Volkswagen Tiguan Test Drive Seit 2011 Crossover

Volkswagen Tiguan. Nach dem neuen Plan

Ein gestreckter falscher Kühlergitter mit Glanz und Chrom, dunkler Block-Fara ist heute Volkswagen. Alles. Spiel ist aus. Der Kreis geschlossen. Oder nicht? Tiguan hat nun den Tiguan zum neuen General General für den Volkswagen -Stil gebracht, der von Walter de Silva spielt. Haben Sie alle gerissen? Es scheint nein, Passat CC und Fox blieben beim alten Gesicht in der Volksfamilie


Der aktualisierte Tiguan erhielt ein anderes Frontholz, einen neuen Kühlergrill und eine Kopfoptik mit Diodenelementen von Tageslicht. Das Design des Hecks änderte auch die anderen Laternen. Touareg geben oder nehmen weder klein, nur klein
Der aktualisierte Tiguan wurde Anfang März auf dem Genfer Autosalon eingeführt. In Deutschland ist der Crossover bereits zum Verkauf angeboten, und in anderen Ländern der Europäischen Union und Russland wird sie Ende Juli verfügbar sein (wir werden sofort ein Auto haben). Aber ich habe es geschafft, das Lenkrad des Lenkrads jetzt in den österreichischen Alpen zu entfernen. Was ist neu im Crossover, außer dem Stil?

Tiguan hat eine Reihe neuer Hilfssysteme, drei neue Motoren und wichtige Änderungen in der Übertragung. Erstens hat die Aufstellung wieder eine Front-Rad-Laufwerk-Version. Dies ist für diejenigen, die ein wenig retten wollen. Zweitens ersetzten die Deutschen das DSG durch zwei trockene Kupplungen durch ein Tiptonic-Hydrotransformator-Sechsgang-Tiptonic-Maschinengewehr. Planetenmaschinen mit Hydrotransformatoren sind für eine solide Ressource berühmt und können ein großes Drehmoment verdauen. Überprüft und verifiziert. Aber auch DSG erwiesen sich, diese Boxen wanderten sogar auf Handelstransporter und Multivan. Daher trägt der erneute Tiguan schwere Anhänger auf Bergserpentinen mit der gleichen Beweglichkeit, ohne die Gesundheit zu beeinträchtigen.

Dieselmotoren blieben unverändert. Dies sind immer noch drei TDI -Einheiten mit einer Kapazität von 110, 140 und 170 Pferden. Das anfängliche Benzin 122-PS-Schub von 1.4 TSI ist auch nirgendwo hingegangen. Aber anstelle der Gesamtzahl von 150 PS, jetzt sein Analogon, wurde bis zu 160 PS gezwungen. Er hat wie sein Vorgänger zwei Supercharger. Früher auf dem Tiguan wurde ein zweier Turbomotor mit 170 Kräften entwickelt. Jetzt wird er durch einen neuen Motor mit ähnlichem Volumen ersetzt, hervorragende 180 Stuten. Dies ist jedoch keine Decke. Topovaya für den Crossover ist zu einem Zwei-Liter-Boost einer 210-PS-Vierer geworden. Beschleunigung auf Hunderte von 7,8 Sekunden! Tiguan GTI? Warum nicht?


Drestyling Tiguan. Seit seinem Auftritt auf dem Markt im Herbst 2007 wurden 572.000 Exemplare des Crossover auf fünf Kontinenten verkauft

Alles wäre in Ordnung, aber andere Motoren wurden für die Russen aufbewahrt: vier Benzinkapazität 122, 150, 170 und 200 PS sowie eine Diesel-Einheit mit 140 PS. Im Gegensatz zu europäischen entsprechen diese Motoren die Anforderungen von Euro 4. 122-PS-Motor werden nur für Autos mit Frontantrieb erhältlich und mit einem Start-/Stoppsystem ausgestattet. Leider und Ah, wir werden keine Roboter -DSG -DSG -Roboter -Sieben -Streichung haben. Es wird ein Sechs -Band -Hydrotransformationsübertragung geben. Und es ist schade, mit einem Volkswagen -Roboter ist viel schneller und wirtschaftlicherer


