Testantrieb Volvo S40 seit 2007 Seit 2007

Volvo S40: stolze Einsamkeit

Im Supermarkt der Golfklasse ist das Sortiment der Premium-Abteilung ziemlich Scud, und die Limousine ist allein allein. Dieses Produkt der berühmten skandinavischen Marke auf dem Sekundärmarkt ist jedoch wesentlich billiger als deutsche Produkte. Nehmen?
 
Büffet
Wenn die erste Festung, die von 1995 bis 2004 in den Niederlanden produziert wurde, in der Nähe von Mitsubishi Carisma, dann in der Maschine der zweiten Generation, der der Geburtsort, dessen belgische Stadt Gent war, auf der globalen Ford-Platform C1 errichtet, die am meisten als Die Basis von Beliebt, wir haben Fokus und Mazda3.
Käufer S40 mit Kilometerstand sind jedoch nur zur Hand. Die Tatsache, dass das Auto zur prestigeträchtigen und angesehenen Marke gehört, ist zweifellos: Es sieht aus wie eine Taubheit, die zurückhaltend ist, und gleichzeitig aristokratisch, und auf der Qualität der Oberflächen ist die Geräuschdämmung und die Ausrüstung des Swedno deutlich besser als seine Werbebedingungen .
Der Bereich der S40-Aggregate, die aufgrund von Beständen aus der Ford Nomenklatur erheblich verlängert wurden. Daher konnten die Eigentümer von Autos, die die Garantie bewegten, ihr Auto mit Ford-Teilen, Verbrauchsmaterialien und individuellen Partitionen zu Preisen dienen, die erheblich niedriger sind als Volvovsky.
Alle oben genannten gilt für die praktische Version des V50, die trotz eines höheren Index in der Bezeichnung nichts anderes, außer dem Körper, nicht anders als der Limousine, und es gibt absolut das gleiche Geld auf dem Sekundärmarkt.
Mit fälliger Sorgfalt können Liebhaber des Bremsantriebs heiße Versionen von T5 finden, und selbst solche extremen Änderungen in einem dreijährigen Alter werden auf nicht mehr als 850.000 Rubel geschätzt. Es bleibt zu erfahren, wie zuverlässig dieses Auto ist.

Prävention und nichts mehr (Körper und elektrische Geräte)
Das Auto ist sehr hochwertig bemalt, daher nach 45 Moskau geflügelten Körper, vermeidet ernsthafte Schäden und Handwerksreparatur der Kopie recht anständig. Selbst an solchen bevorzugten ätzenden Lieblingsorten, die traditionell als Rand der Haube betrachtet werden, der Deckel des Kofferraums, des Rahmens der Windschutzscheibe und der Schwellenwerte, können Sie unwahrscheinlich Farbblister und Rust-Foci erkennen. Keine Angst vor der rollenden Chemie und Kühler. Mechanik empfehlen jedoch, mindestens alle zwei Jahre mindestens einmal zu reinigen. Die Operation ist nicht billig: Zum Entfernen, Demontage und Spülen von Teilen im Markenservice werden etwa 16.000 Rubel fragen. Der Austausch des Elektromotors des Lüftermotors, der den Elektromotor befahl, folgte, der mit der Notwendigkeit gefoltert wurde und ständig den Scoring-Staub, den Schlamm und den Kühler bläst, teurer ist. Es ist auch nicht notwendig, den Stahlschutz des Motorraums zu sparen: Autos mit gebrochener Engine-Kurbelgehäuse-Paletten- und Klimaanlagenkompressor auf den Händlern wurden viel getroffen.

Die mit der elektrischen Ausrüstung der Kabine verbundenen Probleme sind allein. Es ist neugierig, dass die Störungen auf der Vorderseite der Zündschloss, die den Schlüssel nicht immer erkennt, sowie die Knarren- und Verdrehungsventile der Klimatisierungsluftkanäle ausschließlich auf den Maschinen der ersten zwei Jahre freigegeben wurden, Und bis heute wurde S40 das angegebene Unglück losgelassen. Schwedische Ingenieure konnten nicht nur eine Signalsirene heilen. Nein, es schreibt nicht, wenn sie denkt jedoch, aber bei der Arbeit seines Kontrollmoduls gibt es manchmal Misserfolge, die in ein betäubendes interagierendes Gerät mit sich eingeführt werden und den Sanbus behindern.

