Ihrer Garage gibt: eine bequeme Limousine, ein Sportraum, ein sparsames kleines Auto. Und was ist, wenn Sie all dies in einem Auto kombinieren, das durch Drücken einer Taste umgewandelt würde. Unwissenschaftliche Fiktion? Ich suchte eine Antwort auf diese Frage mit BMW 320D, Volvo S60 T4 und Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
Die kleinste Limousine von Ingolstadt bietet die größte Auswahl an Modifikationen: Vorder- und Allradantrieb, Benzin und Diesel, Variator, Mechanik und Roboter. Motoren fünf: 1.8 TFSI mit zwei Optionen zum Forcing, unserem experimentellen 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI und Flaggschiff 3.0 TFSI. Der Allradantrieb ist für alle Motoren zur Verfügung, mit Ausnahme des Basiszahnes und des kleinen Dieselmotors. Gleichzeitig können Allradantriebsautos mit 1,8 ausschließlich mit der manuellen Übertragung verwendet werden. Die Preise liegen im Bereich zwischen 1.160.000 Rubel. und 1 990.000 Rubel. Und unsere Limousine 2.0 TFSI Quattro ist mindestens 1.614.000 Rubel wert.

Außen und innen
Alle Audi-Limousinen pro Gesicht. Ich gehe einen Monat in A6 und ich kann es trotzdem nicht vom ersten Mal auf dem Parkplatz finden, der für A8 übernimmt. Dasselbe war bei A4. Ich konnte einfach nicht verstehen, was es vor mir steht: Vier oder sechs, und aus der Ferne zog die Limousine über alle acht!

Es gibt jedoch keine Beanstandungen des Inners. Beispielstühle, vorbildliche Ergonomie, ansprechendes Auge-Design, hochwertige Fertigungsmaterialien, verifizierter Anstrengungen an allen Hebel und Twilights Toll! Natürlich erscheint natürlich nach einer Vielzahl von BMW Audi-Optionen einen schlechten Verwandten, aber dies ist nur der erste Eindruck, da unsere A4 fast 2 Millionen kostet. Warum gibt es dann keine aktiven Stoßdämpfer, Rückansicht von Kameras und Schlupfen, ganz zu schweigen von der Aktivität aktiver Sicherheit und Higs? Darüber hinaus erfolgt die MMI-Steuerung von den auf der Mittelkonsole angeordneten Tasten und nicht auf dem Tunnel, was nicht so bequem ist wie der iDrive-Controller bei BMW. Nicht zu bequem gelegen und der Audi-Laufwerk Select Control Tastensteuerungsschlüssel. Ich möchte erneut mit dem Fehlen eines USB-Eingangs wieder eingehen. Anstelle davon sind SD-Kartensteckplätze. Für wen sind die?

In Audi hinten ist etwas näher als in Treshka und Volvo. Der Kofferraum ist dem BMW praktisch nicht unterlegen, während das Dock unter dem Boden versteckt, und die rechts und auf der linken Seite sind bequeme Fächer mit einem Gummiband und einem Netz.

In Bewegung.
Alle VAG-Massenmaschinen gehen gleichermaßen. Es ist ebenso gut, der Unterschied ist nur in den Nuancen. Ich bin mit diesem Lenkrad, leer und leicht in Null vertraut und dann mit Mühe scharf gegossen. Ich kenne dieses informative Bremspedal, das sich schnell auf die höchsten Transfers des Roboters wechselt, diesen Reisendenmotor mit einem angenehmen Bariton. Ob Passat AllTrack, Leon FR oder A4, mit diesem Motor fahren und diese Box ist immer im Summen. Viele Traktion, viel Kraft, viel Ton und keine Turbologen.

Vor dem Hintergrund der Konkurrenten auf dem Audi-Test scheint der ausgewogenste zu sein. Die Motorleistung entspricht den Fahrgestellkapazitäten. Und die Natur der Maschine ist ein erfolgreicher Kompromiss zwischen Sport und Komfort. Die Suspension ist energieintensiv, aber nicht hart. Es ist schade, Rollen sind großartig. Lenkung ist etwas zwischen Sport und Komfort in 320D. Eine Roboterbox ist gut mit einer aktiven Fahrt, aber in Übergangsmodi passiert der Roboter.

