Testfahrt Volvo S40 2004 - 2007 Limousine

Überholung auf Schwedisch

‹Wir kennen uns hier bereits ››, sagte stolz der Chefmanager der Veranstaltung, bevor wir die Autos verteilen. Und nachdem er eine Theaterpause gestanden hatte und seinen Zeigefinger erhöhte, fügte er bedrohlich hinzu: ‹... einschließlich der Straßenpolizei. Bedenken Sie! \u003e\u003e.


Für mehr als einen Monat in der Elite-Resort-Umgebung des spanischen Malagas fand die weltweite journalistische Testfahrt des neuen Volvo S40 statt. Jede Delegation wurde zwei Tage lang vorgelegt (die erste Bewegung auf der vereinbarten Route, die zweite, wo immer Sie wollen), es gab viele Delegationen, und die Russen waren weit davon entfernt, zu Beginn der Liste zu stehen. Nach unserer Ankunft färbte der neue ‹Sorokovka ›› bereits die Augen der Eingeborenen so sehr, dass fast niemand als neuer Fall für Tests das seltenste antrieb. Normalerweise müssen Sie schließlich nur für die Fotografie aufhören, da neugierige sofort erscheinen. Wer möchte alle Informationen über das Auto direkt von Ihnen bis zur Übertragung des Kontrollpunkts erhalten. Einerseits gefällt es. Es ist schön, unter den ersten Fluggesellschaften praktischer Informationen zu spüren, und es ist wichtig, die Wangen so aufzublasen, sie mit anderen teilen. Andererseits ärgert sich das Straßeninteresse am ‹Objekt ›› manchmal ärgert sich. Es kommt vor, dass sie die Arbeit beeinträchtigen. Es kommt vor, dass sie zu Lärm und Typenschild führen werden ...


Die Bemerkung über die Polizei war sehr relevant. Auf der Testfahrt stellten die Volvianer die leistungsstärksten Versionen des neuen S40, einschließlich der Top 220-PS-T5-T5. Die Versuchung, auf der Straße zu zitieren, war großartig und jemand wurde dokumentiert. Es stellt sich heraus, dass uns zwei Autos zerschlagen wurden. Und fünf oder sechs weitere Menschen aus unseren Kollegen in Übersee wurden für die Geschwindigkeitsüberschreitung sehr stark bestraft.


Natürlich haben wir dies ohne Strafe und Zerstörung berücksichtigt. Was den Mut betrifft ... war es, aber nicht renn, sondern kognitive Reisende. Spanien, Andalusien, Küstenstadt mit weißen Yachten, leere Strände mit einem Rascheln von Surf, Autobahns von idealem Qualität, Mid -Middle -Alter mit gewundenen, schmalen, aber ziemlich anständigen Straßen ... und vor allem ein neues Auto, das in, in, in Tatsache ist eine Rede.


Erinnern Sie sich daran, dass der Altersunterschied zwischen der alten und den neuen Generationen des Camps ›› Volvo acht Jahre beträgt (beide wurden in Frankfurt in den Jahren 1995 und 2003 präsentiert). Es ist klar, dass alle Designkonzepte aus dem vorherigen Stil ‹Sorokovka ›› nur einige familiäre Volvsky -Merkmale hinterlassen haben. Tatsächlich ist dies ein völlig neues Auto. Wie wir sehen, ähnelt es in vielerlei Hinsicht den Senior Model Sisters ‹achtzig ›› und‹ Sechziger ››. Es ist gut oder schlecht zu schmecken. Es gibt Marken, in denen Modelle einander nicht ähnlich sind (zum Beispiel Volkswagen: Golf und Passat -Außenstil sind so unterschiedlich, dass es unwahrscheinlich ist, dass eine unwissende Person sie als Verwandte nennt). Andere sind im Gegenteil anfällig für Einheitlichkeit (nimm beispielsweise mit ihrem A4, A6, A8, der auch in VW enthalten ist). Die Schweden sind einfach so. In der schwedischen Familie ist jeder ähnlich.


