Probefahrt Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

CORPS «S»

Sechs Möglichkeiten, um den Charme der Bourgeoisie
Rohrgesetz: Öl Dollar hier. Aufgrund der Tatsache, dass wir am rechten Ende des Systems sind, die Maschine, den ganzen Weg von einem Ende zum anderen zu besetzen, ist es unsere harte Realität. Und an der Spitze ihrer S-Klasse, sofort in Moskau eingeführt, nachdem setzte es Gerhard Schröder jetzt Altbundeskanzler von Deutschland.

Wer ist etwas,
Mercedes-Benz S500
Der Preis des getesteten Auto D138827
Max. 388 l Fassungsvermögen. mit. bei 6000 rpm / min
Max. Geschwindigkeit von 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 5,4 s
 
Audi A8
Der Preis des getesteten Autos $ 147 019
Max. 335 l Fassungsvermögen. mit. bei 6500 Umdr. / min
Max. Geschwindigkeit von 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750
Der Preis des getesteten Auto D104200
Max. 367 l Fassungsvermögen. mit. bei 6300 Vol. / min
Max. Geschwindigkeit von 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Der Preis des getesteten Autos $ 145.300
Max. 395 l Fassungsvermögen. mit. bei 6100 U / min
Max. Geschwindigkeit von 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton
Der Preis des getesteten Autos $ 119 212
Max. 335 l Fassungsvermögen. mit. bei 6500 Umdr. / min
Max. Geschwindigkeit von 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus LS
Der Preis des getesteten Autos $ 97.900
Max. 281 l Fassungsvermögen. mit. bei 5600 U / min
Max. Geschwindigkeit von 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. mit. | 5,4 s | $ 138.827
 
LAGEPLAN
Verlassen eines elegentnost leiht Mercedes Features aus dem Portfolio von Crossover. Zum Beispiel Muskelbögen
 
IF wollen mehr
Die erste inoffizielle Tuner Marke ist das Unternehmen die Brabus hat seine eigene Version der äußeren Verbesserungen eingeführt
 
HALLO-TECH
versteckt unter der gewöhnlichen Form
 
MEISTERSCHAFT
Fähigkeiten so elegant Konkurrenten nur beneiden können neu interpretiert
 
Motor
Benzin
Anzahl und Anordnung der Zylinder V8
Das Arbeitsvolumen, cm3 5461
Max. Macht, l. mit. wenn Vol. / min 388/6000
dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, km / h 250
0-100 km / h, mit 5,4
allgemeine Daten
Radstand 3035 mm
Länge, mm 5076
Breite mm 1871
Höhe 1473 mm
Drehdurchmesser von 11,5 m
Der Preis des getesteten Autos, 138.827 $

NEOFUTURIZM
Anstelle eines analogen Tachometer der Limousine hat einen Bildschirm mit Pfeilen Nacht es projizierte Bild mit einer Infrarotkamera. Direktor selbst!

 
MODE
Mercedes-Benz jetzt in Mode wie eh und je. Dies wird durch den scharfen Scheinwerfer und Rückleuchten auf dem Band erleichtert
 
