Wilvo S40 Testfahrt seit 2007 Limousine

Volvo S40. Von 1 034 900 reiben.

Vor nicht allzu langer Zeit wurden Getriebe, die ohne Erweiterung des Stromflusses arbeiten, nur bei der Gestaltung von Formel -1 -Autos verwendet. Heute sind immer mehr Hersteller mit Serienmodellen ausgestattet, und VW hat seine DSG fast fast so eingestellt. Im Frühjahr machte Volvo auch die Industrie in der Entwicklung der Branche, nachdem er PowerShift KP für die Modelle C30, S40 und V50 gebaut hatte

Im Gegensatz zu VW wählte die Entwicklung seines ersten Getriebes, das ohne Bruchleistung funktioniert, in Volvo anstelle eines scheinbar universellen Systems mit einem trockenen Kurbelgehäuse einen einfacheren und billigen Stromkreis mit einem guten alten Ölbad. Mit zwei unabhängig arbeitenden Kupplungen arbeitet der 6-Gang-PowerShift tatsächlich als zwei parallele KP. Eine Kupplung funktioniert mit ungeraden Zahnrädern und der Rückseite, die zweite mit gleichmäßiger. Während eine Kupplung in der Arbeit enthalten ist, erhöht der zweite, wie ein guter Basketballtrainer, den nächsten Spieler bereits von der Bank. Abhängig vom Verkehrsmodus entscheidet die Steuereinheit in einem Bruchteil einer Sekunde, wen er freigeben wird: Während der Beschleunigung dreht sich der Prozessor parallel auf das zunehmende Gang ein, wenn eine Abnahme bremst. Zum Zeitpunkt des Wechsels bleibt es nur, die Ladung von einer Kopplung zur anderen zu werfen und die Arbeitskupplung im Leerlauf zu nehmen. Daher werden beide Kopplungen von einem elektro -hydraulischen Modul gesteuert, wodurch die ständige Übertragung von Traktionsbemühungen ohne Fehler und Stromverlust gewährleistet wird. Infolgedessen wird das Schalten glatt, fast unsichtbar, selbst bei der Verarbeitung eines großen Drehmoments: im Fall von Volvo bis zu 450 nm.

Es stand unter einem Dieselmotor mit einem hohen Drehmoment, das ursprünglich PowerShift entwickelt wurde. Für Russland, wo der Volvo der mittleren Klasse mit Dieselmotoren überhaupt nicht liefert, wurden die Schweden von PowerShift mit 2 -Liter -Benzinmotoren gepflanzt. Im Vergleich zum üblichen Automatikgetriebe wird der Kraftstoffverbrauch um 8%reduziert. Die PowerShift ist bei der glatten Schaltung der DSG VW geringfügig unterlegen.

PowerShift gegen DSG
Der erste in der Geschichte des seriellen Automobilindustriegetriebes mit zwei Kupplungen, die ohne Unterbrechung einer Traktion funktionieren, wurde 2003 auf dem Volkswagen Golf R32 installiert. Ende 2007 begann das deutsche Problem mit einer Serienproduktion von 7? Stufen -DSGs. Im Vergleich zu einer herkömmlichen automatischen Box mit einem Hydrotransformator spart moderner DSG bis zu 20% des Kraftstoffs. Diese Indikatoren überschreiten die Interesseeffizienz des schwedischen Powershifts. Es ist jedoch zu beachten, dass die Decke des maximalen Drehmoments, die die neue Volvo 450 -Nm -Box viel höher verarbeiten kann als die von VW -Boxen: 350 nm für 6? Schritt DSG und 250 nm für 7? Eine solche solide Versorgung erweitert die Fähigkeiten der PowerShift -Aggregation mit leistungsstarken Dieselmotoren erheblich.


Fahren
Ständige Traktion ohne Fehler und Stromverluste wirken sich vorteilhaft auf das Verhalten des Autos aus.

Salon
Das übliche skandinavische Design mit weichen Gesichtern. Das Erscheinen eines neuen KP im Innenraum hatte natürlich keinen Einfluss.

Kompfort
Weiche und fast unsichtbare Umschaltung wurde mit PowerShift ausgestattet, etwas komfortabler.

Sicherheit
Traditionell die Hauptpriorität von Volvo.

Preis
Für 40.000 Rubel. billiger als ein 140 -Rad 2,4 -Liter S40 mit einem herkömmlichen Automatikgetriebe.

Vorteile und Nachteile
+ Abnahme des Kraftstoffverbrauchs, weiche Übertragungen.
- Eine kleine Abspannung, die ziemlich greifbare Schläge in der Schachtel, wenn das hintere Zahnrad eingeschaltet ist.

Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Volvo S40 PowerShift
Abmessungen - 4476x1806x1454 mm
Motor - Benzin, 1999 CM3, 145 PS/6000 min -1
Getriebe - Automatisch, 6 -Geschwindigkeit KP
Dynamik - max 205 km/h
Wettbewerber - VW Golf, Sitz Leon


Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov

 

Eine Quelle: Magazin 5 Rad [August 2009]