Testantrieb Volvo S40 seit 2007 Seit 2007

Testantrieb Volvo S60: Herausforderung gebrochen

Das russische Debüt des neuen Sedan Volvo S60 fand im September letzten Jahres in der Moskau-Internationalen Auto Show statt. In dieser Zeit wurde die stilvolle Limousine bereits den Straßen gegeben. Wir haben es geschafft, die Dieselversion der neuen Sechziger zu testen.

Die Silhouette des Fließhecks, die angehängte Linie der Haube, weit verbreitete Kopfoptik mit separat angeordneten Dioden-Gesamtlampen, stark veräußerter hinterer Rack, hintere Lichter-Bumerangs. Alle diese scheinbar getrennten Gestaltungselemente bilden zusammen ein einzelnes Ensemble, der Name, an dem der neue Volvo S60 ist. Aber er ist wirklich schön! Während des Tests des sechtesten Designs habe ich keinen indifferenten Rückruf gehört.

Im S60-Salon typisch Volvo. Ein elegantes und gut lesbares Armaturenbrett mit zwei runden Wählern, in denen jeder ein kleines Display befindet. Das mit der Haut bedeckte Lenkrad ist mit bequemen Tasten ausgestattet und fällt perfekt in die Hände. Die traditionelle markenweit steigende Zentralkonsole hat den Lappen der kleinen Tasten nicht beseitigt. Tribut-Stil? Auf der Konsole befinden sich die Navigation und verschiedene Optionen des Autos auf der Konsole, die viel tippt.

Sie können zum Menü des Menüs als mit einer steilen Konsole mit einer dampfenden Konsole fahren, sodass die Tasten am Lenkrad verwendet werden. Der Algorithmus ist gut durchdacht, alles ist praktisch und intuitiv, aber warum ergibt sich alles so wie auf altem Pentium? Der Cursor springt mit einer greifbaren Verzögerung nach dem Drücken der Taste zu dem benachbarten Element. Darüber hinaus wurde das reguläre Navigationssystem oft verwirrt und versuchte sogar, mir ein Fußgängerspielraum ein paar Mal zu schicken! Zweifelhafte Investitionen von fast 113 Tausend Rubel.

Gleichzeitig gibt es eine sehr interessante Option, um den Beleuchtungsmodus von rechtsseitig auf der linken Basis zu ändern. Diese Funktion wird zum Beispiel britische Treiber schätzen, wenn Sie sich entscheiden, ihr Land auf dem Volvo S60 zu durchlaufen.

Die Vorderstühle verfügen über ein hervorragendes Profil und eine gute seitliche Unterstützung, sind jedoch mit rutschiger Haut getrimmt, die wie das Bewegen des Fahrers bestehen bleibt, der sich entschieden hat, etwas schneller zu gehen. Hecksofa ist für zwei Passagiere geformt. Ein guter Bestand von Freiraum, komfortablen Orten, Armlehnen mit Cupcaker und Boxen für Kleinigkeiten sowie optionale beheizte Passagiere in der Galerie, die Nahe der Galerie nicht bleiben wird. TRUE, der dritte ist hier genau. Aufgrund des großen zentralen Tunnels erholt er sich kaum Freude von der Reise. Für 99.000 Rubel können zwei autonome DVD-Player in den vorderen Kopfstützen installiert werden. Um jedoch den Bildschirm zu drücken, müssen Sie eine wirklich Bogatyr-Kraft besitzen. Die enge Kunststoffverriegelung erlang mir nur ab dem fünften Mal.

Das Volumen des Kofferraums in 380 Litern tut nicht vor, die Führung vorzulegen. In der Grundausstattung unter dem Boden ist nur RemkOMPETKT ausgeblendet, was im Falle von Punktion verwendet werden kann. Für eine zusätzliche Gebühr können Sie jedoch aufgrund eines begrenzten Raums eine vollständige Reserve bestellen, es liegt jedoch direkt im Kofferraum. Trost ein wunderschöner Fall und Befestigungselemente, damit das Rad-Ersatzrad nicht wendert und mit scharfem Bremsen nicht hängt. Die Umwandlung der Kabine wird auf ein separates faltendes Hecksofa reduziert, und der andere Passagiersitz kann für den Transport von Sehns gefaltet werden.

Unter der Motorhaube des Testfahrzeugs befindet sich eine 2,4-Liter-Fünfzylinder-Dieselleistung von 205 PS. Diese Version ist nur mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe und einem vollen Antriebssystem verfügbar.