Der Neue auf Deutsch, Neu. Das neueste Deutsch für heute ist S-Klasse. So kreuzte sich in einem Punkt des Weltraums der Begriff und die Zeit ... Sounds!
Dieses Auto ist jetzt in der magischen Situation. Als unbekanntes Bild von Picasso, als ein neues Album-Rolling Stoning und als neues Patek Philippe-Modell, wird es definitiv gekauft, und der Preis hat hier nicht. Ein seltener vom Verderen will sich nicht mit dem Präsidenten von Russland treffen und mit dem Gespräch über Autos sprachen, um zu sagen: Und ich habe das Gleiche. Besonders, wenn es nicht braucht, um die Heimat dafür zu verkaufen, aber es reicht, mit Mandarinen zum Handel zu handeln. Aus Marokko.
Überraschenderweise ruft aber in der Neuheit keine hohen Noten aus jedem Winkel an. Der Innenraum holt nicht die starke Stimmung des Äußeren auf. Seine ruhigen Linien, bewährten Materialien und klassischen Lösungen bringen sofort die in Launo vorhandene Marke zurück. Und hier war es immer konservativ und gleichzeitig sehr hochtech. Im Rahmen der letzten Definition fällt der Tachometer die Überprüfung des Bildes auf dem Display auf dem Display, die starken Grafiken auf dem zusätzlichen Bildschirm in der Mitte des Torpedens, und sogar wie schnell und effizient pneumatische Bullen in Der multi-konstruktäre Sitz, ein Foul- und fügt sichere Rollen in Umdrehungen.
Natürlich wenden die Vertriebszession Mercedes-Benz Ingenieure eine Masse technischer Innovationen an der Vergangenheit des Modells an, so dass es fast nichts für eine Neuheit übrig war. So die multi-konstruktiven Sitze und die aktive pneumatische Suspension und sogar ein System des vorbeugenden Schutzes im Fall einer kritischen Situation für S-Klasse gestern und nicht heute. Aber der einfachere für den Käufer, der bereits gehört und sah, was moralisch fertig ist. Die Gedrehheit der Situation fügt hinzu, dass auf keinen der Wettbewerber nicht solchen etabliert wurde, daher bleibt ein einzigartiges Handelsangebot auf der S-Klasse. Es ist immer noch High-Tech-Segmentführer. Wie Sie sehen, haben wir bereits darüber gesagt, obwohl sie nicht einmal das wichtigste Chait-Modell einer Nachtsichtkamera erwähnt haben. Dies ist nur eine Kontrolle in den Kopf der nächsten Wettbewerber.
Dieses Auto gelang es, auch den Markterfolg des BMW 7-Serie in ihrem Vorteil zu zeichnen. Dafür brauchten seine Schöpfer nur, um die Creme aus den im Mehl geborenen Entscheidungen zu entfernen, nennen sie nicht alternativ und mit sehr eleganten Modifikationen, um an ihren Salon zu transferieren. Infolgedessen wird ein einfacher und verständlicher Idrive nun comandgenannt. Es ist bequem, die Waschmaschine zu kontrollieren, da die Handfläche auf einem eleganten Ständer liegt und berührt wird, muss der Lenkradwahlkasten einfach nach unten schwingen, und nicht nach hinten, wie er verdammt, funktioniert dieses Ding .
Die S-Klasse wurde noch nie als Mittel zum aktiven Fahren empfohlen, aber in dieser Hinsicht ein neues Modell ist interessantere Vorläufer. Unter den Mitbewerbern mit Motoren V8 hat sie den am meisten übervisualisierten Motor, und die neue sieben-stufige Übertragung von 7g-tronic ermöglicht es Ihnen, den Moment in eine dynamische Beschleunigung zu drehen, die 5,4 s auf einhundert dauert. Die Empfindungen des Passagiers sind gleichzeitig weit von dem Teil des Spektrums entfernt, wo orange Erregung durch rotes Angstzustand oder Bard-Angst ersetzt wird. Das Modell zeigt die Referenzglätte des Hubs und dank des Systems der Geräuschisolierung von Maybach in der Kabine dringt fast keine zusätzlichen Geräusche ein. Für diesen Parameter ist die Maschine überhaupt nicht gleich der Anwesenden an diesem Tag in Dmitrov.
Natürlich hat das neue Auto seine eigenen Probleme. Es ist möglich, sich zu beschweren, dass die Schnittstelle mit dem Fahrzeugkosten für hunderttausend Euro komplizierter und verwirrender ist als auf der C-Klasse, der dreimal billiger ist, obwohl es das Gegenteil sein sollte. Es muss gesagt werden, dass die BMW-Sitze im Klassenzimmer noch am bequemsten blieben. Wenn Sie erwähnen können, ist es möglich, dass die Stuttgarter, ohne auf den Details der Oberflächen zu erfahren Nichts als Lächeln, es verursacht es nicht. Immerhin ist das Hauptproblem dieses Autos noch ein Quoten für ein Land, das leicht getötet werden kann. Und alles wegen der Tatsache, dass die Entscheidungen über den Kauf fehlerhaft und korrekt sind. Sowie nicht alternativ.
Vasilyev über S-Klasse
Das Lenkrad ist die beste. Hinter den Vertiefungen hergestellt werden, sind die Finger bequem. Sehr gute Handschrift. Perfekt gibt es eine Masse. Man ist der Ansicht, dass hier der Stabilisator wesentlich härter als auf anderen Maschinen. Super-Bremsen. Es ist eine Rolle des Körpers, sondern bis zu einem gewissen Punkt. Dabei spielt es keine Fortschritte. Eine kleine Rolle erscheint, aber nur bis zu einem bestimmten Niveau, dann hält der Stabilisator das Auto. Das heißt, es ist nicht die Nase und auf der Seite pickt, und aufgrund der Rolle des Rades ist es besser, gegen den Asphalt gedrückt, die Kontaktfläche zu erhöhen. Dies ist das ruhigste Auto. Kein aerodynamisches Geräusch auf dem Dach, an den Gelenken. Handhabung bei der BMW Niveau. Und auch in dem Verhalten des Autos gibt es einige Walzen ist, hilft es, ein Auto zu fahren. Am BMW ist die Gesamtsteifigkeit des Fahrzeugs höher, und wenn Sie die Vorderseite der Haken Eigenschaften der Räder kreuzen, starten Sie das bereits fliegende Auto zu steuern.
Hier werden Sie von einem Lurky angetrieben, an den Rädern mit dem Auto passen. Es ist sicherer, im Hinblick auf die aktive Fahrt auf unseren Straßen. BMW erfordert auch eine gute Kopplung Qualitäten unter den Rädern des guten Gummi. Und die beste Vorbereitung des Fahrers.