Das Innenraum wird im Geiste von zehn Unterschieden aktualisiert. Der Tiguan hat jetzt ein Lenkrad aus dem sechsten Golf, einem anderen Armaturenbrett und dem Handbuch Getriebe. Der On -Board -Computer ist neu, die Funktionen der Geräteeinstellungen sind viel größer. Das Plastikarray der Frontplatte ist sehr weich, selbst bei der Prämie werden Sie so etwas nicht überall treffen. (Unterhalb des Innenraums vor dem Austausch)

Aber gehen wir zurück nach Österreich und erstaunt. Wie schmackhafterer Tiguan wurde. Der 180-PS-Motor am Griff macht die Ausgabe sechsmal in Folge auf maximal 204 Kilometer pro Stunde und nicht besonders belastend. Beschleunigung auf 100 km/h 8,3 Sekunden. Der Schub unter dem rechten Fuß ist immer ein Regal des maximalen Drehmoments von 280 Newton im Bereich von 1800 bis 5000 U / min. Und die maximale Leistung entwickelt sich nicht am Peak, sondern innerhalb von 48006200 U / min. Kein Motor, sondern ein Lied. Bravo! Eine geringfügige Turbine- und Direkteinspritzregel. Die Reaktionen auf das Drücken von Gas für die Ökologie sind jedoch leicht gehemmt. Aber nur ein bisschen. Der Motor ist dank der verbesserten Schalldämmung jetzt fast unhörbar.

Zuvor wurde das adaptive Chassis von DCC (Dynamic Chassis Control) auf Golf und seine Derivate gestellt. Jetzt ist es auf Tiguan. Ich habe das Auto genau das. Mit dem DCC fährt der Crossover ganz anders als mit dem üblichen Chassis. Und dank der beiden Ohrentsorten der beiden pipe Stoßdämpfer, ausgestattet mit Fernkompensationstanks und elektromagnetischen Ventilen, die die Kreuzung der Durchgangskanäle verändern.

Die Art der Federung wird manuell eingestellt, insgesamt drei Sport-, Komfort- und normale Modi werden bereitgestellt. Der am meisten gesammelte und reaktionsschnelle Tiguan im Sportregime wird jedoch unabhängig von den ausgewählten DCC -Modi immer noch vor Steifheit bezeichnet. Das System überwacht dank Vibrationseinstellungen und -sensoren der Körperposition die Natur der Suspension. Abhängig von den Bewegungsbedingungen und der Qualität der Fahrbahn passt es die Steifheit angemessen an. DCC interviewt die Sensoren tausendmal pro Sekunde. Und auf der Grundlage der empfangenen Daten unter Verwendung von Elektromagneten ändert es den Durchgangsquerschnitt der Ventile, durch die die Schockdämpferflüssigkeit fließt. Der Widerstand der Stoßdämpfer ändert sich sowohl im Verlauf der Komprimierung als auch am Ende des Endes. Übrigens, der normale Modus darin, die Eigenschaften der Dämpfungselektronik im breitesten Bereich variieren, schien am optimalsten zu sein.

In einem der Modi steigt Tiguan sehr bereitwillig auf dem Bogen, rollt mäßig mit scharfen Manövern und stabilisiert sich schnell. Und Sie fühlen sich überhaupt nicht auf den Bergprimern der Prüfung mit einer losen Federung.

Scharfes Lenkrad? Hier geht es nicht um Volkswagen! Die Reaktion der Reaktion des Crossover ist lebendig, aber nicht spielt. Überschüssige Informationen über das Mikroprofil der Straße auf einem Rand werden niemals schaden, aber der Volkswagen gibt dem Fahrer in Maßen. Tradition und Tiguan ist keine Ausnahme. Übrigens hängt die Effizienz der elektrischen Leistung auch vom ausgewählten Chassis -Modus ab. In Komfort ist das Lenkrad leicht, drehen Sie es zumindest mit einem Finger. Im Sport des Lenkrads ist mit einer angemesseneren Rückkopplungskraft gefüllt.

