Testfahrt Volvo S40 2004 - 2007 Limousine

Die Frage des Lebens

Die mächtigste Version der neuen schwedischen Limousine kann mit einem ehrgeizigen Absolvent einer prestigeträchtigen Universität verglichen werden. Es ist talentiert zu sehen, aber wie es weiterlebt, nicht die geringste Leistung.
 
Mit Ehrungen
Überall sind verkleidet. Eine harmlose Fliege kann eine beeindruckende Person aussehen. Ein rücksichtsloser Raubtier mit einem unschuldigen Lamm. Und wie viele Masken gehen Menschen über sich selbst! Einige wollen schlauer erscheinen, andere sind stärker, andere sind solide. Im Endergebnis kommt alles auf eine Sache, die leben möchte. Und so gut wie möglich leben.
 
Ich betrachte die nächste Neuheit von Gotheborg, eine kompakte Limousine von Volvo-S40T5, und aus irgendeinem Grund kann ich den Gedanken, dass ich in der Rolle des Leiters der Personalabteilung war, die einem jungen Spezialisten gegenübersteht, nicht loswerden.
  
Wie erwartet versucht der junge Mann zuerst, sein Aussehen zu positionieren. Und ich muss zugeben, dass es ihm perfekt gelingt. Staten, breit -schulterte, angenehme Gesichtszüge. Der Rahmen der Brille ist sehr stilvoll und die Objektive sind ein ernstes Aussehen. Darüber hinaus schien er, wie die Führungskleider Kleider, seinen Anzug im Geiste eines soliden S60 und sogar eines teuren S80 ausspioniert.
 
Kein Schatten des Zweifels: Echter Volvo. Und Empfehlungsschreiben werden dem Lebenslauf beigefügt. S40 ist die Proportionen eines großen Autos, eines hervorragenden Designs, des Fahrvergnügens, des Komforts, der hohen Technologien und natürlich der Sicherheit bestätigt den Präsidenten von Volvo Hans-Olof Olsson.
  
Schließlich ist ein rotes Diplom mit herausragenden Schätzungen als das gewichtigste Argument: Die Basis, Breite, Höhe des Neuankömmlings ist mehr als die S40 -Stichprobe von 1995 von 78, 50 bzw. 32 mm. Und schwarz in Weiß: 220 l. p., 7,2 s bis Hunderte. Kein Talent -Talent!
  
Pass auf deinen Kopf auf, Senya ...
Ich werfe die Dinge in den Rücksitz, ich schlug bereits die Tür, aber meine Augen klingen an eine Kleinigkeit. Hinter dem vorderen Sessel befindet sich extrem kleiner Platz für die Füße, und Sie müssen sich biegen, als ob Sie versuchen würden, auf die Galerie eines Faches zu klettern. Hier sind diese Zeiten ... aber was ist mit hervorragenden Noten? Um Zweifel zu zerstreuen, bewege ich den Fahrerstuhl mit dem Auto, der Riese reiste eindeutig mehr als achtzig Meter.
 
Ein paar Sekunden Manipulationen mit Knöpfen elektrischer Laufwerke, und es ist für mich praktisch, wie in einem geeigneten Anzug. Ausgezeichneter Stuhl mit heller Haut. In der Golfklasse bis heute in Neugier. Nun, versuchen wir uns wieder zurückzulehnen. Ja, nicht umsonst habe ich Zweifel. Es gibt jetzt genug Platz für die Beine, aber es gibt keinen Zentimeter des Reservats über Ihrem Kopf.
  
Nachdem ich alles gründlich gemessen hatte, stellte ich fest, dass der Ort von der Decke bis zum Kissen im Vergleich zum Vorgänger um bis zu 6 cm reduziert wurde. Und alles wegen übermäßig, im Stil des S60, des fallenden Daches. Wir schreiben also, dass das hintere Sofa gut für Jugendliche ist, nicht mehr. Und jetzt hinter dem Lenkrad.
 
Die ersten und vielleicht herausragendsten Wunder des Salons, der die zentrale Konsole in der Luft steigert. Die Idee eines der Designer des Unternehmens, Guy Bergoun, ist so sympathisch wie ungewöhnlich.
 
Niemand sonst hat solche. Wir mussten einen Einfallsreichtum zeigen, bemerkte den belgischen Designer bescheiden über seine Vorstellung.
 
