Testfahrt Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Limousine
Der Phaeton
Wissen Sie, was am schwierigsten in der Arbeit eines Automanagers ist? Objektiv und unvoreingenommen sein! Vergessen Sie den Test Ihrer Gewohnheiten, Abhängigkeiten und Prioritäten. Vergessen Sie, was Sie mögen und was Sie nicht mögen. Was ist nach Ihren Wünschen und was ist nicht sehr? Vergiss alles und fühle einfach ein neues Auto. Versuch zu verstehen - warum, warum für wen? ..Normalerweise habe ich keine Probleme damit, im Sinne von Objektivität und Unparteilichkeit und umso mehr mit der Positionierung des Modells auf dem Markt. Kleines Blatt? Für eine junge Familie für eine Frau für den Betrieb in der Stadt. SUV? Es gibt auch viele Optionen, und Sie können den Käufer mit Sicherheit erraten. Nur dafür müssen Sie mit dem Auto reisen und seine technischen Daten und Designmerkmale gründlich untersuchen. Das Gleiche kann mit jedem anderen Auto erfolgen: Alle Modelle sind eindeutig auf dem Markt positioniert, daher wird das Testprogramm am häufigsten nicht auf die Definition der Lebensbedeutung reduziert, sondern wie ein Banal - ich mag es nicht. Aber diesmal kam ich gründlich.
Und es ist für diesen VW Phaeton, den ersten repräsentativen Volkswagen für die gesamte Existenz des Unternehmens, die Schuld zu geben. Das erste Volkauto, deren Kosten selbst vom Besitzer des teuren VW Passat GP schockiert werden können. Der erste Volkswagen, der dem berühmtesten Deutschen - Repräsentatives BMW und Mercedes -Benz - auf dem gleiche Niveau steht. Es war dieses Auto, das mich in eine Sackgasse brachte. Erstens seine Positionierung auf dem Markt: Für wen ist es beabsichtigt? Ich habe nie eine bestimmte Antwort gefunden ...
Das Auto ist qualitativ hoch, gut gearbeitet. Die Hauptziele für Phaeton sind Modelle der repräsentativen Klasse, daher mussten die Ingenieure hart arbeiten, um ein hervorragendes Ergebnis zu erzielen. Phaeton hatte einfach nicht das Recht, einen Fehler zu machen: Entweder schafft er es, sich beim ersten Versuch perfekt zu beweisen, oder alle weiteren Aktionen der Besorgnis, die an prestigeträchtige Modelle entwickelt werden sollen, werden nur Verbraucher und Fachkräfte verursachen. Die Wetten waren hoch, sie haben keine Stärke verschafft. Aber wie kann man bestimmen, wie prestigeträchtig und geeignet für seine Klasse dieses oder dieses Auto ist? Sie können sich mit seiner Genealogie vertraut machen, was in den meisten Fällen eine Garantie für eine erfolgreiche Biografie ist. Oder wenn das Modell völlig neu und bisher in dieser Klasse nicht bemerkt wird, sich in seinen Darm zu befassen - sich mit dem Design vertraut zu machen und ein Urteil über die technische Perfektion des Autos zu fällen. Beginnen wir vielleicht mit Mechanik.