Aber das Innere der neuen ‹Magpies ›› erwies sich als sehr originell und alles dank eines mutigen Designhubs. Achten Sie auf den ‹Bart ››, dh die zentrale Konsole, die einer silbernen Welle ähnelt, fällt in den Zahnradhebel. Die Konsole ist flach, ungefähr zwei Finger dick, und es gibt nichts darunter! Weder Drähte noch die dekorativen Abdeckungen, die sie bedecken. Dort, ‹Unter dem Wasserfall ››, ist ein Regiment für Dinge ausgestattet. Auf einer Testfahrt war ich überzeugt, dass ein bequemerer Ort für die Aufbewahrung verschiedener dringender kleiner Dinge (Notebook, Brunnenstift, Straßenatlas, Zigaretten) einfach nicht gefunden werden kann. Nicht nur Praktikabilität ist hier interessant. Was ist der Kontrast zur Umgebung! Im Allgemeinen ist der Salon in einem ruhigen konservativen Stil gestaltet. Und plötzlich haben Sie einen so emotionalen techno-futuristischen Abstrich. Wie in einer Brigade von Designern unter ernsthaften Meistern gab es nur eine, die zum Hooliganismus geneigt war ...


Wie Sie sehen können, wurde diese konzeptionelle Frivolität vergeben. Darüber hinaus durfte es noch radikaler werden: als Option können Sie bestellen ... ein völlig transparentes ‹Board ›› (es wird Eced Aqua‹ Frozen Water ››) für eine konservative schwedische Familie genannt. Dies ist im Allgemeinen die Spitze, der Freiheit.


Wer ist übrigens der Meister hier? So schauen Sie aus. Stilvoller ‹Bart ›› Erfunden‹ Hooligan ›› Designer Guy Burgyon. Für das Erscheinen der Maschine als Ganzes ist der aktuelle Volvo -Designdirektor Henrik Otto verantwortlich. Tatsächlich wurden alle Volvo -Modelle der letzten Jahre unter der Anleitung des Chefdesigners Peter Horberi mehr als gewichtig in seinem Workshop erstellt. Aus der schwedischen Firma, erinnert wir uns, stieg er zum ersten Mal, um den Leiter des gesamten Ford-basierten Premierministers ›› Pag (Premier Automotive Group; einschließlich Aston Martin, Land Rover, Jaguar und Volvo) zu erhöhen, und jetzt wird der Küchenchef ernannt vom Designer der nordamerikanischen Abteilung Ford Motor (wird den Amerikanern die Konzepte einer europäischen Schule vermitteln!). Seine kuratorische Hand in der Gestaltung der neuen ‹Magpies ›› ist sehr, sehr gefühlt.


Salon S40 ist im Allgemeinen anständig. Alles, was einem Auto dieser Klasse soll, ist. Die Materialien sind fest, das Finish ist ordentlich. Ergonomie ist würdig, das Wohnvolumen ist normal. Übrigens ist er größer als die alten ‹Magpes ››, obwohl das Modell um 48 mm kürzer geworden ist. Das Gefühl der Geräumigkeit (oder was für die Weite im Auto des Modells ›› Holf -Klasse üblich ist, tritt aufgrund einer Erhöhung anderer Spurruten um 60 mm, einem Radstand von 78 mm, einer 54 mm -Breite und einer Höhe auf von 44 mm. Das Sitzen ist sowohl vor als auch hinten ziemlich bequem. Die Stühle sind nur herrlich gemütlich, wie enge.