BMW 750
367 Liter mit. | 5.9 C | $ 104.200.

nach restyling
Das Auto begann weniger aggressiv zu suchen. Aber Experten argumentieren, dass vor dem perfekten BMW ist noch weit
 
Motor
Benzin
Die Anzahl und Position der Zylinder V8
Das Arbeitsvolumen, CM3 4799
Max. Macht, l. mit. bei rpm 367/6300
dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, km / h 250
Beschleunigung 0-100 km / h, mit 5,9
allgemeine Daten
Radstandes, 3130 mm
Länge, mm 5180
Breite, mm 1900
Höhe, mm 1490
Der Durchmesser der Umkehrung, m 12.6
Preis eines getesteten Auto, $ 104.200
 
Entspannen Sie sich, MAN aus dem Rücksitz BMW Sie können sogar die Rückseite des Beifahrer massate
 
Speedo und taho
Die Lage des Tachometers auf der rechten Seite gibt seine Abreise. So haben immer schnelle Autos
 
Symmetrie in der BMW-Kabine ist alles symmetrisch und nur zwei Stücke. Sie benötigen ein zweites Lenkrad
 
Dieses Auto paßt so viele Definitionen, dass Sie die gesamte Palette von Bildfarben verwenden können und sogar ein paar Rohre von der Konkurrenz leihen. Aggressive, High-Tech, Treiber, High-Speed \u200b\u200bhier ist alles, was das Auto träumen kann. Das Minus nimmt nur die Komplexität des Identitätsmodell des odional iDrive-System zurückgeführt. Was wieder einmal bestätigt, dass über das Image der Marke vor allem die, die nie das Rad des BMW fahren haben.
Die ersten Meter hinter dem Rad von 7-Serien müssen sich daran erinnern, dass das bayerische Top-Modell im Vergleich zu ihren Mitbewerbern ein ziemlich einfaches Auto ist. Er hat einen klassischen, nicht vollständigen (z. B. Audi, VW) -Trieb, der auf Perfektion der acht verteilt ist, ohne den Kompressor (wie Jaguar), SIX- und NICHT SIEVER-STEP (SIDE MB) Automatikgetriebe zu dotieren. Zaubersitze, die den Körper besser halten, verfügen nicht über mehrstufige pneumatische Inhalte, sondern nur elektrische Antriebe auf alte Weise. Die Steuerbarkeit, die Eis in der Brust der erfahrenen Tests schmilzt, geben mehrere Metall- und Aluminiumhebel des erstaunlichen Designs aus. Und selbst der Idrive kann für Anweisungen für eine Waschmaschine einfacher sein, wenn Sie diesen Controller empfangen, wie eine Maus von einem Desktop-Computer. Ist es einfach?
Die BMW-Marketingabteilung wird jedoch niemals geben, dieses Auto als einfacher wahrzunehmen, wenn dieser Ort bereits von Mercedes-Benz besetzt ist. Es wurde bereits viel gesagt, dass diese beiden Marken, wie Yin und Yang, ebenso einfach mit Heu und Karpov mit Kasparov, eine moderne klassische Konfrontation bilden, die unsere Welt dekorieren. Daher ist die wahre Einfachheit von BMW in einem solchen komplexen Wrap verpackt, der attraktiv nicht für erfolgreiche Ökonomen anscheinend, sondern für erfolgreiche kybernetische Ökonomen.