Und was ist mit der Transformation? Gibt es ein anderes Auto mit einem völlig anderen Charakter in den Eingeweiden von Audi? Nein, denn unser Auto hatte passive Stoßdämpfer, also änderte sich der Charakter im Allgemeinen nicht, nur die Akzente. Laufwerksauswahl Ermöglicht das Schärfen von Gas-Feedback JA Ändern Sie den Kästchen-Arbeitsalgorithmus. Aber verlier das Auto wegen diesem? Und wieder da. Bei A4 angenehm auf einer schlechten Straße und interessant an Gut. Audi ist gut, was es ist. Sie will nicht in ein anderes Auto wenden.


Vakhtang Koltov, PR-Manager
Es passiert, dass das Auto der Fahrer fortgesetzt wird. Audi A4 ist nur dieser Fall. Der Salon hüllt buchstäblich und absorbiert in einem guten Sinne. Das Auto bietet Komfort und Sicherheitsgefühl, da selbst Anpassungsgriffe aus Eisen bestehen, und die Zuverlässigkeit ist unfreiwillig. Ein ausreichend leichtes Lenkrad, natürlich auf einem Amateur, aber für städtische Fahrt und Parkplätze ist diese Umgebung sehr angenehm. Quattro SPLATIK auf der Bardac-Mütze erfreut das Auge und ertränkt ein Gaspedal, das näher an den Boden ertrunken ist, selbst wenn Schnee und Eis unter Rädern liegen. Die Rationalität des Start- / Stopp-Systems ist jedoch sehr umstritten. Ich habe die Einsparungen nicht bemerkt, sondern sich durch den Stau durch den Weg kümmerte, er wurde schmerzhaft im Herzen, wie der Motor gequält wurde, was jede Sekunde beginnt und sofort ställt. Für Ökologie ist dies ein Plus, aber für das Auto ist es nicht sicher.
 
BMW 320D.
New treshka Debüt auf unserem Markt vor einem Jahr, mit nur zwei Motoren: dem Zweiliter-Diesel im 320d, wie wir haben, und ein Zweiliter-Benzin-Turbo-Quartett auf dem 328i. Jetzt Gamma Benzin 316i, 320i, 335i ergänzt. Alle Motoren mit Ausnahme der Basis, können mit Allradantrieb kombiniert werden. Diesel ist nur mit 8-Gang-Automaten aggregiert und der Benzinmotor kann mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt werden. Die Preise werden mit einer Marke von 1,25 Millionen Rubel beginnen. für 316i. Besuchen Sie uns 320d kostet ein Minimum von 1.475.000 Rubel.

Außen und innen
Vielleicht hat jemand mehr wie es treshka alten E90, aber ich persönlich lieber neue F30. Die vertikalen Gitter stirnrunzelnd Scheinwerfer, muskulöse Motorhaube böse!
Innerhalb der dritten Reihe ist nun identisch mit dem jüngeren. Eingesetzt dem Fahrer der Mittelkonsole, eine große und gut positionierte Anzeige, große Ergonomie. Sie können nur auf den Sitz beschweren, die Sie zu drücken schien. Aber es ist leicht mit verstellbaren Seitenwangen behandelt. Aber das harte Kunststoff Armaturenbrett Visier oder schlampig Lenksäulenabdeckung ist schon ernst.

Hinter unerwartet geräumig. Mann für mich saß ich mit dem Stock nach unten und an den Beinen und Kopf. Natürlich ist das Lager ein großes Wort, aber ein paar Zentimeter Luft blieb. Der Stamm ist groß, tief und regelmäßige Form, mit der Ausnahme, dass die U-Bahn ist noch nicht einmal auf der Maschine Reifen mit Notlaufeigenschaften installiert dokatki. Aber es ist ein bequemes Seitenfach, mit Mesh ausgestattet.
Der Testwagen ausgestattet war, wie es scheint, alle möglichen Optionen. Einige von ihnen haben sich auf den Maschinen dieser Klasse vor kurzem waren ein Novum: eine Rückfahrkamera, beheizbares Lenkrad, das iDrive-System ist voll, Head-up-Display, und sogar Strom Anhalter. Doch all dies hat den Preis zu einer erstaunlichen 2.240.000 Rubel erhöht.!