Vollständig zuverlässig (Übertragung)
In der S40 Arsenal, die bis 2008 veröffentlicht wurde, gibt es fünf verschiedene Getriebe. Ford-Motoren werden mit der Hand 5-Gang-IB5 und MTX75 kombiniert. Motoren, die direkt von Volvo-Ingenieuren entwickelt wurden, sind 5- und 6-Gang-Aggregate M56 und M66 sowie AW55 ACP, die von IIZIN- und Borg Warner-Ingenieuren erstellt wurden. Und die Autos der 40. Serie ist der glücklichste Fall, wenn Sie eine beliebige Box ohne machbarer auswählen können, da sie alle recht vertrauenswürdig sind. Sogar die japanisch-amerikanische Automatikmaschine, die häufig die Probleme der Besitzer der Crossovers XC90 und die Limousinen der ersten Generation der ersten Generation ansässige, verhält sich ausschließlich verhalten.
Es gibt keinen Grund, sich über Kupplung zu beschweren, was im Allgemeinen mindestens einhunderttausend ist. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass teure Zwei-Volumen-Schwungräder auf der Reihe schwedischer FIVE installiert sind, und um nicht zum Kauf eines neuen Teils (46.000 Rubel für einen 2,4-Liter-Motor) zu gelangen, muss die Kupplung geändert werden an den ersten Anzeichen seiner unzureichenden Arbeiten. Wie für Allradantriebs-Versionen wurden sie extrem klein verkauft, sodass der Sekundärmarkt selten selten ist. Bei diesen Kopien, die immer noch in die Hände von Meistern fielen, wurden Probleme mit dem Anschluss von Hinterrädern die Haldex-Kupplung nicht beobachtet.

In voller Blüte (Motoren)
Mit Motoren S40 / V50 - die gleiche Geschichte wie bei Boxen. Sie können jemanden nehmen, den Sie mögen. Ja, jeder von ihnen war zunächst ihre Kakerlaken, aber bis 2007 wurden fast alle von schwedischen Ingenieuren erfolgreich erschöpft. Das Problem der Inzidenz der Inspektionslampe der Intrin-Check-Lampe (Elektronik entsprach nicht der Zusammensetzung des Kraftstoff- und Luftgemisches) auf Maschinen mit 2,4-Liter-Motoren, die die neue Software der Steuereinheit besiegen. Es ist passiert, dass auf denselben Motoren aufgrund der Fehlfunktion des Ölabscheiders des Belüftungssystems von Kurbelgehäusen Gasen die Drüsen anfingen, um zu gleiten. Mit dem neuen Bach passiert nichts.
Das einzige, was immer noch nicht fährt, sind kurze Arbeitszyklen ohne Aufwärmen, wenn Sie sagen, dass Sie das Auto beginnen müssen, um es buchstäblich ein paar Meter zu fahren. In diesem Fall überflutet Benzin einfach die Kerzen, und es ist keine Tatsache, dass das nächste Mal herausstellt, um den Motor zu starten.
Der instabile Betrieb des Ford-Motorvolumens von 1,8 Litern gewann mit Hilfe eines neuen Programms für die Drosselklappensteuerung.
Im Laufe des Betriebs stellte sich heraus, dass die Volvovsky-Kerzen an den Ford-Motoren viel besser sind als ihre Relativmotoren, die unseren Kraftstoff verdauen. Mit verbesserten Kraftstoffpumpen haben Ingenieure überwunden und die periodische Reluktanz der meisten der frühen S40 / V50-Motoren beginnt das erste Mal. Im Allgemeinen, der sich um das Auto des ordentlichen Eigentümers, der regelmäßig alles besuchte, in den meisten Fällen besuchte, erhalten Sie in den meisten Fällen eine gute Einheit. Es sollte nur daran erinnert werden, dass es immer noch nicht wert ist, aufzunehmen, und das prophylaktische Spülen der Choke und der Injektionsdüsen lohnt sich.
Die Dieselversionen der Mechanik werden nicht empfohlen: Wir haben solche Maschinen nicht offiziell verkaufen, da er auf dem Markt äußerst selten ist.

Nicht halten (Chassis und Lenkung)
Die Zuverlässigkeit der Suspension dieses Volvo kann kaum nicht beispielhaft genannt werden: Vorder- und Hinterhebel, Buchsen und Stabilisator-Racks, Lenkentrakte und Tipps offizielle Händler halten nicht einmal in den Lagerhäusern! In der Garantiezeit erfordern diese Angaben sehr selten einen Ersatz, es sei denn, keine Kopien, die die Unfälle besuchten. Gehärtete und Stoßdämpfer, die angemessene Besitzer haben, steigen ruhig auf 8090 Tausend Kilometer. Der einzige schwache Ort der Auto-Frontnubs: Irgendwo auf 70 Tausend Lager kann sterben. Dieses Problem war jedoch bis 2007 charakteristisch für vorwiegend frühe Autos, die Schweden gelöst sie erfolgreich.
Keine Beschwerden und Bremsen. Die Frontkissen im Durchschnitt mit 2530 Tausend Kilometer, doppelt so lang. Die Räder erleben in der Regel zwei Pads Sätze.

Wir kaufen? Nicht die fortschrittlichsten, aber getesteten Motoren, einfachen und außergewöhnlich zuverlässigen Suspension, hervorragende Korrosionsbeständigkeit des Körpers von S40 mit Kilometer, der zu sehr attraktiven Preisen von 3040% billiger erworben werden kann, als um ein neues Auto zu fragen. Ohne Übertreibung sieht keiner der Volvo-Konkurrenten nicht so ein wunderbares Angebot aus, um in den zweiten Händen zu kaufen. Wenn Sie also versuchen, eine 34-jährige Limousine S40 oder seine universelle Version des V50 zu kaufen, haben wir nicht den geringsten Grund, um Sie zu entmutigen.




 

Eine Quelle: Am Steuer