Testantrieb Volkswagen Tiguan seit 2011 Crossover

Testlaufwerk Peugeot 3008 und Volkswagen Tiguan: Im 2WD-Format

Kolesa.ru Portal beschloss, die Möglichkeiten von Frontantriebskreuzungen zu überprüfen, an denen die meisten Käufer auf dem Beispiel eines ungewöhnlichen Peugeots 3008 und dem Referenz Volkswagen Tiguan auf skeptisch bezogen werden.

Gesicht zwei ähnliche, aber ideologisch verschiedene Autos waren nicht unsere Hauptaufgabe. Andererseits und 3008 und Tiguana wird viel gemeinsam haben. Beide Fahrzeuge haben sehr ähnliche äußere Abmessungen, erhöhte Bodenfreiheit, deren Körper um den Umfang mit einem schützenden Kunststoffkörperkit abgedeckt und exklusiv vordere Räder treiben. Und vor allem sind beide Autos fast gleich.

Der Unterschied in der Ideologie ist, dass Tiguan ursprünglich als kompaktere Version von Touaregs talentierter Allradantriebs-SUV erstellt wurde. Selbst externer Autos sind sehr ähnlich.

Peugeot, der an dem 3008-Modell arbeitete, wurden zunächst außer Straßenqualitäten nicht gestellt. Die Franzosen wählten die Merkmale, die traditionell stark sind: stilvoller Aussehen, funktionales und extravagantes Interieur sowie das geschliffene Verhalten des Autos auf der Straße. Erhöhte auf 175 mm Straßenabstand und Kunststoffkörperkit schien das experimentelle zu dieser Zeit des Allradantriebssystems von Hybrid4 zu rechtfertigen, wo die Vorderräder den Dieselmotor und den hinteren Elektromotor drehten.

Ein komplexes Hybridsystem nach Russland, natürlich sollte niemand durchführen, und störrische Statistiken zeigten, dass mehr als 60% solcher beliebter Überkreuzung als Nissan Qashqai und Skoda Yeti in unserem Land in der Vorradfahrt in unserem Land verkauft werden.

Also sehen wir uns, was der Käufer ein Auto empfängt, das wie ein kleiner Jeep aussieht, aber die Außenstraßen hat die Möglichkeiten gewöhnlicher Pkw.


Die Tatsache, dass der Volkswagen Tiguan mit vollwertigen SUVs viel allgemeines für den unbewaffneten Look sichtbar hat. Erstens hat es ein Abstand von 200 mm, der 2,5 cm mehr als 3008 beträgt. Zweitens schützt der Körpersatz aus unverpacktem Kunststoff deutlich den größten Teil des Körpers als der Peugeot. Eine strikte klassische Ansicht mit einer langgestreckten Kapuze betrifft ihn dem älteren Bruder Tuareg.

Das externe Peugeot 3008-Profil hat ein Einfechten-Konzept und ist mit erhöhtem Straßenlumen eher komprimiert. Viele stilvolle Designgrößen machen jedoch einen Franzosen, trotz seiner angeborenen Floblichkeit, attraktiv nach außen attraktiv.


Darüber hinaus ermöglichten Ähnlichkeiten mit Venach sehr kompetent den inneren Raum, in dem ein Platz für die Originallösungen herrscht. Das erste Gefühl, das auftritt, wenn Sie in den Peugeot 3008-Salon einsteigen. Sensation von Raum. Riesige Windschutzscheibe Neben dem, was die exzellente Überprüfung vorsieht, gibt es auch eine große Anzahl von Licht in den Salon, was es subjektiv mehr macht.

Die untere Hälfte des Fahrers des Fahrers und der Lüfter des Fahrers werden vom hohen zentralen Tunnel abgestreift, der glatt von der Frontplatte fließt. Es befindet sich auf einer Klimatisierungssteuereinheit, einem Getriebehebel und einem von drei (!) BARDACHES, dessen Deckel gleichzeitig als Armlehne dient. Zum einen schaltet der Fahrer, im wörtlichen Sinne, der gesamte funktionelle Set des Autos an Hand ein. Auf der anderen Seite werden diejenigen, die zum Sitzen in der Kennzeichnung oder nur großen Leuten eingesetzt werden, ein solcher Schritt, so erscheint ein solcher Schritt unangenehm.