In Bewegung.
Sasha und Rad immer so leer? Und gerade in Form von Stoßdämpfern? Ich habe reiste nicht einen Kilometer entlang der Twerskaja, und in Panik genannt Tychinin, der mit diesem treshka Monat gelebt hat. Und Panik war wegen etwas: eine leere und eine lange Rad, auf der Straße Oberflächenwellen schwingen, solide Banken, die gedämpfte Gaspedal, das Bremspedal ist weich Es ist nur BMW? So gibt alle eine Taste, können Sie ändern! Sasha gab mir Hoffnung.

Und in der Tat reicht man aus, dass man aus dem Comfort-Modus im Sport übersetzt wird, und das Auto ändert sich vollständig! Das Lenkrad mit Unakkustom ist schwer, sich auf dem Parkplatz, der Unregelmäßigkeit, und vor einer Minute zu drehen, sie lösten sich irgendwo in der Suspension auf, verursachen nun ihre Kleinigkeiten, dreht sich als gebunden, folgen Sie jeder Bewegung der Gaspedalklasse! Die Treshka holt, provoziert und stellt sich heraus. Ein hervorragend ausgeglichenes Chassis, das Lenkrad gegossen, die gesammelte Suspension, die als 320D-Athleten bezeichnet werden sollen, stört nur den Motor. Doppel-Liter Diesel, meiner Meinung nach war der Bayer nicht zu erfolgreich. Es scheint und scheint sich ausreichend zu erleiden, und der Moment ist großartig, aber die Vibrationen sind zu stark, wenn Sie beim Übertakten zu lauten und unangenehmem Ton beginnen. Ja, und das Turboyama ist zu spürbar.

Und wenn ja, dann eilen sich vielleicht nicht und senden Sie die Einstellungen in die Komfortposition zurück? Es ist schwer zu glauben, aber mit Comfort BMW ist jetzt viel näher an Mercedes-Benz. Die Weichheit der Reaktionen auf das Lenkrad und das Gas, glatt und nicht zu destilliert den Betrieb des 8-Gang-Automatens und der wunderbaren Glätte des Hubs. Natürlich trainieren Sie nicht mit dem Fahrer, dennoch ist der Ort nicht genug hinter dem Ort, aber dieser BMW kann den Liebhabern einer ruhigen Fahrt sicher empfehlen. Es gibt aber auch einen Eco-Pro-Modus, in dem das Auto vollständig in einer Anabiose ist.

Lustiger Fokus: Drücken Sie das Pedal fast die Hälfte des Kurses und lassen Sie sofort frei, und den Motorumsatz und denken Sie nicht, sich zu ändern! Und das Auto beginnt, Sie zu befehlen. Der CP-Selektor in Sport übersetzt, und ein Warnbild wurde beleuchtet! Ich drückte das Gas im Boden und nun das Bild der Beine auf den Pedalen mit dem Pfeil auf dem Einkaufszentrum, schwächer das Gas. Der Kraftstoffverbrauch in der Durchschnittsgeschwindigkeit von 28 km / h betrug jedoch nur 8,0 Liter pro Hundert! Und als ich das Auto von Lychinin mitgenommen hatte, dann mit einem Durchschnitt von 34 km / h die Flussrate und senkte überhaupt 7,5 Liter! Das bedeutet Diesel!