Charakteristisches Zeichen: Perfektion in den kleinen Dingen
Unsere regulären Leser wissen bereits fast alles über Phaeton: Informationen über das Modell erschienen regelmäßig auf den Seiten der AG, einschließlich eines Berichts mit einer kürzlich abgehaltenen Pressekonferenz. Auf diese wurde übrigens mit dem Gerät des Phaetons für nicht weniger als die Hälfte des Arbeitstages zugeteilt. Der VW Phaeton ist also ein Vertreter einer repräsentativen Klasse mit den entsprechenden Abmessungen und Masse. Es ist mit Luftaufhängung aller vier Räder ausgestattet und ist nicht maßgeschneidert, sondern Standardausrüstung für alle Versionen. Es wird nicht nur durch Steifheit (vier Modi), sondern auch in der Höhe reguliert: Der Abstand des Phaetons ändert sich entweder automatisch, wenn das Auto 120 km/h oder gewaltsam den Schlüssel in der Nähe des Getriebehebels erreicht. In der Grundversion ist das Auto mit einem Sechszylinder ausgestattet, der sich mit einem Benzinmotor mit einem Arbeitsvolumen von 3,2 Litern und einem Front -Rad -Laufwerk befindet. Optional - ein einzigartiger V10 -Turbodiesel mit einer Kapazität von 313 PS, die ein monströses Drehmoment von 750 nm entwickelt. Die Top -Version ist mit einem 6,0 -Liter -W12 -Motor ausgestattet - leicht und kompakt, aber unglaublich leistungsfähig - 420 PS. In naher Zukunft wird die Premiere der Zwischenversion erwartet - mit einem 8 -Zylinder -Benzinmotor. Alle Versionen, mit Ausnahme der Basis, haben möglicherweise ein Allradantriebsgetriebe von 4Motion und für einige Standardausrüstung. Die Wahl des Getriebes ist mindestens breit: 5- und 6-Gang-mechanische Getriebe sowie eine 6-Gang-Automatik. Die Liste der Geräte ist einfach endlos: Elektrische Laufwerke, Heizung, Verstärker usw.
Mit dem Bild des Modells, seiner Positionierung auf dem Markt und unter Wettbewerbern zu verstehen, und um Ihnen zu sagen, dass dies für Sie viel schwieriger ist. Einerseits hat sich das Unternehmen als Hersteller hochwertiger und prestigeträchtiger (in seiner Klasse) Modelle etabliert. Auf der anderen Seite werden Sie weder von der Straße in die Oberschicht kommen: Sie benötigen entweder Empfehlungen noch einen beispiellosen Chip. Es gibt absolut keine Probleme mit dem ersten: Wenn es in der Familie teurer Modelle einen Hersteller von First -Class gibt, meine ich Audi, ist es kein Problem, eine gute repräsentative Limousine zu machen. Aber mit einem guten Chip gibt es ein Problem und sogar was. Lexus tat einmal als Lexus (siehe Einsatz), Volkswagen konnte nicht und wahrscheinlich würde es wahrscheinlich keinen Sinn geben: Jetzt sind die Zeiten unterschiedlich. Der heutige Käufer wird weder einen 16-Zylinder-konzeptuellen Cadillac noch einen Porsche-SUV überraschen. Und wenn ja, dann würde das repräsentative Modell von VW, wenn es ein Klon einer anderen Limousine wäre, nicht zu einer so großen Resonanz bei Spezialisten und der Presse führen. Obwohl es schon vor der Premiere von Phaeton viele Gerüchte gab, dass das Auto ein Doppel des neuen Audi A8 sein würde, den noch niemand gesehen hat. Sie sprachen über die Ähnlichkeit mit dem Passat, und in den besten Traditionen der Besorgnis können viele Details mit anderen Modellen einheitlich sein. Aber die Führung des Anliegens verstanden: Sie werden das Modell zu schick machen - es wird die Straße mit Ihrem eigenen Audi A8 überqueren, Sie werden es einfacher tun - es kann nicht in der Lage sein, das Niveau der Konkurrenten zu erreichen.
Infolgedessen stellte sich der VW Phaeton so heraus, wie sowohl Käufer als auch die Schöpfer ihn gerne sehen würden. Eine gute, gut geschwätzige Limousine, die ihre Größe nicht versteckt, ist ziemlich prestigeträchtig und teuer. Gleichzeitig stört der Audi A8 das repräsentative Modell nicht - trotz der Einzelklasse konkurrieren Modelle nicht direkt miteinander. Übrigens, es war aufgrund der Verwandtschaft mit einem bekannten Hersteller von Autos mit Aluminiumkörpern VW Phaeton keinen Körper aus diesem geflügelten Metall erhalten. Nur wenige Körperelemente werden aus Aluminium hergestellt, obwohl die Produktionskapazitäten das Problem mit zwei repräsentativen Modellen mit Aluminiumkörpern im Bereich ermöglichten.