Alles ist praktisch für die Verwendung außer dem Handschuhfach. Obwohl es geräumig ist, ist es sehr eng und sehr tief. Wie ein Brunnen. Es ist sehr unpraktisch, vom Fahrerplatz vom Fahrer vom Fahrer aus zu gelangen. Wenn ich mich nicht sofort von dort in ein Regal unter der ‹Board› !! Die Fernbedienung des Navigationssystems (gleichzeitig werde ich das System äußerst kompetent beachten) verlegt, konnte ich ohne die Hilfe eines Passagierkollegers nicht bekommen Diese Fernbedienung unterwegs. Übrigens der Meinungsaustausch am Kaffeestopp (dh an einem Stop zum Mittagessen und zum Wechseln der Fahrer) bei dieser Gelegenheit. Ein Kollege, der es geschafft hat zu essen und in eine Weinhandlung fallen zu lassen: ‹a Handschuhfach für ein paar Flaschen spanischer Wein ››. Ein anderes, der gerade angekommen ist, ist als Wolf hungrig: ‹Nein, ist besser für ein paar Buffes spanischer Wurst ››. Denen.


Mit Sichtbarkeit fast vollständiger Bestellung. Fast weil die seitlichen Spiegel klein sind. Die toten Zonen sind zwar klein, und wenn Sie noch in Ihnen am Leben sind, ist die alte ‹zhigulevskaya ›› Gewohnheit, sich umzuschauen, wenn sie von einer Reihe zu einer Reihe umstrukturiert werden, dann ist nichts falsch. Trotzdem wäre es möglich, S40 ein wenig mehr zu machen.


In der Bewegung ist neu ‹Sorokovka ›› ist sehr gut. Ich kann nicht sagen, dass die Eindrücke vollständig waren: Von den sieben Motoren für das Modell (sie werden allmählich auf den Markt gebracht), habe ich nur zwei leistungsstärkste atmosphärische 170-PS-2,4 Liter und eine turbogeladene 220-PS-Kraft getestet 2,5 Liter, beide inline-fünf-Zylinder. Und mit beiden fährt das Auto stark. Es ist jedoch klar, dass dies nicht dasselbe bedeutet. Die Gewohnheiten der Version unterscheiden sich natürlich. Zauberer und heißer.


Das erste, das ich um 170 ‹Pferde s40 2.4i bekam ››, mit einem Fünfgang‹ automatisch ››, sodass Sie das Getriebe manuell (Modus +/-) wechseln können. ‹Autobatisch ›› Impressionen dieser Version blieben neutral, wenn Sie in einem relativ dichten Geschwindigkeitsstrom gehen und nicht wirklich zucken, das Auto zeigt keine Überraschungen. Alles ist vorhersehbar und erwartet. Einzelne Höhlen manifestierten sich, als ich eine schmale Straße einschaltete und in die niedrigen Berge kletterte.


Hier ist eine typische Situation. Die Straße von Hohldehnung erstreckt sich nach oben, ein überholendes Objekt erscheint vorne, zum Beispiel ein mittelgroßer LKW, der mit anständiger Geschwindigkeit verläuft. Um es unter Bedingungen mit begrenztem Gesamtraum herzustellen, ist es sehr leistungsstark zu schießen ››. Ich komme zu seinem hinteren Stoßfänger, stecke meine Nase in die Gegenwart, übersetze den Selektorhebel in das Handbuch ›› und Dumps ‹minus ›› Ich werde vom fünften Gang (Geschwindigkeit, ich wiederhole, anständig) bis zur zweiten. Ich möchte vielmehr runter gehen (die Straße ist nach oben, was bedeutet, dass das Verlangen mehr benötigt wird), aber ich kann mich nicht mit hoher Geschwindigkeit ‹automatisch ›› nicht reinlassen. Anscheinend schützt die Elektronik den Motor somit vor dem Umschalten. Ich bleibe im dritten Gang und sie hat nicht genug Traktion für die dynamische Beschleunigung. Die Geschwindigkeit fällt stark ab und erst dann steckt der zweite Gang. Hier ist mit Traktion alles in perfekter Reihenfolge, aber kostbare Momente gehen verloren. Obvoya ist als zerrissen, mehr als Multi -Stufe zusätzliche Bewegungen, überschüssige Nerven.