Dieses wundervolle Innenausstattungsdetail ist nicht nur gut, sondern auch bequem in Gebrauch. Im unteren Teil des eleganten Bretts, ein Paar angenehm an die Berührung der für die Atmosphäre in der Kabine verantwortlichen Griffe, oben hinter dem Geräusch. Die Nuancen, Klima und Musik auf die zentrale Fernbedienung zu setzen, erinnert stark an die, die heute an moderne Fernseher angebracht ist. Hervorragende Indikation und Schaltflächen unterscheiden sich an die Berührung. Trotz der Fülle von Funktionen, sehr bequem. Also unterwegs.
 

 
   
 
Zwischen der Skala der Instrumente befindet sich ein Monitor eines auf -Board -Computers

Der Speicher in einer elektrischen Fahrt eines Fahrers ist ungerechtfertigt (1156 US -Dollar) Option
 
   
Auf dem Rücksitz sind die Passagiere nicht zu frei

Die Zündschloss an der Frontplatte war zuvor ein Vorrecht der Vertreter der repräsentativen Klasse

Die steigende Konsole ist das stilvollste Element des Salons

 
 

Weit Kampfwaffen
Stellen Sie sich vor, wie ein kleines Auto den Motor aus dem S80 tragen kann! Eingeführt? Und hier haben sie nicht erraten. Sehr schnell bedingungslos. Aber der Beginn des S40 ist überhaupt nicht wie ein Schuss. Zumindest für diejenigen in der Kabine geschieht alles mit den inhärenten Wellen, die großen Autos inhärent sind. Darüber hinaus sind alle 320 nm immer unter Kontrolle. Richtig, nur mit dem Anti -Zirkulationssystem eingeschaltet.
 
Er wird den Fahrerteams sofort perfekt befolgen, aber gleichzeitig ohne Hektik, sagt Peter Everstrand Projektmanager des Projekts S40. Ich war persönlich davon überzeugt. Ein Klick auf die DSTC -Taste neben dem Automatikgetriebehebel wirft das linke Bein das Bremspedal und der rechte drückt gleichzeitig gleichzeitig auf das Gas. Alle. Jetzt begleiten die schwarzen Streifen des trockenen Asphalts die Beschleunigung zum dritten Gang.
 
Einige Minuten Fahren in diesem Modus reicht aus, um zu verstehen, dass die imposante T5 mit einer Sportader kombiniert werden kann. In einem einzigen hektischen Rhythmus mit Motor und Getriebe leben eine dichte unabhängige Federung und exzellente Bremsen. Und 68% stieg im Vergleich zu seinem Vorgänger um 68% und einem gut lenkbaren Stromversorgungsstrom -Stromversorgungssystem ermöglicht es Ihnen, sich sehr genau abzuwenden.
 
Ja, in der Tat hat das rote Diplom des neuen S40 nicht gelogen. Sieben mit ein wenig Sekunden bis hundert, selbst mit einem automatischen Automaten der Golfklasse ist das Ergebnis eines Lobes wert. Und doch sozusagen T5 -Waffen über einen langen Kampf. Auf einer Vorortstraße mit Beschleunigungen von Hunderten und höher ist es immer noch gut. Das einzige, was Sie ein wenig mit Gas geschnitten haben müssen.
 
Zählen Sie nicht nur auf die Effizienz, auch wenn Sie zu den bescheidenen 110120 km/h gehen. Sie erhalten keine durchschnittlichen 9,4 Liter pro Hundert. Auf der Autobahn zeigte der Computer den Verbrauch nie unter 13,8 Litern. In der Stadt sind 15 Liter normal. Aber ich werde wieder mit einer starken Beschleunigung in den Sitz gedrückt und nicht abgeneigt, um dies dem schwedischen Spezialisten des Agenten zu vergeben. Und ich bin bereit, kleine Schwingungen zu vergessen, die die quer installierten fünf Zylinder im Leerlaufhebel der Schachtel und sogar im Sitz gemeldet werden. Der neue S40T5 ist im Vergleich zu seinem Vorgänger sehr weit gegangen und könnte leicht zum russischen Bestseller der Marke werden.
 
Aber es wird kaum. Weil wir noch keine so teure Limousine der Golfklasse hatten.
 