205 Kräfte unter der Haube greifen in der Stadt und auf der Strecke recht. Volvo S60 gilt fröhlich Geschwindigkeit und verlässt nicht mit Hochgeschwindigkeits-Überholbeschienen, die ihre Pässe 8,1 Sekunden bis Hunderte rechtfertigen. Automatisches Sechsgang-Getriebe arbeitet reibungslos und deutlich, während Verzögerungen, beide beim Einschalten und aufwärts, nicht beobachtet werden. Für besondere Anlässe gibt es einen Sportmodus und die Möglichkeit des manuellen Umschalts. Aber im Sport-Modus der Reaktion auf das Gaspedal, werden sie unangemessen ausgesetzt, und die Notwendigkeit zum manuellen Schalten vollständig durch den adäquaten Betrieb der Automatisierung abgestoßen wird.

Wenn Sie Vibrationen ignorieren, die den Dieselmotor in die Kabine eindringen, die etwas mehr in die Kabine eindringen, wenden Sie sich an, dann achten Sie auf die hervorragende Niveau der Geräuschisolierung. Tatsächlich werden keine fremden Geräusche in den Salon eingedrungen, noch den Rocus des Motors. Komfortable Suspension ist gut putzende Gruben und Unebenheiten, während die Walzen in den Wendungen moderat sind. Aber auf dem Straßenkissen reagiert das Chassis stärker als ich möchte.

Für 67.100 Rubel können Sie das Treiber-Dynamic-Paket installieren, das ein Wechselstromhydraulikelement umfasst, sowie elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer mit drei Betriebsmodi (Sport, Komfort oder Fortgeschrittene). Ich konnte keinen großen Unterschied in den Modi erkennen. Im Sport Volvo reagiert ein wenig härter in der liegenden Polizei und Härter auf kleine Löcher und Gelenke, und in Komfort erscheint ein Hinweis auf einen Seitenteil auf der Strecke. Im Allgemeinen ist der Unterschied minimal.

Die Funktion der wechselnden Kraft des Hydraulikels ist in dieser Verpackung viel interessanter, der mit einer Zunahme der Geschwindigkeit den RAM mit einer materiellen reaktiven Kraft füllt. Außerdem können Sie über das Menü fangen, Sie können nach der Wahl der Servolenkung stolpern. Mit niedrigem Stärken ist der RAM unnötig leer, und nach dem Einschalten der hohen Kraft wird das Lenkrad, fast wie bei BMW, aber der elektronische Gewichtsverlust ist zu synthetisch, so dass die Verbindung mit der Straße verschwindet. Ich bin am liebsten vom Durchschnittsmodus geliebt: mit ihm und Feedback auf der Ebene, und auf dem Parkplatz ist auf dem Parkplatz bequem.

Der sechste steht auf dem Bogen ziemlich gut, es verwandelt sich während des Wiederaufbaus in das Fahren an dem Rad und hält die Geschwindigkeit perfekt, ohne dass auch in einer Rut konstante Freundinnen erforderlich sind. Mit einer übermäßigen Geschwindigkeit an der Eingabe wiederum, da ein typischer VOLVO S60-Frontempfänger zuerst nach außen strebt, wonach eine glatte Pflege unter dem Gasrücksetzen gestartet wird, der mit einem vollständigen Antrieb entwickelt werden kann, indem Gas hinzugefügt werden kann, um den Moment zu übertragen die Hinterachse. Ein wachsames und entfaltetes Stabilisierungssystem stoppt jedoch alle Rascheler des Fahrers, selbst wenn sich der Volvo S60 nur zum Schnappen ermöglicht.

Eine beeindruckende Liste von zusätzlichen Geräten, die nicht, wenn Sie möchten, war ein Stoppel-Testauto, ein optionales Treiberunterstützungspaket (129.000 Rubel). Es besteht aus einer aktiven Kreuzfahrtsteuerung sowie einem bekannten Tracking-System für Totzonen und Straßenmarkierungen. Wenn früher die aktive Kreuzfahrt von 30 km / h gearbeitet hat, kann der volvo S60 jetzt sicher mit einer Kreuzfahrtsteuerung bewegt, die auch im Verkehr aktiviert ist. Der Fahrer kann nur den Abstand und die maximale Geschwindigkeit auswählen und das Lenkrad antreiben. Gas- und Bremsmanagement Volvo übernimmt.