Und was ist mit außerhalb der Straße? Tiguan bleibt immer noch ein guter Schurke. Im Drehmoment bei Bedarf wird das gesamte Rad -Antriebssystem (Moment auf Bedarf) mit Hilfe einer Haldex -Rüsche der vierten Generation, einer elektronisch kontrollierten Kupplung, an die Hinterachse geliefert. Zum Zeitpunkt des Beginns der Kupplung hat es 10% vor dem Vorgang. Dies wird für selbstbewusstere Berührungen auf rutschigen Beschichtungen und unzuverlässigen Böden implementiert. Die Kupplung ist vollständig blockiert, sobald die Vorderräder relativ zum Heck in einem Winkel von fünf Grad überprüft werden. Auf dem Boden und Schnee mit einem getrennten Anti -Wings -System können Sie viel im ABS unter dem Gas aufliegen, der Tiguan ist jeweils ausgesetzt.


Der Tiguan nahm diesen Anstieg nicht nur, weil der Gummi nicht genügend Adhäsionseigenschaften hatte. Das diagonale Hängen für das Allradantriebssystem ist kein Hindernis. Mit erhängten Rädern kriecht der Crossover zuversichtlich hoch. Dank der angemessenen Kupplung und des Anti -Wings -Systems, das das Differentialschloss imitiert, greift er rechtzeitig die veröffentlichten Räder, so dass das Drehmoment auf die Räder übertragen wurde, die Kontakt mit der Beschichtung haben. Der Hauptbegrenzer für die Räumung über die Straße unter einem Kiel von 200 mm. Obwohl es heute für kompakte Crossovers viel ist.

Das Arsenal verfügt über ein Paar von Off -Road -Tools, die bisher waren. Dies ist eine Funktion, um beim Abstieg zu helfen, und einem speziellen Algorithmus des Ablus -Anti -Plock -Systems.

Das System der Unterstützung bei der Abstammung ist insofern bemerkenswert, als es nicht nur nach vorne, sondern auch rückwärts fährt. Darüber hinaus können Sie die Abstiegsgeschwindigkeit durch Drücken des Gaspedals einstellen.

Abssplus ist ein Algorithmus intermittierender Bremsung, der bei niedrigen Geschwindigkeiten bei unzuverlässigen Beschichtungen (Boden, Schnee) arbeitet. Räder mit Notbremsung, die in einem gehemmten Zustand länger verbleiben und vor den Bodenrollen karken, bieten eine höhere Verlangsamungseffizienz

Nur Sie müssen sich daran erinnern, dass die Menge von Tiguan unter der Straße mäßig ist. Hier ist ein Crossover wie ein Fisch im Wasser. Die Angemessenheit und Geschwindigkeit, mit der die Kupplung und ein Anti -Boom -System, das das Differentialschloss simuliert, in Höhe ist. Diagonales Hängen auch bei sehr steilen UPS von tiguanischen Samen. Die Kupplung denkt nicht einmal daran, lange zu rutschen, kann sie zum Beispiel auf schwerem Boden aufhalten, weicher nasses Sand? Normalerweise genug 15-20 Minuten aktives Antrieb mit Achsboxen, damit der Wärmeschutz und die Hinterräder ausschalten. Trotzdem sind die Reifen die ersten, die an steilen rutschigen Hängen das erste geben, und im Allgemeinen reicht die Reserve, mit der die Systeme arbeiten, für sehr extreme Bedingungen aus. Nur niemand würde daran denken, zahnige Reifen auf der Crossover abzulegen. Die Aufgaben sind nicht gleich.

