Testantrieb Volkswagen Tiguan seit 2011 Crossover

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. Kampftechnik.

Die Japaner argumentieren, dass ihr neuer Mazda CX-5 ein grundlegend anderes Auto ist. Das ist nicht ähnlich wie zuvor von dieser Firma produziert.

Mazda cx-5. Preis: ab 911 000 r. Zum Verkauf: Seit 2012
VW Tiguan. Preis: ab 896 000 r. Zum Verkauf: Seit 2011

Oleg Kalaushin, 42 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung 23 Jahre alt, persönliches Auto - Renault.

Sie riefen diese Technologie in SKYACTIACTIVE, die Verbesserungen der Laufqualitäten nicht an den Nachteil der Kraftstoffwirtschaft verbessert. Nun, desto interessanter, um eine Neuheit mit einem von traditionellen Technologien geschaffenen Auto zu vergleichen, nämlich von VW Tiguan.

Für egal was sie sagen würden, dass Mazda CX-5 einfacher ist als VW Tiguan. Die Japaner scheint offensichtlich fracht und für seinen deutschen Gegner härter zu sein. CX-5 mehr, dicker und fest. Es lohnt sich jedoch, in die technischen Eigenschaften zu suchen, da sie auch verstehen, wie täuschendes Erscheinungsbild sein kann. Der Unterschied in der Bordsteinmasse zwischen diesen beiden Autos entspricht fast 200 kg. Das ist, das auf der Art der Tiguan-Art von Tiguan ist, sich als viel schwieriger erwiesen. Hier haben Sie das erste Argument für die neue Technologie, die die Japaner so krank sind. Übrigens ist es erwähnenswert, dass die Leichtigkeit des Körpers nicht zum Nachteil seiner Stärke, aufgrund der Verwendung neuer Materialien und Klebstoffmassen, nicht mehr als stärker wurde. Allerdings weiter.

Ja, das ist der Tiguan schwerer als sein Gegenüber und weniger. Aber bedeutet das, dass High-Tech-Mazda viel geräumiger? Vor allem, da wir gesehen haben, wie der Schein trügt. Und da beide Autos Generalisten sind, werfen wir einen Blick in den Kofferraum nehmen. Auf den ersten Blick eine große Menge eines Mazda, aber wir nehmen in die Hände von TTX und lo! Der Stamm ist in der Tiguan größer. Aber wie kann das sein, weil visuell es bei Mazda ist! Das Geheimnis liegt in der Möglichkeit der Transformation. B Im Gegensatz zu den CX-5, Tiguan in Frachtvolumen kann nicht nur die gefalteten Rückenlehne erhöht werden, sondern auch nach vorne den Sitz drückt. Natürlich, in diesem Fall werden die Fondpassagiere nicht sehr komfortabel, aber im Gedränge, aber nicht verrückt. Der Mazda auch beim Transport sperriger Ladung wird von Bord zu gehen Passagiere haben. Aber um den Sitz zu brechen, ist es nicht notwendig, kriecht durch die Kabine auf der Suche nach den entsprechenden Schlaufen oder Griffen. In Mazda viel einfacher zu handhaben, da drei im Kofferraum sind, auf das Ziehen wir den Faltmechanismus arbeiten, geht die sidushka nach unten und nach vorn, und sein Pegel fällt zurück. Dies kann sowohl mit dem linken und rechten Sitz, und mit der Zentraleinheit durchgeführt werden. Letzteres ist vorgesehen, um den Transport von langer Länge, ob Ski oder Snowboard zu erleichtern. Allerdings ist dieser Indikator nach wie vor auf dem Tiguan links. Für den Transport von Langlänge bis nicht nur der zentrale Teil der Sitze in ihm, aber auch der Rest der Front. Das heißt, die Last auf die Instrumententafel an der Heckklappe angeordnet werden und beträgt 2,5 m und nicht weniger.