Zum Beispiel, da ein Teller gezeigt wird, sowie jeder der Sitze in BMW ist großzügig mit Knöpfen übersagend. Und selbst ohne ein Prioritätsrecht, vom hinteren Sitz, können Sie die Vordersitzeinstellungen ändern, indem Sie den besten Fraktion für sich selbst erreichen, Ihr Lieblingslern.
Die Wirkung eines unvorstellbaren Ähnlichen der beiden Konkurrenten erlaubt nun nicht, bei Mercedes Call Drive nicht überrascht zu sein. Die sieben sind der S-Klasse in Bezug auf Komfort fast nicht unterlegen, insbesondere für die hinteren Passagiere.
Dies spiegelt sich jedoch nicht auf die Fähigkeit dieses Fahrzeugs, die Wendungen fast ohne schädlich zu passieren, obwohl es mit acht von 4,8 Litern zwar von Mercedes-Benz mit einem neuen Motor V8 5.5 verlangsamt wird. In dieser Welt ist alles selten ausbalanciert. Hier gewinnt heute heute das neueste.
Vasilyev über BMW 7-Serie
Die Form des Lenkrads ist furchtbar unangenehm, aber seltsamerweise ist es zweckmäßig, die Maschine mit einem solchen Lenkrad zu steuern. Es gibt keine dummen Backlogs in der Lenkung, das Fahrzeug bremst die Maschine perfekt. Es ist unbequem, den manuellen Schaltmodus am Lenkrad der Taste Downs zu verwenden, an einem Ort und auf der anderen Seite, und es ist notwendig, den Griff entlang des Laufwerks zu ändern. Ein unverzeihlicher Fehler.
Wenn die Suspension in einen dynamischen Modus zu übersetzen, wird die Maschine sehr viel strenge, für dynamischen taxiing, es notwendig ist, um das Lenkrad zu einem kleineren Winkel zu drehen. Auf den Unebenheiten gibt es eine Spaltung des gesamten Körpers, aber die Rollen sind die gleichen wie im Komfortbetrieb. Das heißt, nicht kriminell. Im dynamischen Modus, der hintere Abrissmodus weniger geworden ist, gibt es so gut wie keine Rückseite der Hinterachse ist, erscheint die Wirkung der Verlegung auf dem Gummi: die Maschinenwerkzeuge in den Kautschuk, als ob sie es in den Asphalt reibt. Die Box ermöglicht es Ihnen, nicht den Power-Modus zu verlassen. 1000 Umdrehungen All Unterschied beim Gangschalt.

Audi A8
335 Liter. mit. | 6,3 s | $ 144.614.

VIP 4WD.
Das Vorhandensein eines vollen Antrieb erhöht die Geographie der Anwendung, sondern reduziert Flugbereich
 
RUHIG!
PKW Audi Marks Alle letzten Jahren praktiziert eine ruhige Design-Stil, ohne Rosinen. Nun werden die Rosinen in Form eines großen Gitter des Kühlers auf allen Modellen A8 erschienen
 
SILHOUETTE
auto erlaubt es nicht auf den ersten Blick und aus der Ferne aus der jüngeren A6 zu unterscheiden
 
Eh, Baum!
Die Qualität der Ausführung und Montage des Salons auf der Höhe. Und Holzfertigplatten zu
 
hinten Faktor
Die Sofa-Limousine ist für große Personen ausgelegt. In allen Sinnen

in Troika
Von allen Autos des großen deutschen triple A8, das retrograden Frontdesign
 