Tiguan konnte unser journalistisches Mobbing nicht ertragen. Wir stecken fest! Und das ist völlig unsere Schuld. In einem kleinen Flusskieselunterwasser geht das Bein ein, was man über ein schweres Auto sprechen soll. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Wie sie sagen, müssen Sie vor dem Betreten solcher Hindernisse zumindest mit dem Wochenende mit einem getrennten Anti -Wings -System unter einem guten stabilen Gas sorgfältig mit dem Lenkrad stürmen. Und dann hängt nicht eine Tatsache von der Viskosität des Bodens und dem spezifischen Druck darauf ab.

Wir stiegen mit einem Kollegen für ein gutes Personal in den Fluss, aber solche Einsätze erwarteten überhaupt nicht. Nachdem der Tiguan in einer scharfen linken Kurve mehrere zehn Meter auf losen Kieselboden aus dem Schläger überwunden hatte, fiel er auf die beladene rechte Seite. Der Boden konnte es nicht ertragen, das Kreuz begann zu scheitern, der Rollwiderstand nahm so stark zu, dass der Motor zu sauer war. Die Geschwindigkeit fiel. Der Kollegen gab dem Gas nach, aber das Anti-Boom-System erwürgte den Motor vollständig, und Tiguan blieb stehen und drückte eine ganze Menge Kieselsteine \u200b\u200bunter den Rädern der rechten Seite. Ungefähre Versuche, das Auto nach vorne zu schwingen, wurden mit dem endgültigen Fiasko unter den Rädern der letzten rettenden Teile des Bodens gekrönt, und der Körper war fest stechend. Das war's, Rauch Bambus. Wen schuld? Nur du selbst.


Für den aktualisierten Tiguan werden nach wie vor zwei Optionen für die Ausführung der vorderen Stoßstange angeboten.

Die Off -Road -Version (links) hat einen Stoßfänger von unten gemäht, der den Eingangswinkel 24 Grad begrenzt. Hier ist der Stahlschutz des Kurbelgehäuses standardmäßig und nur das gesamte Radlaufgetriebe möglich.

Asphaltversion (rechts) für Ästhetische hat es einen unterschätzten Stoßfänger, der den Winkel des Eingangs um 17 Grad begrenzt. Es kann sowohl das Vorder- als auch das Allradantrieb geben

Ich musste Hilfe anrufen. Zwei Stunden, die am Fuße des Flusses verbracht wurden, töteten die Hoffnung am Abend vollständig, um nach Hause zu fliegen. Und übrigens weitere 160 Kilometer zum Flughafen zu sehen! Nur Feuerwehrleute konnten uns aus der Falle retten, und in ihrem Kanal auf ihrem Allradantrieb haben sie es nicht gewagt, uns von der Küste eine Winde zu ziehen, der Vorteil ist lang. Übrigens war eine unangenehme Sache im hinteren Sneaver unseres Versuchs nicht klar, dass die Öffnung für das Abschleppauge. Es gibt eine Öffnung und einen Plastikdeckel im Stoßfänger, aber es gibt keine Löcher mit Faden. Aber dann hatten wir eine Scharniere! Aber was ist, wenn sein Aktivierungs- und Fixierungsmechanismus fehlschlägt oder gefriert? Wie kann man dich bestellen? Also geht es. Sie müssen schlauer sein. Im Flugzeug haben wir es, wie sie sagen, zurück gelungen.

Für die Preise für die Konfiguration aktualisierter russischer Versammlungs -Tiguans werden diese Informationen nächste Woche verfügbar sein. Bis dann!

 
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev und Volkswagen

Hilfssysteme

Tiguan erhielt mehrere interessante Hilfssysteme. Unter diesen sind die Merkmale der Erkennung des Treibers und der Zeichen, des Steuerungssystems (für Halogen -Scheinwerfer) oder der Dynamic Light Assist (für Bixen -Scheinwerfer), dem Lane Assist Retention Assistant sowie dem neuen automatischen Parksystem. Bei russischen Tiguen wird auch diese Pracht verfügbar sein, obwohl die Fristen für die Ausgabe von Systemen unterschiedlich sind.