Im Vergleich wissen
Ehrlich gesagt ist es äußerst schwierig, teure Autos zu testen. Erstens haben sie alles, was die moderne Autoindustrie bieten kann. Das gleiche VW Phaeton ist so durch die Elektronik verpackt, dass zwei Batterien im Auto bereitgestellt werden. Zweitens sollte viel mit Korrekturkoeffizienten bewertet werden. In früheren Mercedes litt das Lenkrad beispielsweise nicht unter übermäßiger Informativität, dass aktive Fahrer und sogar auf einer nassen Autobahn nicht begeistert waren. Aber selbst wenn Sie dreimal Autorität für das Testen von Autos sowie einen Teil -Time -Supergire haben, denken Sie nicht einmal an diesen Mangel an Stottern. Der Vertreter des Händlers, nachdem er Ihre Behauptungen, lächerlich und unangemessen aus seiner Sicht, arrogant und gleichzeitig erläutert hat: Dies ist Mercedes-Benz. Und dazu - das war's, die Karte des Stücks. Das Gleiche gilt für repräsentative Bimmer - es gibt keine Mängel in solchen Autos, es gibt Funktionen.
Phaeton -Entwickler sind dafür fünfmal schwieriger: Das Auto ist neu, ungewöhnlich für den Verbraucher. Daher hat er nicht das Recht auf Features, sondern muss einfach das Beste sein. Im Prinzip stellte er sich heraus, dass er Folgendes war: Es gibt einfach keine Mängel in ihm. Design, Ergonomie, Handhabung, Laufqualitäten, Mechanik - alles funktioniert perfekt. Aber die ersten Dinge zuerst ...
Objektiv und unvoreingenommen
Erstens, in kurzer Zeit darüber, was mir nicht gefallen hat. Oder einige Fragen aufgeworfen. Sie können den VW Phaeton endlos lange loben, es ist viel schwieriger, langweilig und objektiv zu sein. Das erste, was Fragen stellte, war eine unverständliche Situation mit den Tasten am unteren Rand der zentralen Konsole. Wenn sich der Getriebesektorhebel auf dem Parken befindet, ist es problematisch, sie zu erreichen. Der massive Hebel schließt sie einfach und bewegt sich fast genau. Frage zweitens: Die Position der Lenkradschalter. Normalerweise ist dies ein Merkmal aller Hochgeschwindigkeitsautos, der Lenkradhebel, die für die Drehung der Kurvensignale und Scheibenwischer verantwortlich sind vierzehn Stunden) Der Fahrer konnte sie benutzen, ohne seine Hände vom Lenkrad wegzunehmen. Sie gehen zum Beispiel eine 200 km/h -Autobahn und müssen den Blinker einschalten - der kleine Finger drückte den Hebel leicht und gab ihn dann zurück. Im VW Phaeton wurden die Dichtungsschalter von den Blütenblättern genommen, die im manuellen Modus mit automatischen Getriebe umgeschaltet werden können. Sie sind bequem und sind nur an einem sehr günstigen Ort, aber die Lenkradschalter bewegten sich etwas niedriger. Und dies bedeutet, dass Sie durch die Kontrolle von Phaeton gezwungen sind, das Lenkrad so zu halten, dass es bequem ist, die Kurvensignale zu verwenden, oder die Hand nach unten senken und mit Lenkradhebel dort tupeln. Ein unverständlicher Moment ... Ich mochte die Sichtung immer noch nicht Situation durch das Seitenglas. Die Spiegel selbst sind auch nicht zu gut: Mit solchen Abmessungen müssen Sie entweder die Größe größer machen oder der Spiegel selbst mit dem maximalen Abdeckungswinkel kugelförmig sein. Dies ist vielleicht endlich fertig. Wir gehen zum offiziellen Teil ...
Das leben ist gut!