Motor
Tipp Benzin
Anzahl und Anordnung der Zylinder V8
Das Arbeitsvolumen, CM3 4172
Max. Macht, l. mit. für rpm 335/6500
dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, km / h 250
Beschleunigung 0-100 km / h von 6,3
allgemeine Daten
Radstandes, 3075 mm
Länge, mm 5180
Breite, mm 1895
Höhe, mm 1455
Der Durchmesser der Umkehrung, m 12.5
Preis eines Autos getestet, $ 144.614
 
Es ist doppelt so schön in Audi A8 nach Konkurrenten Mercedes und BMW, die jeweils zu sitzen. Es gibt ideologische Boxen, technologische Vorprägungen und ewige Frage: Wer ist besser? Hier in Audi wird die Wärme dieses Duell nicht zu spüren, es gibt keinen Showdown der Blätter ist, nicht das Knirschen der Knochen von Konkurrenten gehört. Teppiche in der Sprache: Also, vielleicht, A8 beteiligt sich nicht im Kampf um Geldpreise im Klassenzimmer? Die Antwort ist negativ: Im Moment Audi führt im Segment. Chesh den Kopf! Lassen Sie diese Oberfläche und Zwischen ...
Auf welchen Saiten der menschlichen Seele so virtuose Ingenieure von vier Ringen gespielt?
Während in Mercedes-Benz über die nicht alternde Lösung der Lösung mit iDrive / Somand sprechen, hat Audi nichts wie folgt, aber durch das MMI-Markensystem (Multi Media-Schnittstelle) kann man ohne Ängste hoffnungslos wandern, um verloren zu gehen. Es gibt viele Knöpfe hier, aber sie befinden sich im Kopf. Charakteristisches Beispiel: Wenn nach einigen Minuten des Mercedes-Benz-Menüs auf der Suche nach der hinteren Vorhangsteuerungsfunktion einfach auf den hinteren Sitz transplantiert und alles manuell tätig ist, dann fällt in Audi ein, dass ein Wunder auf das erforderliche Symbol fällt. Dies wird als intuitive Suche bezeichnet, und Ingolstadt-Spezialisten haben mehr als andere gelungen.
Salon A8 ist im Allgemeinen ein ruhiger und störungsfreier Bach, in dem es nie das Gefühl gibt, dass dieses Auto intelligenter ist als seine Besitzer. Hier ist alles vorhersehbar, es wird von der Elektronik getrieben und irgendwo einmal gesehen und getestet. Der Innenraum ist qualitativ aus ausgezeichneten Quellmaterialien, von den Lautsprechern von Bose hier, ist die echte Musik hier, und die Orte reichen aus, und um direkt in der Kabine auf dem Skigebiet mit Ski riechen. Sie können kein schlechtes Wort erzählen, aber auch die Sprache dreht sich auch nicht. Kein Auto, aber die Lounge des schönen Hotels ist teuer, komfortabel, hypoallergen. Erholungsgebiet von technologischen Durchbrüchen und Designerbereichen. Die Idee ist nur auf der wütenden Tag.
Allradantrieb in der Executive-Klasse ist auch ein Weg, um sich selbst zu unterscheiden. Getriebe Quattro gibt ein Auto mit einer Masse unbestreitbarer Vorteile. Moderne elektronische Stabilisierungssysteme legt jedoch diese Vorteile auf einen statistischen Fehlerzustand auf. Auf dem Asphalt ist der Verhaltensunterschied zwischen den Mitbewerbern schwach sinnvoll. Wird es auf lockerem Schnee oder nacktem Eis sein? Hier natürlich alle Trümpfe in den Händen von Audi. Gleichzeitig kaufen die Besitzer solcher Maschinen wie A8, auch wenn sie nicht über den Gartenring hinausgehen.
A8 ist als dynamischer Führungslimousine positioniert. Und lassen Sie es statistisch, es ist dem stärkeren Mercedes und BMW untereriegend, aber alle seine Reize werden sich an rutschiger und Orte der Straße bezahlen.
Als Audi jedoch die folgende Generation A8 zeigt, gehen wir zur Premiere, warten darauf, nicht nur komfortablere und individuellere Orte für VIP-Passagiere zu sehen, sondern auch leistungsfähiger. In allen Sinnen.
Vasiliev über Audi A8
Im Gegensatz zu wie Phaeton, den Stricknadeln am Lenkrad. Das gleiche Vier-Span-Lenkrad, behalten Sie jedoch viel bequemer und angenehmer. Auf dieser Maschine ist der Allradantrieb und weitere edle Gewohnheiten ein viel besseres Gefühl, wenn es umdrehende Wenden geht: Das Auto weint auf dem Rücken und kreift die Vorderseite. Das gesamte Geheimnis konfiguriert sicher die Winkel der vorderen Suspension. Es gibt eine Körperrolle, aber es hilft, die Räder zu füttern. Das ist, durch und groß, das Gleiten später beginnt und es ist weniger. Genauer gesagt, um hier im Allgemeinen ein Rutschen zu beginnen, ist es nicht notwendig, dass sie in einem wirklichen Leben keine Gefangenenbedingungen sind.
Wunderschöne Bremsen. ABS funktioniert eine feine Fraktion, es gibt keine Schocks auf den Pedalen, und die Fraktion wird nur mit den Fingern der Beine gefühlt. Sie können nur bereuen, weil der volle Antrieb teilweise den Moment des Motors gegessen hat.