Und jetzt die gleiche Situation (Überholung eines kurzen Anhebens), nur nach dem manuellen Modus verwende ich im Maschinenmodus nicht ‹automatisch ››. Ich gebe dumm Gas auf den Boden und ... und alles wird am besten aus! Das Auto fährt für eine Sekunde mit Gedanken und schießt kraftvoll ››. Das Überholobjekt nimmt im Rückspiegel schnell ab ...


Im Allgemeinen funktioniert es in dieser speziellen Situation und mit diesem speziellen Motor ‹automatisch ›› im automatischen Modus noch effizienter als im Handbuch. So eine Gewohnheiten. Beim Kaffeestopp teilte ich meine Eindrücke mit meinen Kollegen. Sie zuckten die Achseln. Ja, sie sagten, wir wissen, Sie sind nicht der einzige, wir hatten das gleiche. Und jetzt nehmen Sie die T5 -Version mit ‹automata ›› und spüren den Unterschied.


Und ich nahm den S40 T5 mit ‹Automat ››. Und ich fühlte den Unterschied. Sie konnte sich nicht fühlen. Auf dem T5 ist der Schub mit mehr als ausreichend für alle Angelegenheiten ›› sowohl in manuellen als auch in automatischen Modi. Mit allen Manövern, einschließlich Bergüberholung, über die Auswahl von Traktionstaktiken zu nichts zu führen, das man führen kann. In jedem Gang können Sie gut beschleunigen, die Möglichkeiten der Fähigkeiten sind breit. Ein 220-PS-Motor von Turbos aufgeladen wird das maximale Drehmoment bei 1500 U / min. und hält diese Bar bis zu 4800 Vol./Min. Und die Bar selbst ist sehr hoch 320 nm. (Zum Vergleich: Der atmosphärische 170-PS-Motor erreicht bei 4400 Revolutionen seinen maximalen 230 nm.)


Zu meiner Verfügung stellte sich T5 mit einem Mechanikgetriebe mit Sechsgang als diese Schachtel für das neue ‹Sorokovka ›› aus S60 R. Natürlich mit‹ Mechanik ›› aus. ›Bereits vollständig im Sport. Das einzige, was mir in ‹Mechanik nicht gefallen hat› !! Das Verhalten des Zahnradhebels. Aus irgendeinem Grund vibriert er ziemlich stark, in einigen Modi übergeht Vibration in ein großes Cubmic, wenn es durch eine Stadtgewohnheit, immer eine Hand auf einem Hebel zu halten, ärgerlich ist. Ich glaube jedoch nicht, dass es einen Werksfehler gibt. Vielmehr wurde das Auto einfach gottlos vor mir ausgelöscht. Ich habe gesehen, wie einige Journalisten Brüder herrschen, insbesondere die heißen Brasilianer (wir sind nur ein Schurke im Vergleich zu ihnen) für sie, anscheinend kein Summen, wenn es keinen Geruch von brennenden Kupplung gibt. Wie der Dichter Joseph Brodsky einmal bemerkte, fuhr Brasilianer diese Kreuzung zwischen Pele und Kamikadze. Vielleicht eine Art solcher ‹Pele ›› und leuchtete über mein Auto, um es zu einem nervösen Zittern zu bringen ...


Die turbugeladenen und atmosphärischen Versionen des S40 unterscheiden sich natürlich nicht nur Motorübertragungsgewohnheiten. Die Anhänger sind völlig anders. Für T5 sind dynamische Einstellungen für 2,4i Standard bereitgestellt. Die erste, gut gepresste Option für ein aktives Laufwerk. Die zweite für normale bequeme Bewegungen.


Das DSTC -Kursstabilisierungssystem verhält sich sehr wachsam. Selbst getrennt (es gibt eine geeignete Taste), bleibt es weiterhin auf der Alarmbereitschaft, und wenn etwas nicht stimmt, wird es schnell aktiviert. Mit ihrer Arbeit löscht sie die Beweglichkeit der Autos, insbesondere in schwierigen Kurven, merklich, aber bei dieser Gelegenheit brennen die brasilianischen Kamikaze, und es gibt nichts, was für einen normalen Fahrer trauern kann.


