Testantrieb Volvo S40 seit 2007 Seit 2007

Volvo S40 und Volvo V40 im Detail. Junior in der Familie

Das vierzig Modell kam eine Menge Fans Volvo-440/460 und sofort gefunden zu ersetzen. Auch auf der Kleidung ist ein ganz anderes Auto: Wenn nicht eine Klasse, dann der Rang oben.
Im Asset S40 / V40, einen geräumigen Salon mit guter Geräuschdämmung, einem leistungsfähigen Lüftungssystem, einem heißen Ofen. Ihr Vorgänger, erstellt in Zusammenarbeit mit Renault, nicht Zuverlässigkeit unterscheiden, das neue Modell (diesmal entwickelt, stellen wir zusammen mit Mitsubishi) im Laufe der Jahre mir die Sympathie nicht nur Shorts gewonnen, aber auch Pragmatiker. Es gibt fast keine frank Schwachstellen, sondern in vollem Umfang das Auto von Kinderkrankheiten zu heilen, das Schweden gelang nur während des Restyling (siehe die Geschichte des Modells).
In Russland, dem Hauptteil der S40-Limousinen. Geräumige V40 Universalien, wie üblich, in der Minderheit. Die meisten der vorgeschlagenen Autos mit Klimaanlage, ein elektrisches Paket (inklusive Sitzheizung vorn) und das Audiosystem. Die Preise des Markts sind klein abhängig von der Konfiguration, vor allem aus dem Motor und Jahr der Veröffentlichung. Drei-fünf-Jährigen kostet 1.218.000 Dollar, 7 bis 8 Jahre alte Kopien 8-10000 unter den siebentausend Preise für diese Modelle nicht fallen, so eine billige Option kann teuer Reparaturpreise versteckt werden für Original-Ersatzteile beißen.
Notwendig und ausreichend
Auf dem Volvo S40 / V40 wurden 22 Modelle (einschließlich Diesel) und sechs Gänge (zwei Automatikübungen) auf dem Volvo S40 / V40 installiert. Es gibt keinen Sinn zu weit in die Subtilität: Fünf grundlegende Benzinmotoren sind fünf, und alle sind auf dem russischen Markt auf einem oder anderen Grad vorhanden. Diesels sind fast nein: Wirtschaft in unseren Bedingungen kostet zu teuer! Praktisch tritt nicht auf und gas 1,8 Liter. Die häufigsten Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6 und 1,8 Litern. Der erste wurde nur mit einem mechanischen KP aufgeregt, der zweite wurde mit einer Maschinengewehr kombiniert. Beide Optionen für glatte Beschleunigungsliebhaber, für dynamische Motorleistung, ist eindeutig fehlt: 1,8 Liter mit Mechanik ist bereits akzeptabel, aber der optimale Dual-Liter-Motor. Es gab auch das Upgrade mit einer Niederdruckturbine. Aber wirklich Hurrikanmotor seltener 1.9t: Er beschleunigt das Auto bis Hunderte von nur 7,3 s, und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 235 km / h. Im Gegensatz zu anderen Motoren, die mit AI-95 zufrieden sind, erfordert ein teures AI-98.
Die Hauptpflege des Eigentümers verpasst nicht das Timing des Zahnriemens. In unseren Bedingungen wird das empfohlene Intervall von 75.000 km (bei jedem fünften), obwohl in Europa bis zu 120 Tausend erreichbar ist. Die Öffnung droht die Motorüberholung, sodass es keinen Einsparungen wert ist. Ändern Sie gleichzeitig beide Rollen. Bei alten Autos wurden ein teurer hydraulischer Spanner und eine zusätzliche Walze installiert, an dem neuen Spanner mechanisch mit einer Feder und der Bypasswalze abgeschafft.
Der Austausch des Riemens hier ist der Betrieb nicht einfach, insbesondere auf restaurierten Motoren mit einstellbaren Gasverteilungsphasen. Sie müssen den Motor aufhängen, in einer bestimmten Position der Wellen im Wort fixieren, nicht versuchen, es ohne besondere Kenntnisse und Fähigkeiten zu tun, ohne dass sie Volvo-Spezialisten haben!
Achten Sie gleichzeitig auf den Antriebsriemen der Hilfseinheiten, insbesondere in den Walzen. An den alten Motoren gab es zwei Spannungen und Bypass. Letzteres jammelte oft und der Gürtel schlug fehl. Nach dem Restyling blieb das einzige Video, das nur noch dient.
Alle Motoren sind empfindlich auf Qualität und Menge an Öl: Hydraulikkomponenten des Ventils, Gasverteilungskupplungen an neuen Motoren (Fehlfunktion gibt sich in der Nockenwellenantriebszone) und den hydraulischen Spanner des Zahnriemens auf dem alten. Mit einer aktiven Fahrt beträgt der Ölverbrauch zwischen 4 und 8 Litern. Für den normalen Betrieb der Werkstoleranz von 400 g pro 1000 km. Es gibt hier keinen Level-Sensor, und die Lampe leuchtet zu spät, wenn der Prozess bereits verschwunden ist. Seien Sie daher nicht faul, um den Dipstampf zu erhalten und den Ölstand aufzufüllen, und im Urlaub, den Kanister auf der Reserve erfassen.
Befeuchtete Vererbung
Mechanische Getriebe zur Festung, die von Volvo 460 zusammen mit angeborenen Erkrankungen durch Linsen und Flip-Kunststoffhülsen bewegt wurden. Nach dem Restyling ersetzten sie die ursprüngliche Volvovskiy, mit einem Kupplungsarbeitszylinder in der Box selbst. Die Kupplung in dieser Version funktioniert deutlicher, und es gibt keine Beschwerden zur Mechanik. Ursprüngliche Automatikkästchen gehen gut (bis zum Restyling von vier nach fünf Geschwindigkeiten).