Jaguar XJ.
395 Liter mit. | 5.3 s | 145300 $.

 
Praktisches Tier
Hinter in Jaguar ist weniger als die der deutschen Wettbewerber. Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass Audi und BMW wir in langen Versionen getestet haben, und XJ in Standard
 
Designs und Trends.
Im Gegensatz zu den deutschen vier, macht Jaguar perfekt klar, welchen Stil und Traditionen auf einem Roller aussehen
 
Ich bin xj sein.
verhält sich auf dem Asphalt, so dass auch für Alexey Vasiliev eine Offenbarung wurde
 
VORDERKANTE
Diese Limousine schaffte es, Technologie, Ergonomie, Qualität und Prestige zu kombinieren
 
 
Motor
Tipp Benzin
Anzahl und Anordnung der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, cm3 4196
Max. Macht, l. mit. Für RPM 395/6100.
dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, km / h 250
Beschleunigung von 0-100 km / h von 5.3
allgemeine Daten
Radstand 3035 mm
Länge, mm 5090
Breite, mm 1860
Höhe, mm 1450
Durchmesser der Umkehrung, m 12.5
Preis getestetes Auto, 145300 $
 
Für die meisten russischen Autofahrer ist die Marke Jaguar nicht mit nichts verbunden. Das ist so einfach mit nichts: Der Pfeil der geistigen Aktivität auf Null, ein langer E-uh und ein dummes Lächeln auf seinem Gesicht. Prinzipiell danke Gott. Für einen erleuchteten westlichen Fahrer geht die Marke tatsächlich in ein Bündel mit einer langwierigen Krise, Unzuverlässigkeit, fast Insolvenz, einem talentlosen Formel-Team. In jedem Fall hat sich dieser negative Zug für Jaguar erstreckt, bis der Eigentümer dem Eigentümer nicht mitgeteilt hat. Nachdem Sie Geld verbracht haben, gab Yankees eine Markentechnologie, ein qualitativ anderes Produktionsniveau, und mischte es alles mit einem echten englischen Design, warf eine Angelrute und wartete. Sitzen hatte nicht lange.
Zusammen mit den ersten zufriedenen Kunden kamen und positives Feedback in der Presse und gute Figuren in Verbraucherumfragen wie diejenigen, die JD-Macht durchführen. Aber die Zahlen sind Zahlen und wer glaubt, dass Jaguar XJ, das Flaggschiff der Marke, den Kampf mit charismatischen Führern des sieben Marktes, acht, acht, auferlegen kann? Nun, ich werde der Erste sein.
Das Ding ist, dass diese Limousine die üblichen Dinge einen sehr neuen Blick macht.
Zunächst beachten wir, dass hier kein Interieur vorhanden ist, und die gegenwärtige innere Dekoration. Da der S-Klasse und die 7-Serie der Frontplatte und der 7-Serie einem futuristischen Befehlsbeitrag an der Yacht Abramovich ähnelt, sagt XJ, dass Mode kommt, und das Auto sollte ein Auto bleiben. Der Baum hier keis nicht die Wurzeln in Plastik, die Uhr wird von Uhrmachern hergestellt, und nicht von den Chinesen, und nicht durch die Chinesen, und die Türen schließen sich mit dem Klang, der sich auf der Station von Maßnahmen und Waagen sicher ist, dass sich ein Ordron des edlen Klangs befindet der Türschloss Jaguar. Aus dieser Tradition wird die Seele warm, aber zum Glück hat sie nichts mit der Retardation zu tun. Und der erste Spaziergang durch ein