Genau so und sonst nichts. Schließlich ist ein Auto für fünfzigtausend Dollar tatsächlich ein Pfeifentraum. Sie setzen sich und schließen die Tür. Die ersten zwei oder drei Minuten sitzen Sie einfach und genießen. Überall, selbst in den Antrieben von Flugzeugdeflektoren, gibt es elektrische Laufwerke. Vordersitze - mit einem Massagegerät, elektrischen Laufwerken und Heizungen. Die hinteren können auch diese Optionen haben, aber nur Heizung hatte nur Heizung auf unserem Auto. Der Motor beginnt sehr interessant: Sie drehen einfach den Zündschlüssel zum Stopp und Freigabe. Und die Elektronik selbst aktiviert den Starter und bestimmt, wie viel Revolution er braucht, um den Motor zu starten. Während sich der Motor erwärmt, können Sie mit zahlreichen Tasten spielen: Aktivieren Sie das gebaute Telefon mit ausgezeichnetem Band- und Steuertasten am Lenkrad, wählen Sie den Aufhängungsmodus aus, erhöhen Sie das Straßenlumen. All diese Farm wird mit Ausnahme der Aufhängungseinstellungen durch den Monitor auf der zentralen Konsole kontrolliert. Nur im Gegensatz zum I-Drive-System des BMW, das viel Lärm verursacht hat, wird bei der VW-Kontrolle nicht von einem einzigen Joystick, sondern von mehreren Tasten und einem Regler direkt unter dem Monitor durchgeführt. Erklären Sie, wie es zu lange funktioniert, damit wir uns nur auf einen kurzen Kommentar beschränken. Ja, das zentralisierte Steuerungssystem von VW ist bequemer als I-Drive, aber es lenkt auch von der Bewegung ab. Es gibt also eine Unentschieden in diesem Streit: Einer ist eins.
Ich schalte die Fahrt ein - lass uns gehen. Langsam, mit Würde, sich selbst und das Auto demonstrieren. Übrigens achten viele auf das Phaeton - dies sind Treiber entgegenkommender und vorbeifahrender Autos, insbesondere die Besitzer anderer VW -Modelle und prestigeträchtigen konkurrierenden Models, Fußgänger. Der 3,2-Liter-Motor der Basis ist mit ihren Aufgaben gut abgestimmt: Übertragen Sie ihr Drehmoment sanft und kontinuierlich an die Maschine, was sehr versucht, die Fahrer nicht zu stören. Schaltschaltanlagen, der Motor ist nicht zu hören, im Salon gibt es Stille. Wenn Sie das Gaspedal in den Politur drücken, wird sich nichts ändern: Das Auto beschleunigt viel energischer, aber in der Kabine wird es fast nicht spürbar sein. Der Motor mit hoher Geschwindigkeit reagiert mit einem angenehmen Bariton mit niedrigem Frequenz, und die Maschine sortiert so schnell das Getriebe, dass Sie in wenigen Sekunden verstehen: Es ist Zeit, sich zu verlangsamen. Die Bremsen schienen übrigens nicht allzu mächtig zu sein, vielleicht dreht sich alles um das nicht informative Bremspedal oder vielleicht in Reifen mit einem universellen Muster. Zumindest ist das energetische Bremsen auf dem nassen Asphalt von 150 km/h bis zu legitimer 60 nicht begeistert: Ich möchte mehr harte Bremse bremsen, sodass in diesem Fall eine normale Entfernung zum Wanderwagen haben.
Die Kontrollierbarkeit des VW Phaeton hat keine Fragen verursacht: Das Auto steht auf der Straße kühl, angesichts der Masse und Größe nicht schlecht, hält einen Bogen und kann sich sogar kleine Streiche leisten. Sie können jedoch nicht sagen, dass der Phaeton einen solchen Fahrstil ermutigt, sogar umgekehrt. Wenn Sie es unter den Wettbewerbern positionieren, kostet es in seinen laufenden Qualitäten näher an der S-Klasse als an den BMW Seven. Es gibt keine Fahrt drin, im Auto, in dem Sie Komfort genießen, und nicht durch Kontrollebarkeit. Und dies wird nicht nur durch die Einrichtung des Chassis, sondern auch durch Ergonomie betont: Phaeton hat ein sehr großes Lenkrad. Es ist so sehr, dass Sie es mit einer Hand halten und die zweite auf die Fensterbank legen oder den Batteriehebel halten möchten. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass das Lenkrad mit einem dünnen Rand ziemlich rutschig anfühlte. Der klassische Griff des Lenkrads, der im repräsentativen BMW ganz zutreffend ist, ist hier einfach unpraktisch, sodass Sie selbst nicht bemerken, wie Sie eine Hand aus dem Lenkrad entfernen.
