Testantrieb Volvo S40 2004 - 2007 Limousine

Blütenkräfte

Der leistungsstarke Motor dieses Autos kann den Tachometer-Pfeil nur 7,2 Sekunden lang auf Hundert legen, und das Anwesenheit eines vollen Laufwerks ermöglicht nicht noch 200 km / h. Das gesättigte Rot, in dem der VOLVO S40 T5 AWD lackiert wurde, macht es nach jeder Sekunde darauf.
 
Ich bin im Rampenlicht. Peritare, die an mir vorbeigehen, vorbei an Fahrern, ich zuckte mit den Fingern der Jungs. Und warum? Ja, weil ich ein fremder Körper in diesem Auto bin. Ich passe absolut in ihr Gefolge. Ich habe eine Wange wegen unserer Ohren. Ich habe ein zweites Kinn. Schließlich habe ich eine riesige, eilige, eilige, gemietete, riesige, haken in einem Checkerel. Und vor allem bin ich nicht reich, da es vielleicht herum erscheinen mag. Selbst im feinsten Traum kann ich mir nicht vorstellen, dass dieses Auto in meiner Garage stehen wird - 47.000 Dollar, die nicht unter keinen Umständen ziehen. Im Allgemeinen hätte an diesem Ort anders gewesen sein müssen. Der eine wird genommen, um goldene Jugend zu sagen - stark, schlank und reich. Und trotzdem hinter dem Rad dieses Autos. Wieso den? Weil ich so einen Job habe, und weil er vor zwei Jahren mich in die Seele kämpfte. So früher oder später sollte unser Treffen stattfinden.
 
Dann wurden bei der Präsentation des neuen Volvo S40 dieses T5 in der Sportkonfiguration Journalisten nur in der Statik angezeigt. Das Auto war noch im Zielstadium. Aber keiner von uns zweifelte daran, dass sie für eine große Zukunft warten. Und vor allem, weil sie verdammt gut. Es ist etwas anders als der üblicher fortyport, aber immer noch ... ein anderer unterer Teil der vorderen und hinteren Stoßfänger, Overlays auf den Schwellen und ein ordentlichen anti-Zyklus auf der Stamm - Strichen, nicht mehr. Aber sie tun, von dem üblichen Volvo S40, welche Ursachen unter anderem erfreuen.
 
Im Inneren sind die Unterschiede sogar noch weniger. Sportlenkrad Ja Vordersitze mit erweiterten Seitenhalt. Alles andere ist wie in anderen vierziger Jahre. Doch auf diesen Sitzen sitzen und nimmt auf diesem Lenkrad, stürzen Sie sich bereits in einer etwas anderen Atmosphäre. In Sie beginnt schlafend als Rennfahrer aufzuwachen. Noch einmal, ich, einen sportlichen Griff hinter dem Lenkrad nehmen Sie ein Gaspedal auf den Boden zu übertönen wollte, was auch nicht verrutscht, wenn wir es mit Seife, und bringen einige Uhrwerk Musik fassen, ja, so daß das Bild behandelt werden in den Außenspiegeln. Und warum eigentlich nicht? Hey, rücksichtslose Jugend, wo bist du?
 
Die Tatsache, dass auf dieser Maschine leicht von der Kreuzung brechen kann, haben Zweifel nicht verursachen. Es war genug, um die Passdaten zu suchen, zu verstehen: auf einem Minimum, ist der zweite Platz in streaturing bereits reserviert. Bei S40 T5, viel angenehmer diejenigen, die zu verspotten glauben, dass die Höchstgeschwindigkeit von 140 km / h ist die Linie für viele unerreichbar ist. Wenden Sie sich an eine solche Snob aus der letzten Kraft behauptete, passieren parallel zu den hundert Meter, und dann das Gaspedal auf den Boden und lassen ihn auf den Punkt, als ob aus dem Stand. Gefühle unbeschreiblich. Die Dynamik ist so, dass es möglich ist, den Puls zu verlieren. Aber die angenehmste Sache ist auf dem Sprung und auf zwei Hunderte der Maschine verhält sich absolut gleichmäßig. Der Unterschied ist nur Hintergrundrauschen: irgendwo nach 140, der Motor zu hören beginnt. Doch selbst bei der maximalen Geschwindigkeit, und es ist gleich 235 km / h, können Sie im Auto sprechen, ohne die Stimmen zu erhöhen - Geräuschdämmung.
 