Ein weiterer elektronischer Assistent wird als Fußgängererfassung bezeichnet. Nach offiziellen Informationen, mit einem speziellen Camcorder, kann das System mit einem speziellen Camcorder ein Fußgängerzulauf nicht unter 80 cm identifizieren und ggf. Bremsen bis zu einem vollständigen Anschlag einleiten. Wenn der Fahrer den gesprungenen Teil des Fußgängers verwöhnt oder plötzlich weitergezogen wurde, hilft das System dazu, eine Kollision oder einen Treffer zu vermeiden. Nach offiziellen Daten wird es vollständig vermieden, indem er mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 35 km / h in Kontakt tritt, in anderen Fällen wird das System dazu beitragen, den Schlag aufzuweichenden.

Ich habe es geschafft, dieses System auf dem Parkplatz in der Nähe des Salons des Volvo-Händlers zu erleben, wo ich ein Testauto nahm. Volvo S60 stoppte spontan vor einem aufblasbaren Fußgänger, ebenso wie in zahlreichen Werbemaschinen. Ich wagte jedoch nicht, ein ähnliches System auf öffentlichen Straßen zu erleben. Tatsache ist, dass für eine tadellose Reaktion viele Faktoren zusammenfallen, beispielsweise das Fehlen von Blendung auf Asphalt, natürliche Beleuchtung usw. Infolgedessen ist es besser, sich in erster Linie auf sich selbst zu verlassen, und nur später an verschiedenen elektronischen Assistenten.

Entscheidung für den Kauf von Volvo S60, müssen Sie bereit sein, um aufgeregt zu sein. Die Kosten einer kompletten verpackten Testinstanz mit einem 205-starken Dieselmotor und einem vollen Laufwerk näherten sich eng mit 2.500.000 Rubel. Der Preis eines mit einer 2,0-Liter-Turbaumkapazität von 203 PS ausgerüsteten Benzin-Front-Radantriebs-Volvo S60 variiert von 1.186.000 bis 1.424.000 Rubel.

Die Top 304-starken Volvo S60 T6, die wie eine Dieselversion nur mit Automatikgetriebe und vollem Antrieb geliefert wird, kostet mindestens 1.799.000 Rubel.

Die am besten zugänglichen Versionen der schwedischen Limousine erschienen auf dem russischen Markt erst im Januar. Der Preis für ein Fahrzeug, das mit einem 1,6 Liter Benzinturbomotor mit einer Leistung von 150 PS und ein 6-Gang-Schaltgetriebe, beginnt von 1.099.000 Rubel. Unter der Haube der zweiten Version, ein ähnlichen Motor Fragen 180 PS, der mit Powershift-Getriebe in einem Paar arbeitet. Die Kosten für ein solches Auto, auf dem Niveau der Ausrüstung abhängig ist von 1.232.000 bis 1.434.000 Rubel.



Ruslan Galimov
Foto Kirill Kalapov





pro Sekunde?
Elegante Optik
Hohe Komfort
Gute Kombination von Diesel- und 6akPP
       
Minuses
Brems Menü
Der Betrieb des Navigationssystems
kein Ersatz
       
Preis der getesteten Auto - 2.478.000 Rubel

Technische Eigenschaften
Körper
Körpertyp Limousine.
Anzahl der Orte 5.
Lautstärke Stamm, l 380
Leergewicht, kg 1730
Vollgewicht, kg 2200
Länge, mm 4628
Breite, mm 2097
Höhe, mm 1484
Radstandes, 2776 mm
Bodenfreiheit, mm -
Motor
Typ 5-Zylinder-Dieselmotor mit Turbolader
Front Lage quer
Lage und Anzahl der Zylinder 5 in einer Reihe
Das Arbeitsvolumen, cm 2400
ZylinderØ / Kolbenhub mm 81,0 x 93,2
Verdichtungsverhältnis 16,5
Anzahl der Ventile auf Zylinder 4
Maximale Leistung, PS / rpm 205/4000
Maximales Drehmoment, nm / min-420 / 1500-3250
Übertragung
Getriebe Automatik 6-Gang
Ecke voll
Frontsuspension unabhängig, Typ McPherson, mit Querstabilitätsstabilisator
Hintere Suspension unabhängig, multi-dimensional, mit Querstabilitätsstabilisator
Frontbremsen Disc belüftet
Hintere Bremsscheiben
Reifen 235/45 R17
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit km / h 225
Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h von 8,1
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
stadtverkehr 9.3.
land Zyklus 5,4.
mixed Zyklus 6.8.
Tankinhalt, l 67,5
Dieselkraftstoff
 

Eine Quelle: Carclub.ru.