Das Problem von Phaeton ist die ausgestattete Masse, die selbst an der grundlegenden Front -Wheel -Version fast zwei Tonnen erreicht. Für Wettbewerber ist es durchschnittlich weniger als dreihundert und vier Kilogramm, selbst in achtzylinderversionen. Deshalb unterscheidet sich der repräsentative VW in Bewegung stark von anderen Modellen der höchsten Klasse. Ja, er geht ziemlich reibungslos, aber sein Profil wird nicht genannt, wenn er sein Profil auferlegt, da die Schöpfer gezwungen waren, die Federung zu quetschen, um ihre Zusammenbrüche zu verhindern. Zum größten Teil werden kleine Unregelmäßigkeiten ignoriert, und das Auto schwankt leicht auf die spürbareren. Dies ist besonders seltsam, wenn man bedenkt, dass das VW Phaeton mit einer pneumatischen Suspension mit vier Grad an Steifigkeitsanpassung ausgestattet ist. Nachdem sie verschiedene Einstellungen ausprobiert hatten, kamen sie zum Schluss: In bequemer könnte man es weicher machen. Ich verstehe, dass die Fabriktester, wenn die Suspension nicht reguliert ist, für alle Anlässe versuchen, sie für alle Gelegenheiten zu konfigurieren: für das Fahren mit hohem Schwindel und für eine komfortable, unbekannte Fahrt. Aber hier gibt es absolut keine Probleme: In einer Betriebsart kann das Auto reibungslos und unglaublich in der anderen - hart wie Maserati. Und es stellt sich heraus, dass das Sportregime perfekt funktioniert: Die Federung wird wirklich härter und reitet mit dem Phaeton aus den Rollen und wird in dem bequemsten besonderen Komfort nicht beobachtet.
Fortsetzung folgt...
Angesichts der sehr schwierigen Wetterbedingungen, die uns während des Tests verfolgten, beschlossen wir, das VW Phaeton -Urteil nicht zu ertragen. Wir werden ein wenig warten, bis der Schnee herunterkommt und der Asphalt trocknet, dann werden wir sowohl in der Handhabung als auch in der Glätte des Kurses gründlich gehen. Nehmen Sie das Auto erneut für den Test, gehen Sie nach Borovaya. Wir werden sogar versuchen, einen der Konkurrenten für den Test zu nehmen, damit der Vergleich nicht bedingt ist. In der Zwischenzeit können wir eines sagen: VW Phaeton ist ein ausgezeichnetes Auto. Für seine Klasse wird das Auto einfach großartig gemacht. Die Qualität der Baugruppe in der Höhe, die Qualität der Materialien - auch. Und ich weiß sogar, wer ein solches Auto wahrscheinlich mögen wird. Firmenkunden, Eigentümer mächtiger Versionen von VW Passat, die lange Zeit den Wunsch hatten, ihr Auto für etwas Prestigerischere zu ändern. Geschäftsleute, die nicht nur das Prestige der Marke, sondern auch ihre Zeit schätzen: Sie werden wahrscheinlich ein spezielles Serviceprogramm mögen (siehe Insert), die für den VW Phaeton entwickelt wurden. Es besteht also eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass der VW Phaeton seinen Platz auf dem Markt einnehmen wird und mehr Kollegen drückt ...
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Die Sprache in der Oberschicht ist ein entscheidender Moment in der Karriere jedes Autoherstellers. Nicht nur das Image des Unternehmens, sondern auch von den Erfolgen der übrigen Modelle hängt davon ab, wie erfolgreich die Flaggschiff -Karriere sein wird. Das erfolgreichste Beispiel für einen kompetenten Ansatz zur Entwicklung eines neuen Marktes für den Markt ist Toyota, der dem World Lexus erschien. Mitte der Mitte, als die Marke Lexus noch niemandem bekannt war und die japanischen Modelle überhaupt nicht als prestigeträchtig angesehen wurden, wagte Toyota es, mit dem LS400 -Luxusmodell auf den Markt zu gehen. Seinem Auftritt auf dem Markt ging eine lange und sorgfältige Vorbereitung vor.