Informationen, die auf den Anzeigen des On -Board -Computers und des Multimedia -Systems angezeigt werden. Von links nach rechts:

Das Zeichen der Zeichen erkennt die Informationen nicht nur auf der Anzeige des auf -Board -Computers, sondern dupliziert sie auch auf dem Monitor des Multimedia -Systems.

Das Lane -Assist -System unter Verwendung der Kamera überwacht die Markierung. Wenn der Fahrer anfing, monoton beiseite zu gehen. Elektronik warnt es mit Ton- und Grafiksignalen. Es ist Zeit aufzuwachen!. Wenn der Fahrer nicht in das Management eingreift, korrigiert Lane Assist den Flugbahn mit einem elektrischen Antrieb im Lenkmechanismus unabhängig und erlaubt das Auto nicht, die Markierungslinie zu überqueren. Das System sieht die Linien der kontinuierlichen und intermittierenden Markierung.

Die Erkennungsfunktion überwacht die Dynamik des Steuerungsprozesses. Wenn die Elektronik versteht, dass der Fahrer weniger verbreitet ist und weniger aktiv in den Leitungskörpern arbeitet, wird sie ihm anbieten, eine Tasse Kaffee zu machen.

Das Reifendrucküberwachungssystem zeigt nun die Parameter in jedem der Räder an


Es gibt jetzt ein adaptives Licht auf Tiguan und in zwei Versionen.

Das Dynamic Light Assist -System (die oberen Diagramme mit einem grünen Hintergrund) sind nur für Bixen -Scheinwerfer erhältlich, die sich in eine Kurve befassen können. Dynamic Light Assist (wenn Sie es aktivieren) schaltet den Highlight automatisch mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h ein. Die Elektronik, basierend auf den Daten, die aus den Kammern erhalten wurden (installiert unter der Windschutzscheibe), die spezielle Vorhänge verwenden, die in das Scheinwerfer integriert sind, ändert den Umriss des Lichtplatzes so, dass die Blendung von entgegenkommenden und vorbeifahrenden Fahrzeugen ausgeschlossen wird.

Das Light Assist -System (untere Schemata mit grauem Hintergrund) ist für Tiguane mit herkömmlichen Halogen -Scheinwerfern verfügbar. Die Kamera wird auch hier verwendet. Das hohe Licht schaltet automatisch mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h ein. Das System analysiert den Standort der Autos und gibt automatisch einen Befehl zum Umschalten des Hochstrahls auf den Nachbarn und umgekehrt, ausgenommen die Verblendung von Teilnehmern in der Bewegung


Das Park Pilot Automatic Parkes System in Tiguan hätte zuvor nur parallele Parkplätze produzieren können. Jetzt kann die Elektronik die Crossover und die senkrechte Einbindung auf Lager haben. Das Lenkrad dreht sich automatisch, der Treiber muss nur die Zahnräder schalten und die Geschwindigkeit einstellen. Übrigens ist der neue Parkpilot ausgebildet, um die Hindernisse zu verlangsamen. Auf dem Bildschirm des Multimedia -Systems wird das Bild bei rückwärts bewegter Bewegung von der Rückansichtskamera und der geplanten Bewegungsbahn angezeigt

Sicherheit


Im Jahr 2008 unterteilte Tiguan nach der Euro NCAP -Methodik in fünf Sterne.

Das maximale Arsenal von Tiguan beträgt acht Airbags (zwei Frontal-, zwei Seitenvorhänge und vier laterale Eirbeg, um die Hüften und Schultern der vorderen und hinteren Extremenfahrer zu schützen). Die vorderen und hinteren Extremgürtel sind mit und Limitern ausgestattet. Pyrocratmers haben nur die vorderen Sicherheitsgurte. Isofix -Kindersitze an den hinteren extremen Stellen.

Quelle: Auto.mail.ru