Testfahrt Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Limousine
Sechshundertste Volkswagen
Durch die Einführung von Phaeton forderte Wolfsburg Stuttgart herausDies war eines der faszinierendsten Premieren des letzten Genfer Autohändlers - Volkswagen Phaeton. In jedem Fall könnte das neue Flaggschiff des Anliegens nach dem Grad des Interesses, das von Besuchern gezeigt wird, mit der Limousine argumentieren, die durch die Bemühungen von Daimlerchhrysler Maybach wiederbelebt wurde. Aber wenn sich letzteres hinter einem dicken Glas versteckte, durch das es möglich war, die Konturen einer realen Maschine oder ihres Kopfgrafikbilds zu unterscheiden, dann wurde Phaeton in der Mitte des Ständers zur Schau gestellt. Und das Publikum umgab ihn eng und staunte über die beeindruckende Größe des Vertreters der repräsentativen Klasse mit den Briefen von VW: Dies wurde in Wolfsburg noch nicht getan. Um bis zum Ende zu sein, stammen diese Autos jedoch aus Dresden, wo sie manuell in einer speziellen Anlage versammelt werden - Glaeserne Manuapactur (Glasherstellung).
Der Vergleich mit Maybach ist nicht zufällig: Beide Autos zielen auf die neuen Marktsegmente für ihre Hersteller aus. Nach außen und konstruktiv ist Phaeton so weit vom Passat entfernt wie Maybach - von Mercedes S -Klasse. Nachdem die Wolfsburger Limousine lediglich markiert war, war sie einfach verpflichtet, familiäre Eigenschaften aufrechtzuerhalten. Nachdem er sich den vorübergehenden Phaeton aus der Ferne angesehen hat, kann eine unerfahrene Person ihn sogar mit Passat verwechseln. Bei der nächsten Bekanntschaft wird jedoch klar: Es kann keinen Fehler geben. Das neue Flaggschiff ist viel größer, muskulöser und - Noblesse -Obligation - sieht fest aus. Starke Flügel mit entwickelten Bögen mit Rädern, ausdrücklichen Stirnrunzeln, eine keilförmige Kapuze mit einem integrierten falschen Kühlergrill, der weit bis zu einem massiven Stoßfänger erstreckt, sind alle ausgestrahlt und leicht stark entschlossen. Aber es lohnt sich, Phaeton im Profil zu betrachten, und das Gefühl von Schwere zieht sich zurück. Ausdrucksstarke Bögen, die glatt durch das Rack auf den Kofferraum, die Dachlinie und das breite a la Sportkup selbst fließen, ruft völlig unterschiedliche Assoziationen hervor. Das Gefühl von Kraft und Dynamik wird nur verstärkt, wenn Sie den vier beeindruckenden Durchmesser der Düse des in die hintere Stoßstange integrierten Abgassystems betrachten.
Das Königreich des Trostes
Zum ersten Mal im Salon des repräsentativen Volkswagen sind Sie unwillkürlich erstaunt über die Fülle des freien Raums. Nein, nicht, dass Passat überfüllt war, aber im Vergleich zu Phaeton sieht sein Vorgänger nicht mehr so \u200b\u200bhell aus. Trotzdem verschwanden die zusätzlichen 18 cm des Radstands, die den Raum für die Beine erhöhen konnten, und 16 cm, für die das neue Flaggschiff breiter war. Passagiere der Limousine spürten das Gefühl des Ellbogens nicht. Übrigens, auf dem Rücksitz der Top -Version von Phaeton ist dies im Allgemeinen unmöglich: Nachdem die Designer einen Landeplatz gespendet haben, verwandelten sie das hintere Sofa in zwei luxuriöse Stühle, die von einer Konsole mit klappbaren Armlehnen getrennt sind. Die Sitze selbst sind ein Meisterwerk des Komforts. Das leichte Zugangssystem drückt den Stuhl beim Öffnen der Tür automatisch, die Elektroregulationen in alle möglichen Richtungen liefern die bequemste Landung, und das in den Rücken eingebaute Massagegerät, gekoppelt mit dem in das Kissen integrierten Sitz, garantiert Frische und ausgezeichnete Brunnen sogar -sogar ein -sogar ein -sogar ein -Being sogar Nach einer weiteren und anstrengenden Reise.
Übrigens ist die Konditionierung der Sitze Teil des neuen Klimakontrollsystems. Der fortgeschrittene Klimatronik hat mehrere Vorteile. Die wichtigste von ihnen ist die Möglichkeit einer individuellen Mikroklima -Einstellung für jeden der vier Passagiere. Sitzen von der hinteren Kontrolle des Klimasystems von ihrem eigenen Gremium zum zentralen Tunnel. Eine weitere nützliche Innovation ist verstreutes Blasen. Die Außenbordluft, die von zwei Anti -Drum -Filtern mit dem Gehalt an aktiviertem Kohle gelöscht wird, wird mit dem Hauptlüfter serviert. Danach verteilt das System von 25 Elektrofahrten von Executive den Luftfluss durch die Kabine. Bei einem solchen Belüftungsschema gibt es keine Entwürfe: Die Düsen an der Frontplatte werden durch dekorative Overlays versteckt, und die Lufte zirkuliert durch das Aufbewahrungsband, das sich über die Breite der Kabine erstreckt.