Das Innere von Tiguana ist klassisch. Unmittelbar nach 3008 in der Kabine der deutschen Crossover fühlen Sie sich wie ein Tiger-Tank. Die Menge an eingehenden Licht in Volkswagen Tiguan Weniger wird die Windschutzscheibe senkrecht mehr versorgt, und die rechteckige Zentralkonsole wird hoch angehoben. Ja, und Designer singt oder Original-Lösungen, die in ihm nicht gefunden werden. Jeder Zentimeter der Kabine mit einer solchen Diligence wird jedoch von der deutschen Linie angepasst, was einfach nicht was ist. Jede Taste und Anpassung ist genau dort, wo es sein sollte, und ein Millimeter an der Seite. Referenz Ergonomie!


In beiden Autos wird es in der zweiten Stühle bequem sein. In Peugeot ist der Boden unter den Füßen der Passagiere absolut sogar, und ein paar Caches waren unter den Teppichen verborgen. In Volkswagen sind die Schritte der zentralen Naht mit einem Tunnel, der für die Kardanwelle von Allradantriebs-Versionen ausgelegt ist, interferieren.

Peugeot 3008 Kofferraum bei 42 Litern mehr Tiguanovsky und organisiert auf der ursprünglichen Weise. Die fünfte Tür ist in zwei Teile unterteilt, von denen einer nach den Franzosen bis zu 200 kg ein Faltbrett mit String ist. Das Ladungsfach selbst, an dem sich der Untergrund befindet, kann sich ein vollgrößerer Ersatzteil befinden, kann in Teile unterteilt werden, die die Höhe des Regals ändert.

Das Herzstück der deutschen Crossover dient als superbesetzter Turbomotor 1.4 TSI, das fast jedes Modell in der Gruppe der Volkswagen-Marken-Gruppe enthalten ist. Seine Macht ist 122 Leistung, und ein Motorpaar kann ausschließlich ein Sechsgang-Mechaniker sein. Der französische Motor ist 1.6 und auch mit einer Turbine, mit der Sie 150 Pferde entwickeln können. Der Test 3008 wurde mit einem Sechsgang-Aisin-Automaton ausgestattet, doch Käufer können eine manuelle Box genießen.


Es ist nicht überraschend, dass sich der Peugeot 3008 als spürbar dynamischer erwies. Die Kombination eines leistungsstarken Motors mit einem terminierten Automatikgetriebe ergab ein äußerst positives Ergebnis. Darüber hinaus ermöglichen die Einstellungen des Fahrgestells und des Lenkens den Fahrer einer französischen Familienkreuzung, um sich in einem ziemlich aggressiven Stil zu bewegen: Die Lenkreaktion ist genau, und das Verhalten des Autos ist sehr stabil. Der einzige Nachteil, der das Ergebnis der Treibereinstellungen starre Federung war. Peugeot 3008 ohne Schwierigkeit schluckt kleine Straßenwidrigkeiten, aber vor Hindernissen ist es besser, langsamer zu verlangsamen.


Aber die Suspension Volkswagen Tiguan hat keine Angst vor allem. Und in diesem Zusammenhang, um sich um die Realitäten der russischen Straßen in Tiguan angenehmer zu bewegen. Von dem Motor, natürlich gibt es keine dynamischen Aufzeichnungen, um zu warten, aber in der Stadt gibt es genügend Möglichkeiten. Und auf der Autobahn wird der Motor durch aktive Arbeit mit einem klaren Hebel des PPC unterstützt. Dank der großen Straßenabgabe können jedoch kurze Sketen und die erfolgreiche Form von Stoßstangen auf Volkswagen fast ohne Pfannen sein, die auf die Grenzen aller Höhe springen. Die geometrische Passierbarkeit des deutschen Autos ist spürbar besser.
 

Eine Quelle: Magazin "Rad" [März 2012]