Und die Passagiere? Es scheint uns, die Passagiere mit viel Komfort eine lange Reise in den Tiguan nehmen. Erstens, es der Rücken durch den Neigungswinkel bestimmt wird, eine solche Funktion in der CX-5, haben wir nicht gefunden, und zweitens, um die Passagiere der zweiten Reihe passen zwei Luftkanal, der in Mazda auch dort. Jedoch aus Gründen der Fairness halber stellen wir fest, dass der Fußraum sowohl für den ersten und zweiten Fahrzeug gibt es zuhauf. Und über den Kopf ist genug. Durch die Art und Weise, sie von einem Wagen zum anderen verschoben wird, muss es, dass in der zweiten Reihe zu beachten, sidushka Mazda vorne unten und umgekehrt Tiguan. Dies wird durch die Autos außen verursacht. Bei Mazda Dach mehr abfallend, und die Maschine selbst unten. Im Übrigen ist die Höhe der einzige Markierungsanzeige, mit dem Tiguan Mazda übertroffen.

Wir bewegen uns weiterhin durch die Kabine. Wir wissen nicht, wie es passiert ist, aber das CX-5-Instrumententafel kopiert das BMW-Instrumententafel fast vollständig. Im hundertprozentigen Plagiat japanischer Designer ist es unmöglich schuld, aber es kam sehr ähnlich aus. Sogar der Instrumentenschild wurde irgendwie flach. Und über die zentrale Konsole und es ist nicht notwendig zu sprechen.


Die Architektur der berühmten Bavar-Spur ist nachverfolgt, was von und nach genannt wird. Aber wir haben das, was wir haben, und Sie müssen sagen, sieht in diesem Inneren sehr harmonisch aus. Aber Ergonomie pumpte auf. So ist der Purchase beispielsweise sehr unwohl, um die Tür zu schließen, der Griff ist sehr weit weg. Oder es ist nicht klar, warum sich die Luke im automatischen Modus öffnet, und es ist notwendig, ihn zu schließen, indem der Schlüssel von Anfang bis Ende gedrückt wird.

In dieser Hinsicht ist Tiguan viel praktischer. Hier ist alles nach Bedarf und wo Sie brauchen. Das einzige, was der Fahrer unterworfen kann, kann während der Fahrt dieses Fahrzeugs den unzureichenden Bereich der äußeren Spiegel. Sie schaden, dass sie im Vergleich zu CX-5 nicht angekettet werden. Beim Manövrieren ist die Rückansicht sehr hilfreich, aber seine Lage lässt viel zu wünschen übrig. Tatsache ist, dass es sich am tiefsten Punkt der fünften Tür befindet, in der in Verbindung, in der die vertikale Überprüfung nicht ausreicht. Die Mazda-Kamera ist viel höher, in Verbindung mit dem die Überprüfung viel besser ist. Da sie über die Kammern sprachen, beachten wir, wie das Bild von ihnen angezeigt wird. In der ersten und im zweiten Auto ist es ziemlich große und aktive TFT-Anzeigen, aber Tiguan-Informationen können auf einem kleinen Display auf der Instrumententafel dupliziert werden. Insbesondere kann es an die Anweisungen des Navigationssystems geleitet werden, während das Hauptdisplay an einem anderen involviert ist.

Wir haben Autos mit automatischen 6-Gang-Boxen und 2,0-Liter-Motoren mitgenommen. Der High-Tech-Mazda-Motor konnte 150 Pferde ausdrücken, kein weniger technologischer Motor Tiguan könnte sich auf 170 Pferde rühmen. Wenn Sie nun den technischen Merkmaltisch untersuchen, erkennen Sie, dass dieser Unterschied in der Unterschied, wenn auch, aber unerheblich ist, weil die dynamischen Eigenschaften von Autos tatsächlich identisch sind. Aber die Gefühle von Tiguan waren immer noch agiler. Und vor allem, da hier das maximale Drehmoment hier bei 1700 Umdrehungen erhältlich ist, während CX-5 bis zu 4000 verdreht sein musste.