Svetlana Bibickova, PR-Manager
Ich habe die erste Generation von 320i, also wartete ich mit einem großen Interesse, mit dem neuen Triple zu treffen. Auch im Sportmodus ist das Auto weicher geworden und eignet sich am besten für das Reiten in der Stadt. Von dem Salon, den ich mehr erwartete. Die Empörung ruft das Display an: Früher wurde der Bildschirm harmonisch in die Frontplatte eingegeben, jetzt sieht es aus wie ein fremdes Objekt aus. Ich war zufrieden mit der Tatsache, dass eine bekannte angenehme beige Farbe des Salons gleich war. Geänderte Funktionen, die vom Lenkrad geleitet werden. Wenn die Unannehmlichkeiten des Audiosystems immer noch durch ungewöhnliches gerechtfertigt sein können, dann das Fehlen einer Luftluftzirkulationsverordnung. Der Joystick des Getriebes macht vor dem Umschalten zweimal nachdenken. Aber alle möglichen Optionen, das Auto wurde voll ausgezeichnet. Unterschiedliche Federungsmodi, Rückfahrkamera, Projektionsanzeige insgesamt, die neue Oberseite des Upgrades ist genau eine Ebene.
 
Volvo S60 T4.
S60 in Russland wird nur mit Benzin-Turbo-Reisen verkauft: Vierzylinder T3, Fünfzylinder T4 und T5 und Sechszylinder T6. Flaggschiff-Allradantrieb, anderer Front-Radantrieb. T3 ist mit einem 6-Gang-Mechanik oder einem 6-Gang-Roboter ausgestattet, und der Rest ist nur automatisierte Boxen. T3 mit MCPP Minimum 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 reiben. Und T4, wie wir, 1.169.000 Rubel.

Außen und innen
Was für ein schönes Auto! Kein Wunder, dass ich Volvo immer geliebt habe! Meine Freundin Ksenia arbeitet in einem glänzenden Magazin, das über Hochzeiten schreibt, und kennt viel über schöne Dinge. Und sie war nicht die einzige Frau, die die schwedische Limousine mochte. Für mich, so s60 metrosexuell, fehlt das Auto die Brutalität. Ein weiteres Gespräch, braucht sie sie?

Blick auf den Salon, verstehen Sie nicht erforderlich. Hier ruhig und gemütlich. Ich möchte nicht einmal über Ergonomie sprechen, aber Sie werden, leider, das Gespräch ist nicht ganz angenehm. Regeleinstellung reicht nicht genügend Lenkrad, ich möchte noch mehr von mir schieben. Nicht gute Sitze: Seitenträgerwalzen sind zu weich und leicht in Umdrehungen, rutschige Haut, flacher Rücken und die Kopfstütze auf der Oberseite gedrückt.

Das Management der Multimediase ist jedoch am bequemsten im Trio. Wie BMW liebt Volvo jedoch nicht ausschließlich aus Sicherheitsanliegen teil. Das Blindzonensteuersystem leuchtet ständig seine Lichter, die Steuerung des Streifens ist Fransen, und das Kollisionswarnsystem beinhaltet überhaupt die Farbfrau, dauert den Klang des Radios und ist aufgewickelt. All dies nervt mich nicht, aber die Passagiere baten manchmal die Systeme, sich zu deaktivieren.

Unbedingter Erfolg des Schwedensystems Volvo On-call. Die Anwendung ist für iOS und Android verfügbar und ermöglicht Ihnen, viele Merkmale ferngesteuert zu steuern. Schließen / offene Türen und Fenster, überprüfen Sie den Kraftstoffstand und den Kilometerstand, schalten Sie die Herstellung des Heizers ein oder finden Sie das Auto auf dem Parkplatz? Kein Problem! Und das alles wurde aktiv verwendet! Entschuldigung, Sie können das Auto nicht bestellen, um sich in einen riesigen Roboter umzusetzen und den Schnee vor der Garage zu reinigen

In Bewegung.
Die ersten Stunden zusammen mit Volvo haben nichts anderes als Horror verursacht. Ich musste die Entfernung vom Kesseldamm nach Baumanskaya überwinden, von dort, von dort, um zur Lipetsk-Straße zu gelangen, und dann auf Tver Boulevard zu sein. Und für all das hatte ich eine Stunde fünfzehn! Also musste ich aktiv gehen. Und es wurde S60 mit Schwierigkeiten gegeben. Rolls, unnatürliche Anstrengungen am Lenkrad, konstante Anhänger, ein nicht ungültiger und ruckartiger Roboter, ein nicht informatives Bremspedal. Ich war enttäuscht. Aber am nächsten Morgen änderte sich alles, als ich in ein warmes Auto kam und in der Mitte reibungslos geschoben wurde. Stille, Komfort, gute Dynamik und glatte Switches Volvo ist Komfort und Sicherheit.