Der neue Volvo S40 ist nicht schlecht aufgeladen. In der großen. . Letzteres überwacht kontinuierlich die Verhaltensnuancen der Maschine (mit Schwerpunkt auf der Position der Pedale, der Bewegung der Lenkung, dem Betrieb der Rotationssignale usw.) und wenn die Situation spezielle Aufmerksamkeit des Fahrers erfordert (z. B. mit hoher Geschwindigkeit Manöver), der Erhalt einer sekundären, ablenkenden, ablenkenden Erhalt eines Sekundärs, die Informationen verzögern den Erhalt von Telefonanrufen. Um zu sprechen, filtern Sie den Basar ››. Natürlich ist IDIS ein guter Additiv im Schweinebress ‹Safe ›› Nominierungen. Was jedoch Volvo, ist keineswegs leer. Es gibt einen vollständigen Satz von Kissen und gute zerkleinerte Bereiche und eine spezielle Lenksäule (sie liegt 140 mm zum Instrumententafel unter dem Druck des Airbags, der wiederum den Fahrer drückt) und ungewöhnlich leistungsstarke Kreuze zwischen den mittleren Regalen und unter der Instrumententafel und vieles mehr. Übrigens ist die Härte des Körpers im neuen S40 70% höher als die des alten.


Die Aussichten der neuen ‹Magpies ›› sind so. Während das Auto mit den oben genannten Motoren von 2,4 Litern (170 PS), 2,5 l Turbo (220 PS) sowie mit 2,4 Litern (140 PS) mit ihnen eine Fünf -Zylinder -Linie ist, ist es erschöpft. Wenig später werden vier Zylindermotoren hochziehen. Im Frühjahr 2004 erscheinen Benzin 1,8 Liter (120 PS) und ein Turbodiesel 2,0 Liter (136 PS). Und im Herbst beträgt eine 100-PS-Kraft und ein Turbodiesel 110 PS, beide mit einem Volumen von 1,6 Litern. Bis Ende 2004 ist es geplant, 70.000 S40 zu verkaufen, von denen 20.000 in Amerika, 5.000 in Schweden, 4.000 in Großbritannien und Deutschland, 3.000 in Spanien. In den übrigen Märkten hat das Unternehmen keine so bestimmten Prognosen, aber es besteht kein Zweifel daran, dass das Modell erfolgreich um die Welt (auf gute Weise) um die Welt gehen wird.


Und es wird auch Übertragungs- und Körperversionen geben. Im Dezember wurde im Herbst 2004 ein V50 -Bahnhofswagen im S40 in Bologna vorgestellt. Und im selben Jahr werden sie den Markt am leckeren ›› Version S40 T5 mit dem gesamten Radlauf auf den Markt bringen. In einer weiteren Perspektive sind sowohl ein Kompartiment als auch ein Kabriolett -Fach und sogar ein kompakter SUV (jüngerer Bruder XC90) vorgestellt, aber es ist zu früh, um über sie zu sprechen.


Auf dem russischen Markt wird der Verkauf von Limousinen der neuen Generation des Volvo S40 der neuen Generation im zweiten Quartal 2004 beginnen. Wir wurden von dem Start für Russland respektiert, die mächtigsten Versionen werden in 170 und 220 ‹Pferden ›› sein, genau diejenigen, die auf unserer Testfahrt in Malaga waren. Sieht so aus, als würden die Schweden Gogol gelesen: ‹Was Russisch nicht gefällt! ›› ...


Die Preise für den neuen ‹Sorokovka ›› zum Zeitpunkt der Erstellung dieser Veröffentlichung wurden leider nicht bekannt gegeben. Der russische Vertreter von Volvo glaubt, dass sie 10-15% höher sein werden als der alte. Natürlich sind alle anderen Dinge gleich.

 
Sergey Sorokin
  

Quelle: Motor Magazine [Januar-Februar 2004]