Shrusion mit ganzen Abdeckungen dienen seit vielen Jahren. Vor dem Restieren stammten die Abdeckungen aus herkömmlichem weicher Gummi, nach einem starren und dauerhaften Elastomer. Schützen der vorderen Nabenlager erschienen Anther. Zuvor gab es Nein, und wegen des Schmutzes und des Wassers mussten die Lager nach einem Lauf von 80100 Tausend Kilometer geändert werden. Bedienung zeitaufwändig.
Scheibenbremsen in allen Rädern dienen längere Zeit, wenn die Bremssättel periodisch aus Schmutz reinigen und mit beweglichen Teile und Referenzflächen mit Kupferschmiermittel beschichtet sind. Dies gilt insbesondere für den hinteren Bremsen Schmutz verursacht einen schnellen Verschleiß des Futters. Tragen Sie Sensoren sind akustisch, aber ihre Stimme ist schwach. Betrachten Sie dies und hören Sie das Pünktliche Zeitpunkt.
Starke Knochen
Die Suspension des jüngeren Volvo in Russland wird von einem jungen Mann aufbewahrt. Die Racks des Kreuzstabilitätsstabilisators der vorderen Suspension dienen etwa 100.000 km, den restlichen Teilen des Hebels und des amortisierten Racks 150 Tausend.
Hinteren multi-dimensionalen Design. Ändern Sie die Querhebel aufgrund des Verschleißs von Silent-Blöcken für etwa den gleichen 150.000 km. Vor dem Restieren befanden sich auch große stille Blöcke der unteren Längshebel (der Gummi wurde aus dem Metall abgezogen) und doppelte die Gummi-Oberteile des Teleskopgestells. Seit 2001 begannen diese Knoten in der Regel mindestens 150.000 km zu dienen.
Wenn, wenn das Fahren hinter Unregelmäßigkeiten schwach war, aber eindeutiger Klopfen, eilen Sie nicht, um die Suspension aufzuschütteln. Vielleicht veröffentlicht es die Feststellbremskabel hart. Es genügt, um die Zweige zu konsolidieren oder leicht zu verschieben.
Russisch so gut?
Russische Sonderausstattung für Volvo ist nicht, und warum in der Heimat dieses Winters aus erster Hand kennt. Es gibt jedoch drei Möglichkeiten zur Aussetzung: Dynamisch, Komfort und Sport. Auf dem russischen Markt gibt es alle, aber die große Mehrheit der Autos mit Sprecher: Hier ein akzeptables Bodenabstand in Kombination mit einem ziemlich steifen Stoßdämpfern. Die Fassung des Komforts mit weicheren Einstellungen trifft zwei bis dreimal weniger und einige Sportarten, in denen Auto und steifert und niedriger ist. Wenn die Höhe der Federn durch Auge bestimmt werden kann, finden Sie die Art des Stoßdämpfers an einem Aufkleber am Gerät heraus. Beeilen Sie sich also nicht, um abziehbares Papier handlich zu reißen.
Volvo-Fabriken gut. Die Batterieskandinavier sparen nicht: Es ist vollgröße, der Ersatz ist keine Probleme. Manchmal leuchtet in der bitteren Erkältung des Wegfahrsperren-Fehlerindikators, wenn der Motor gestartet wird. Nach dem Aufwärmen der Kabine geht er normalerweise aus und andere Probleme liefern nicht. Der Grund für einen schlechten Kontakt in der Relais des Circuit-Wegfahrsperrens. Es schafft es, Defekte-Ersatzrelais und Kabelbaum zu besiegen. Wenn die Lampe den Motorausfall beleuchtet, ist es möglich, dass der Haywire-ABS-Sensor vorne links (es ist mit dem Motorsteuerungssystem verbunden). Beide Fehler, die unter Garantie abgedeckt sind, nicht nur der Grund, sondern auch verlängert. Die wichtigsten drei Jahre gültigen und vollständig deckt alle Verlängerungskosten für ein weiteres Jahr ab, der Kunde zahlt nur die Hälfte des Betrags. Heute ist auf dem Sekundärmarkt noch viele Garantiemaschinen. Außerdem sind sie neu eingestuft, dann erinnert sich bereits in den Sinn. Sie sollten einen Blick darauf werfen.
Modellgeschichte
1995. Vorgestellt Limousine Volvo S40 und V40 Kombi. Benzinmotoren P4: 1,8 Liter, 8590 kW / PS 116122 und 2,0 Liter, 100 kW / 136 PS Turbo P4, 1,9 Liter, 70 kW / 95 hp Fahren Sie vorne, M5 oder A4.
1997. Benzinmotor P4, 1,6 Liter, 80 kW / 109 hp
1998. Benzinmotoren mit Turbolader P4 2,0 \u200b\u200bLiter, 181 kW / 160 hp und 1,9 Liter, 147 kW / 200 hp
Jahr 2000. Restyling und Facelifting. Geänderte Flügel, Scheinwerfer, Rückleuchten. Die Standardausrüstung fügte sechs Airbags hinzu (vorne mit zweistufigen Offenbarungen). Bei den Motoren gab es ein System, um die Phase der Gasverteilung zu ändern, ihre Leistungsmerkmale änderten sich. Der Motor P4 erschien auf verflüssigem Gas: 1,8 l, 88 kW / 120 PS Ein fünf-Gang-ACP ersetzt. 2004. Generierungsmodell ändern.
 
Anatoly Sukhov.



  
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"