großes Touchscreen-Display erklärt, wie in zwei Fitten die englische Voraussetzungen alle deutschen Verteidigung des Idrive bestanden und sogar das Ziel von Ingolstad MMI erzielte. Hier ist alles einfacher. Bei der Übertaktung von bis zu Hunderten des Kompressors acht des Hinterradantriebs (5,3 c) trennt sich Jaguar (5,3 ° C) unter den Muttern von jedem ausnahmslos von Wettbewerbern, und dies ist trotz der Tatsache, dass A8 C PHAETON einen Allradantrieb hat. Nur das Aluminiumkörperdesign ist nicht mit keiner Extra überlastet, und dies wird nicht nur auf einer geraden Linie reflektiert, sondern auch nicht mehr der Testmaschinen lässt Sie zum Lächeln bringen, da es leicht zu Jaguar macht. Gleichzeitig ist die Leichtigkeit unglaublich nicht an den Nachteil der Ausrüstung: Das beschriebene Fahrzeug wurde mit einem kompletten Satz komfortabler Reize ausgestattet, nicht ohne Bildschirme in den Kopfstützen der Vordersitze. Der einzige Grund für Kritik darf nicht so großzügig sein, dass der Raum dahinter überschüssig ist. Es sollte berücksichtigt werden, dass wir die übliche Version dem Test genommen haben, und es gibt auch ein langes LWB. Wenn Sie jedoch bereit sind, dieses hübsche ein anderes Auto für ein Paar Zentimeter zu bevorzugen, müssen Sie zugeben, dass Sie einen ganz besonderen Blick auf Dinge haben.
Vasilyev über Jaguar XJ
Von der ersten Sekunde wird der Start der Ansicht, dass es ein Kompressormotor ist. Und der Buckel auf der Motorhaube ist sehr sexy. Nicht wie das Bremspedal nicht-informativ absolut. In diesem Fall ist die Effizienz der Bremsmechanismen sehr gut. Aber der Verlauf des Pedals ist sehr lang hier Sie den Druck im Bremssystem holen, dann, wenn Sie auf den Gipfel bringen, haben Sie eine weiteren zweiten Schritt. Und in diesem Moment sollte das Pedal tief gedrückt werden.
Aber nach der Verwaltbarkeit von Jaguar die besten. Leicht Aluminiumkörper, die Masse des Momentes auf den Böden und damit auch die ausgezeichnete Beschleunigungsdynamik Fahrt in Vergnügen machen. Die Sechsgang-Automatik wird schnell schnell geschaltet werden, ohne dass sie Windungen mehr als 500 Einheiten fallen. Aber ich will härtere Federung. Wenn Sie mit dem Rest der Autos zu vergleichen, ist es sehr bequem. In minus werden wir diese Weichheit genießen. Aber aufgrund der Leichtigkeit und sehr guten Dynamik von Jaguar König der ersten fünfzig Meter von der Ampel Rennen.

Volkswagen Phaeton
335 Liter. mit. | 6.9 C | $ 119.212.

Schwer
kampf Konkurrenten das größte Gewicht. Als Ergebnis zu VW Kräfte zu setzen mit einem großen Kraftstoffverbrauch zu setzen
 
Vor äußeren Einflüssen zu KING
die Oligarchen, die von den Massen stiegen, werden Phaeton ein würdiges Maß an Komfort bieten. Aber die Zucht Aristokratie, sondern, sagen fi
 
INNOVATION
Volk Limousine schlägt interessante Design-Hübe, aber es gibt Lücken in der Qualität

BRÜDER UND SCHWESTERN
Durch die Art von Verhalten, das Auto ist sehr ähnlich technisch identischen Audi. Letzteres ist aber viel einfacher
 