Gut und Federung. Es ist natürlich ein wenig härter als die übliche S40, aber es wirkt sich nicht auf Komfort. Aber Handhabung dank ihr eine Größenordnung höher: der Sinn des Wagens beträgt 100%. Die Lenkung ist klar und mit gutem Feedback, schaltet sich schreibt, als ob auf dem Vortrag, ohne die geringste und mit minimalen Rollen.
 
Zweifellos gibt es einen Vorteil und eine volle Fahrt. Doch auf dem Auto seine Anwesenheit visuell fühlte nur zum Zeitpunkt des dynamischen Start von der Kreuzung: alle Räder sind aus dem Asphalt abgestoßen, wie durch das Fehlen der Wende der Vorderräder belegt. Während der übrigen Zeit wird die Translationsbewegung nur auf Kosten der Vorderseite durchgeführt. Es stimmt, für den Augenblick. Es ist das Auto im Wert von auf einem rutschigen Belag zu stehen oder auf dem Sand herausspringen, da die intelligente Elektronik rearly die Hinterachse verwendet. By the way, ist es aufgrund der Anwesenheit eines vollen Antrieb, das Nutzvolumen des Rumpfes, obwohl unbedeutend, aber verringert: der Boden ist nun im unteren Schnitt des Kofferraumdeckels.
 
Aber ist es für das Volumen des Kofferraums für ein solches Auto wichtig? Wahrscheinlich nicht. Schließlich besteht der Hauptzweck darin, Ambitionen zu erfüllen, und Volvo S40 T5 AWD-Kopien mit diesem perfekt. In jedem Fall, meine Ambitionen, die lange Zeit geträumt haben und was sie aufwachte, ist voll zufrieden. Und vor allem, zum Zeitpunkt des Tests, wurde ich viel jünger. Und sogar kann es sehr, schlanker. Immerhin wollte ich sie passen.
 
+ Toller Lautsprecher, gute Handhabungs- und Geräuschisolierung, vorhergesagte Bremsarbeiten, Allradantrieb
 
- hoher Preis, breite Vorderregale
 
Volvo S40 T5 AWD-Spezifikationen
 
Körper - Träger, All-Metal
Bordsteingewicht, kg - 1419
Volles Gewicht, kg - 1930
Abmessungen, mm:
- Länge - 4468
- Breite - 1770
- Höhe - 1452
Basis, mm - 2640
Kofferraumvolumen, l - 390
Maximale Geschwindigkeit, KM / H - 235
Übertakten der Zeit bis zu 100 km / h, c - 7.2
Kraftstoffsteuerung, l / 100 km:
- Urban Cycle - 13.7
- Land - 6.9
- gemischt - 9.4
Volumen des Kraftstofftanks, l - 62
Motor:
- Typ - Rill., 5-Zyl., mit Turbine und Ladeluftkühler
- Arbeitsvolumen, CM3 - 2521
- Power, HP in min-1 - 220/5000
- Drehmoment, nm in Min-1 - 320/1500-4800
Übertragung - Automatik., 5-Stupas mit sicvental. Regime
Reifengröße - 205/55R16
Radsuspension (Vorder- und Rückseite) - unabhängig
Bremsen (vorne / hinten) - Scheibe, Ventile / Scheibe.
Lenkung - Rechenrad, Gur
Preis, $ - 43 400
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [08/2005]