Das Reisen im Rücksitz Phaeton ist ein reine Vergnügen. Das Auto spuckt großartig über der Autobahn und nur die Bäume verschmolzen in den grünen Streifen
ja, der Tachometerpfeil zeigt an, dass der betroffene Kollegen seit langem 200 km/h überschritten hat. Unabhängig von der Geschwindigkeit und Art der Straßenoberfläche herrscht angenehme Stille in der Kabine. Doppelverglasung, prächtige Schalldämmung und phänomenale Steifigkeit der Machtstruktur des Körpers passen im Inneren nur ein unauffälliges Rumpeln des Motors und selbst bei voller Last. Vielleicht kann das einzige, was Phaetons würdiger Passagier mit dem W12 -Motor seinen persönlichen Fahrer verwirren kann, wenn er den Gaspedal etwas stärker als gewöhnlich drückt. Im Sportmodus sind die Tiptronic-automatischen Getriebereaktionen schnell so blitzschnell, und eine 420-PS-Einheit nimmt ein mehr als zwei Tonneniges Auto so entschlossen auf, dass eine Person mit einem schwachen vestibulären Apparat erwachsen werden kann.
König von Avtobanov
Unser Bekannter mit Phaeton begann jedoch mit einer bescheideneren Front-End-Version, die mit einer 241 PS ausgestattet war. Das erste, was Sie erleben, der hinter einem festen, relativ kleinen Durchmesser am Lenkrad steht, ist ein Gefühl der Sicherheit. Darüber hinaus verursachen es nicht 12 Kissen und nicht einmal perfekte elektronische Sicherheitssysteme, die in Hülle und Fülle ausgestattet sind. Der wahre Grund ist eine hohe Taillenlinie: Die Oberkante der Tür fiel direkt unter der Schulter, und wie viele versuchen nicht, den Sitz zu erheben, ohne sich zu sehr zurückzulehnen, sogar fast Ihren Kopf an der Decke ruhen, bleiben Sie bleiben Setzen Sie sich ziemlich niedrig. Dies beeinträchtigt jedoch nicht das Fahren einer Maschine. Sie gewöhnen sich fast sofort an die beeindruckenden Abmessungen (Länge - 5 m, Breite - 1,9 m). Darüber hinaus war die Limousine überraschend manövrierbar. Auf dem Phaeton Highway reagierte es schwierig, ohne die geringste Verzögerung auf die Arbeit des Lenkrads zu reagieren, während das Auto mit einer so prächtigen hydraulischen Servolenkung, wie es scheint, in der Lage zu sein könnte, ein Kind zu sein.
Nachdem wir uns erobert und den Macken des Navigationssystems befolgt haben (zusammen mit vielen anderen Servicefunktionen, wird es in das Infotainment Information Center, das die gesamte zentrale Konsole besetzte Ein Autobahn. Die geöffnete operative Weite provozierte einen machbaren, den Kofferraum zu zerquetschen. Phaeton reagierte sofort: Ein Fünfgang-Tiptronic (Phaeton V6 kann mit 6-Gang-Mechanik sein, aber wir haben eine automatische Maschine) das Getriebe auf den Schritt nach unten übertragen, und die Limousine eilte nach Berlin. Laut dem Reisepass dauert das Übertakten von Hunderten 9,2 Sekunden, dass persönliche Gefühle zweifellos zweifellos die Nummer 100 erreichten und zuversichtlich nach rechts gestiegen waren. Die Beschleunigungsrate verlangsamte sich jedoch erst nach 200. Die Straßen der Straßen des Die frühere DDR sind westdeutsch nach wie vor unterlegen, und hier sind eine gemeinsame Beschränkung der Geschwindigkeit. Ich wollte irgendwie nicht mit der Polizei um mehr als doppeltes Überschuss umgehen, und riskante Experimente mussten gestoppt werden. Das Potenzial zur Erreichung maximal 245 km/h der Limousine blieb jedoch deutlich.