Nun, die Antwort auf die traditionelle Frage: Und ob der Transformator vor uns ist? Nach den Möglichkeiten ja urteilen. Der Fahrer kann einen der drei Suspensionsmodi, eines von zwei Boxen und eines der drei Optionen für den Lenkverstärker auswählen. Das ist nur, dass es nicht von all dem einem anderen Auto ausarbeitet. Dies ist alles derselbe S60 mit ihrem nicht liebenden Renncharakter. Ein Lenkrad oder zu leer oder unnatürlich schwer, also reiste ich immer in den mittleren Modus des Verstärkers. Die Suspension ist der starre im Teig, also musste ich mit einem komfortablen Modus zufrieden sein. In Sport und Fortgeschrittenen haben Streiks in der Suspension Angst, und die Rollen werden nicht weniger. Die Box ist nicht so gut wie die Konkurrenten in jedem der Modi.


Vakhtang Koltov, PR-Manager
Ich persönlich drücke die Rückansicht. Wann wurde es zum schwedischen Auto gesehen, wie japanisch? Und hier sehen wir amerikanische Honda Civic. Nun, in Volvo ist Volvo Volvo! Leichtes Leder mit flacher Generation auf den Sitzen, demselben Lenkrad, und alles, in einem guten Sinne, setzt der Sterninnere sofort alles in seinen Platz. Kein Verband mit Maschinen anderer Marken, insbesondere Budget. Im Gegensatz zu deutschen Klassenkameraden, Volvo, in Empfindungen, vieler fester, Dimension. Es ist wie Kinder-Athleten und Großvater-Schriftsteller. S60 Nur nachdenklicher und vorsichtiger Schriftsteller. So nachdenklich, dass auch die Blis-Systemanzeige innen ist, die Rückansicht-Kamera hat Zoom, und wenn eine Laufmaschine zu nahe an dem Auto ist, wird dieser Schriftsteller selbst aufhören. Aber es ging nicht ohne Freiheiten. Der transparente Griff des CP-Selektors mit einem Leuchtschema macht einen Hauch von Frivolismus in das Bild von S60.

 
ZUSAMMENFASSUNG
Trotz der Tatsache, dass alle drei Autos in Bezug auf Eigenschaften, Ausrüstung und Preisniveau liegen, sind ihre Charaktere sehr unterschiedlich. Volvo Die vielen Menschen, die das Design, den Komfort und die Sicherheit über den Lautsprechern und die Verwaltbarkeit schätzen. Audi erfolgreiches Gleichgewicht zwischen Sport und Alltag Comfotr. Und bmw? Und BMW ist der eigenteste Transformator! Sportansammlung, bequeme Limousine und sparsames Kleinwagen in einer Flasche. 320D Dies ist kein gut konfiguriertes Auto, es ist drei perfekt konfigurierte Autos.

Die Zählung von Punkten zeigt jedoch, dass Audi gewonnen hat. Und die Ursache ihres Sieges oder eher der BMW-Niederlage, wurde der Dieselmotor 320. Einmal in den Händen 320i, was nach dem Test einfach nicht in den Pressepark kam, würde der Sieg höchstwahrscheinlich hinter München blieben.

S60 Rangierte drant, verlor BMW und Audi nur 1 bzw. 2 Punkte. So können alle Gespräche der Durchschnittswerte, die diese Autos unangemessen sind, als unsinn betrachtet werden. Dies ist die echte Premium-Klasse, außerdem mit seinem einzigartigen Charakter.
 

Eine Quelle: Autos