Alles begann mit ... Umfrage der Besitzer des prestigeträchtigen BMW und des Mercedes-Benz. Die Japaner waren zunächst die Mängel und einige Merkmale dieser Modelle, mit denen die Eigentümer nicht aufstellen wollten. Es stellte sich auch heraus, ob der Käufer sich bereit erklärte, seine deutsche Limousine durch ein japanisches Produktionsmodell zu ersetzen, das in Klassen und Ausrüstung gleich ist. So wurde ein Porträt des zukünftigen Vertreters von Lexus, einem Analogon der S-Klasse von Mercedes-Benz, genauso luxuriös, massiv, aber viel besser und besser ausgestattet. Was war das erste Lexus - das LS400 -Modell. Übrigens, im Verlauf derselben Umfrage stellte sich heraus, dass die Besitzer der Bimmer ihre sieben niemals in das japanische Modell für irgendetwas auf der Welt ändern würden, sei es mindestens dreimal besser ...
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Besonders für das Phaeton Volkswagen -Modell hat er ein einzigartiges Serviceprogramm entwickelt, das in allen Märkten arbeitet, in denen das Phaeton verkauft wird. Alles beginnt mit dem Autohaus: Für das repräsentative Modell wird entweder ein separater Innenraum oder zumindest ein separater Raum im VW -Händler unterschieden. Nur ein speziell zertifizierter und geschultes Einzelmanager hat das Recht, den Verkauf von Phaeton zu verkaufen. Wenn Ihre Stadt kein Phaeton -Modell für Reparatur und Wartung hat, müssen Sie Ihr Auto nur an den nächsten VW -Händler übergeben - alle weiteren Probleme, die mit dem Transport und der Reparatur Ihres Phaeton -Sturzes auf die Schultern verbunden sind. Sie sind als Eigentümer des repräsentativen Modells verpflichtet, ein gummiertes Auto auszugeben - entweder genau das gleiche VW Phaeton oder wie auf dem belarussischen Markt einen Passat in Version W8.
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Professionelle Meinung:
Dmitry Popov, externer Dienst des Abteilung des General Importeur Volkswagen
Durch die Natur meiner Aktivität habe ich die Möglichkeit, die Autos unserer angesehenen Konkurrenten zu testen. Wenn ich ihr Produkt gut kenne, habe ich es perfekt verstanden - VW sollte nicht nur das gleiche Auto, sondern zehnmal besser, sonst wäre es sogar naiv, sich auf den Erfolg in der Luxusklasse zu verlassen. Nachdem jede neue Linie über VW Phaeton gelesen wurde, durchdrang wir zunehmend den Respekt vor deutschen Kollegen, die während der Gründung dieses Autos mehr als dreihundert Patente für Erfindungen erhielten. Aber was wir zum ersten Mal gesehen haben, übertraf das Original die gewagten Erwartungen. Die gewissenhafte Qualität der manuellen Baugruppe, eine völlig einfache Logik für die Kontrolle der schwierigsten Komfortsysteme, der strenge Luxus des Salons und vor allem das endlose Gefühl der Zuverlässigkeit und Kraft löscht die Grenzen von Zeit und Raum im Bewusstsein einer Person mit VW Phaeton. Er gibt seinem Besitzer das Selbstvertrauen, in seinen Fähigkeiten, die sich natürlich zu einem Gefühl der absoluten Überlegenheit entwickeln, basierend auf Respekt und Sicherheitsgarantien. Dieses Auto kann Sie und andere überraschen. Ich bin sicher, dass unsere angesehenen Kunden zu Recht stolz darauf sein werden, dass sie ihre Wahl für VW Phaeton gestoppt haben.
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Meinung AG:
Ein Auto mit hoher Klasse mit seinen angemessenen Verdiensten. Volkswagens Debütleistung in der Oberschicht kann als erfolgreich angesehen werden. Obwohl es bisher wenig wie eine triumphale Prozession ist.
+ Stilvolles Design und Innenraum
+ Gute Klangisolierung
+ Reiche Ausrüstung
- Fragen zur Ergonomie
- mittelmäßige Sichtbarkeit