Tiguan Laily auf die Aktionen des Gaspedals reagiert, eilte deutlich die Übertragung, und im Allgemeinen gibt es mehr Leben in seinen Handlungen. Selbst in Kurven aufgrund der härteren Federung, er hat praktisch nicht haften bleiben. Mazda Trotz ähnlichen Eigenschaften war nicht so aktiv. Sie wurde im Allgemeinen eine andere. Das ist nicht mehr das Brummen, in den Windungen des Schwanzes fegte und die ganze Seele des leichter auf schlechte Straßen schütteln. Es ist leistungsstärker und Vorhersagbarkeit werden. Sie wurde die Personifizierung von Komfort und Prestige, und zugleich, wenn es sehr angefordert wurde, könnte es ein wenig Dschungel worden, die kleinste. Ja, auf geraden Linien, wegen wahrsten Sinne des Wortes das Gewicht des Lenkrads Gießen, es ist ein Beispiel für Stabilität, aber es ist notwendig, um eine Wende zu legen, wie Sie, dass hundert Prozent Kompromiss zwischen Komfort und Verwaltbarkeit verstehen kann nicht sein.

Sprechen über Crossover ist es unmöglich, nicht ihre Möglichkeiten zu nennen für die Überwindung von Off-Road. Es stellte sich heraus, dass weder in Mazda, noch in Tiguan gibt es keine Schleusen, dass der Fahrer verwalten könnte. In diesem Zusammenhang alles das kann Auto auf Off-Road, wird in es während der Gestaltung gelegt. Und, ach, noch CX-5, noch Tiguan zu prahlen herausragenden Eigenschaften (in diesem Fall wurde die Maschine nicht mit Offroad-Paket ausgestattet) konnte nicht. Systeme imitieren die Arbeit von Blockaden, die bei den ersten, dass die zweiten nicht sehr angemessen gearbeitet, in Verbindung mit dem auch Bewegung in flachem Schnee für jeden von ihnen Gefangenschaft enden könnte. Es hat sich gelohnt eines der Räder zu verlieren Kupplung, da sie hilflos zu drehen begann, begrub alles tiefer. Und es ist sehr wahrscheinlich ein wenig mehr Gas zu geben, und der Moment wird neu verteilen, aber es wollte wirklich nicht, es zu tun: Sie wissen ganz genau, was ein paar Dutzend Umdrehungen, und das Auto auf den Bauch fallen. Und hier gibt es keine Umverteilung wird helfen. So, nebenbei bemerkt, ist es passiert Tiguan.

Aber auf das gewalzte und ziemlich hügelig Bahnen sprang sowohl eine ganz warent Spiel in 200 mm erlaubt es ohne Probleme. Dennoch geometrische Permeabilität aufgrund des kleineren Radstand bei Tiguan etwas besser war.


 

Mazda CX-5 von 911 000 r.

Fahren
Trotz des tatsächlichen Gewichts, scheint das Auto schwieriger als es wirklich ist. Es wirkt sich auf die nicht-historische ACP.

Salon
Der Fahrer und Beifahrer Unannehmlichkeit nicht getestet, aber die Rückseite der zweiten Reihe ist zu vertikal.

Kompfort
Geräuschdämmung und Aufhängung auf der Ebene.

Sicherheit
6 Kissen, ESP, ABS.

Preis
Auf der Ebene der Wettbewerber.


VW Tiguan von 896 000 r.

Fahren
Die Dynamik ist sehr gut, keine Probleme und mit der Handhabung.

Salon
Gleichermaßen günstig für Fahrer und Passagieren. Es ist möglich, den Kofferraum aufgrund der Längseinstellung der zweiten Stühle zu erhöhen.

Kompfort
Die Suspension ist hart, aber es beeinflusst keinen Komfort.

Sicherheit
6 Kissen, ESP, ABS.

Preis
Wettbewerbsfähig.


Es scheint eine Beerdigung eines flachen, aber ohne Hilfe kommt es nicht mehr aus
 
Unser Urteil
Zweifellos ist das Mazda CX-5 ein modernes und technologisches Auto, aber wir verpflichten uns nicht, sich mit vollem Vertrauen zu behaupten, dass die Technologien, die sich gefunden haben, dieses Modell auf den Kopf über den Wettbewerbern einsetzen. Volkswagen Tiguan erwies sich als etwas weniger technologisch und im Gesamtaggregat der Qualitäten und ist für jüngere Op-Ponent fast nicht unterlegen. Ist das mit einem Gewicht, ja, ja, er wird den Kraftstoffverbrauch schlagen. Also ist er und der Motor stärker.
 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [April 2012]