Wenn sich der Phaeton V6 in der Stadtstaus und auf einer High -Feed -Autobahn genauso gut anfühlt, wurde die mit einem leistungsstarken W12 ausgestattete Version ausschließlich für Autobahns erstellt. Das Auto lieferte nur mit der 4Motion -Allradantriebsübertragung mit einer Herde von 420 Pferden unter der Motorhaube und einem Drehmoment von 550 nm, der bei 3.000 Revolutionen pro Minute erreicht wird, es gibt nichts zu tun auf der Straße. Wie bereits erwähnt, muss durch Kontrolle des Phaeton W12 in der Stadt die Kraft auf den Gaspedalen extrem sorgfältig sein. Als ich die Gasse verließ, stellte ich fest, dass die Entfernung zum Lastwagen entlang der Hauptstraße näherte und dachte: Ich hätte Zeit. Natürlich habe ich es geschafft, sich vom Trucker zu entfernen und den Zaun nicht zu hängen, wenn ich, atemberaubend von der unerwarteten Beweglichkeit meiner Limousine, in einer Kurve das Lenkrad zu stark drehte. Nein, das wirkliche Element W12 ist hohe Geschwindigkeit (und unbegrenzte) Autobahns. Nur dort kann sein Eigentümer den saftigen, konfigurierten Sound der Abgasanlage wirklich genießen und eine Hurrikanbeschleunigung begleiten. Ich stelle fest, dass Phaeton von fast allen Revolutionen gleichermaßen intensiv beschleunigt wird: Von einem Ort bis zu 100 km/h schießt es in nur 6 Sekunden und lohnt H - und das Auto setzt den Tachometerpfeil ohne sichtbare Anstrengungen auf. Er erlaubte Elektronik 250 km/h. Nach Angaben von Volkswagen -Vertretern sind alle Autosysteme übrigens mit einer Geschwindigkeit von bis zu 300 km/h ausgelegt, sodass der Umfang der Phaeton -Chip -Tuning nahezu unbegrenzt ist.
In Bezug auf die Neuheit hatten Experten es nicht satt zu wiederholen, dass Phaeton die neuesten Errungenschaften des technischen Denkens des Volkswagen -Problems integrierte. Welche der Wolfsburg -Autos finden Sie in der Tat eine pneumatische Suspension, automatisch (oder auf Wunsch des Fahrers) die Größe der Straßenfreigabe und die Starrheit der Stoßdämpfer abhängig von den Bewegungsbedingungen? Und welches der Autos (und nicht nur Volkswagen) kann sich eine solche Steifheit des Körpers rühmen, um sich zu drehen? Nach diesem Indikator von mehr als 37.000 nm/Stadt führt Phaeton zuversichtlich in seiner Klasse. Nachdem ich den Rand der Stärke erwähnt hatte, mit der diese Limousine geschaffen wurde, habe ich vergessen, eine interessante Tatsache zu melden: Die vier -Tonnen -gepanzerten Phaeton -Kanzlerin Germ Gerhard Schroeder fährt mit einer Standardaufhängung.
Komplexes Debüt
Eine einfache Aufzählung aller technologischen Innovationen, die bei der Schaffung von Phaeton verwendet werden, würde mehr als einen Zeitungsstreifen einnehmen. Die Schöpfer des Autos wollten den besten Vertreter der repräsentativen Klasse der Welt machen, und ich verpflichte mich nicht, zu sagen, dass sie nicht erfolgreich waren. Sie müssen zugeben, dass eine Maschine, für die es fünf Jahre und 9 Millionen US -Dollar dauerte, eine erfolgreiche Rivalität mit anerkannten Marktfavoriten beanspruchen kann. Jetzt ist die Sache sicherzustellen, dass die Kunden dies verstehen.
Die Schöpfer von Phaeton selbst erkennen das Problem der Überwindung von Bildstereotypen. Laut einem der Entwickler des Limousineningenieurs Rolf Reineke, so dass Fans von prestigeträchtigen Marken herausgefunden haben, dass Volkswagen Phaeton nicht schlechter ist als Mercedes S-Klasse, BMW 7th Series oder Audi A8, wird es eine bestimmte Zeitspanne dauern. Es ist mehrere Jahre möglich. In der Tatsache, dass dies jedoch passieren wird, hat er keinen Zweifel. Ich bin zuversichtlich, dass das Marketingpotential der Neuheit und des Top -Managements des Problems die Bedingungen für die Garantie für die Volkswagen -Standards festgelegt hat, die für Phaeton beispiellos sind. Zum Beispiel wird im Falle einer Limousinenverschlusses sein Eigentümer kostenlos Phaeton zur Verfügung gestellt, und nicht nur Benzin-, Park- und Telefonanrufe, sondern auch Hotelunterkünfte während der Reparatur.
Ich wiederhole jedoch für die erfolgreiche Umsetzung der geplanten Pläne, und Volkswagen erwartet, im ersten Jahr mindestens 20.000 Phaeton zu verkaufen. Es ist notwendig, Kundenvertrauen zu gewinnen. Bisher wird die Idee im öffentlichen Bewusstsein nicht gestärkt, dass Volkswagen die Decke der Mittelklasse überwunden hat und in der Lage ist, prestigeträchtige Autos im Wert von 55 bis 120.000 Euro zu schaffen (nämlich die Preisestreuung für Phaeton), wird die revolutionäre Neuheit bleiben Nur engagierte Fans der Marke Wolfsburg.
Andrey Tsybulsky