  
Der Kofferraum hat eine ziemlich enge Öffnung und nicht zu beeindruckend. Aber unter dem Boden war es möglich, einen vollständigen Ersatz zu platzieren

Für 109 US -Dollar können Amateure auf der Straße eine praktische Schachtel in der Armlehne bekommen


Ich möchte viel. Und kein Cent
Obwohl die russischen Verkäufer einem solchen Urteil nicht zustimmen. Sie argumentieren, dass der aktuelle S40-Konkurrent keine Golfklasse ist, sondern Audi-A4 und BMW der 3. Serie. Sie erinnern sich an die unbestreitbaren Trumps des S40T5 mit einem mächtigen Motor, einem hohen Niveau an Ergonomie, einer wunderbaren, steigenden zentralen Konsole und natürlich einem traditionell hohen Sicherheitsniveau. Es gibt ein System des Schutzes gegen einen gewebten Schlag, der in die Sitze eingebaut ist, eine starke und ausgestattete mit zerkleinerten Sicherheitszonen des Körpers, eine traumatische Lenksäule, ein kompaktes und aufgrund dieses Motors weit von der Kabine. Vor diesem Hintergrund mag selbst eine enge hintere Sitzreihe für eine Kleinigkeit nicht wert zu sein.
 
Das denken sie in Goetric. In diesem Jahr war geplant, etwa 70.000 S40 zu verkaufen. Und die Hauptmasse junger Schweden mit einem belgischen Pass (alle Autos sind in der Stadt Gent versammelt) Der US -Markt wird wahrscheinlich mit ausgestreckten Waffen akzeptieren. Dort bitten sie doch um ein Auto von 24 bis 30.000 US -Dollar.
 
Aber in Russland ist ihre Beschäftigung viel komplizierter. Nicht weil es nicht benötigt oder nicht geschätzt wird, sondern weil Straßen. Sie werden mit uns nicht verstehen, wenn ein kleineres Auto einer Marke teurer ist als mehr. Unsere furchtbar haben unsere $ 50 Tausend nicht getroffen. Unsinn. Richten Sie sich selbst ein: S60-2,5 (210 PS) kostet 38.000 USD, S60-2,5 AWD 40.500 USD. Mit. Ein leistungsstärkerer Motor kostet 41.700 US -Dollar. Und wie wird er mit solchen Anfragen weiterleben?
 
Fünfzigtausend keine Grenze
Bisher werden nur Limousinen mit 2,4 Litern (140 und 170 PS) und 2,5 T5 (220 PS) nach Russland geliefert. In der Datenbank ist alles ziemlich großzügig ausgestattet: ABS, 4 Kissen, ein Schutzsystem gegen einen gewebten Schlag, elektrische Fenster mit Fenstern und beheizte Spiegel, Erhitzen der Vordersitze, Klimaanlage, Zentralburg, Alarm, Scheinwerferwaschanlage. Aber selbst solche Straßen sind Straßen (abhängig von der Motorleistung 29.400 USD, 31.900 USD und 41.700 USD). In ähnlicher Weise ist die letzte Generation S40 mit 122 PS (122 PS) für 21.500 USD und 2,0 l (136 PS) für 24.000 US -Dollar ausgestattet.
 
Ein Newcomer S40T5, der unseren Test besucht hat, kann als das teuerste Modell der Golfklasse angesehen werden. Mit einer Luke (1110 US-Dollar), Automatikgetriebe (1550 US auf) es kostet 51.836 US-Dollar. Dies ist jedoch auch nicht das Limit, das bald noch teurer sein wird, und die ersten Stationstagons (plus 1300 US-Dollar). Und erst im Herbst beginnt das günstigste S40 1,8 (120 PS).
 
Volvo S40T5
allgemeine Daten
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4468x1740x1260
 
Basis, mm
2640
 
Kofferraumvolumen, l
405
 
Radius des Drehens, m
5.3
 
Geschwindigkeit, km/h
240 (235)
 
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, mit
6.8 (7,2)
 
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l/100 km
8.7 (9,4)
 
 
Motor
 
Ort
Vorne quer
 
Entwurf
5-Zylinder in Reihe
 
Arbeitsvolumen, SMZ
2521
 
Power, L.S. bei Drehzahl
220/5000
 
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
32.6/1500
 
Grundpreis
41 700 (43 250)
 
 

In Klammern Daten mit Automatikgetriebe
 
 
Alexey Sergeev, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [06/04]