Motor
Tipp Benzin
Anzahl und Anordnung der Zylinder V8
Das Arbeitsvolumen, CM3 4172
Max. Macht, l. mit. für rpm 335/6500
dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, km / h 250
Beschleunigung 0-100 km / h, 6,9
allgemeine Daten
Radstandes, 2880 mm
Länge, mm 5055
Breite, mm 1905
Höhe, mm 1450
Der Durchmesser der Umkehrung, m 12.5
Preis eines getesteten Auto, $ 119.212
 
Brusilovsky Durchbruch Dies ist, was VW Phaeton in der Automobil-Marketing ist! Aber nicht in Bezug auf das Ergebnis, sondern nach der Wirkung von Überraschungen. Als Österreich-Ungarn hat nicht erwartet, dass ihre Positions Verteidigung wird in Fetzen aufgeteilt werden, und jeder, der Mercedes-Benz gereist war nicht davon ausgehen, dass der Fahrer des Volkswagen sie gleich wäre.
Die offensive ganzen vorderen Stützen massiven und repräsentative Aussehen. Phaeton ist in der Regel stark wie ein Designer-Projekt nicht vorgezeichnet ist, wodurch es möglich war, von einem Anfänger zu erwarten, und ein diskret und in allen seinen Erscheinungen moderieren. Um das Herz zu erobern, beschlossen die Deutschen zum ersten erobert den Kopf des Kunden und die Phaeton legt viele intelligenten Lösungen im Innenraum.
Nichts Neues, aber Signalisierungslampen Parktronic auf den Rändern der Frontplatte, die beim Parken extrem praktisch ist, und das Armaturenbrettglas löscht das Blendlicht mit einer dunkelblauen Beschichtung. Bechernummern an der Zentralkonsole haben Mischdecken, die langsam und anmutig steigen, wie interkontinentale Raketen in Minen, und der Front Airbeg-Passagier kann mit einem speziellen Schloss ausgeschaltet werden. Eine optionale Trennwand mit einer Dekoration aus Holz, die den hinteren Sitz in der Hälfte teilt, ist das Herstellen von Phaeton extrem vier.
Zur Endbearbeitung werden teure Materialien verwendet: Leder, Holz, und nur die Fülle von optionalem Chrom gibt den Unerfahrenheit der Marken-Designer in Bezug auf Lucsus aus. Sie wollten schön sein, es stellte sich billiger aus. Was wirklich qualitativ passiert ist, ist es eine selbstbewusste Schande von allen Vergleichen mit Audi A8. Hier hat selbst das System der Benutzeroberfläche extern nichts mit MMI zu tun, obwohl es selbst für Gott selbst erscheint. Volkswagenovskaya hat keinen eigenen schnellen Titel, aber es ist ziemlich wettbewerbsfähig: etwa zehn Minuten, und von jedem Treiber ist ein separater Blasbetreiber, ein Multizon-Klimaschegerierer und ein Zauberer der Nieren- und Leberzone. Es ist an der Zeit, Snobbery zu spielen, was darauf hinweist, dass die Knöpfe selbst und Griffe unbequem sind, um die Bewegungen des Geschmackssenlosen zu kontrollieren, der Glanz nicht. Und doch: Wie gibt es keinen elektromechanischen Handler! Sie wurden an alle geliefert, und Faeton hat vergessen ...
Bei den laufenden Tests reitet das Auto mit dem Vertrauen des Teutons-Ritters, unter dem das Allradantriebspferd arbeitet. Die Limousine verfügt über ein identisches A8-Antriebssystem an allen Rädern und daher verhaltenswert wie Audi. Aber der Stahlkörper wiegt fast 400 kg mehr! Ein solcher Unterschied macht normalerweise einen Elefantenfliege. Es sei aber darauf hingewiesen, dass niemand versucht, das Phaeton als Limousine für Fahrer in der Dusche zu positionieren. Er hat keine Möglichkeit, sich für Konkurrenten zu beeilen, sowieso ist immer noch schwierig, mithalten zu können. In dieser Generation.
Vasilyev über Phaeton.
Zunächst verwirrt, dass das Ruder überhaupt gibt es kein Konzept der Bequemlichkeit. Die horizontalen needker sind sehr hoch, und die einzig vernünftige Position für die Hände nicht die ergonomischen ideal entsprechen. Bremsleistung ist gut. Wirksamkeit von Sätteln für alle Mechanismen, aber es gibt keine informativ auf die Pedale. Was für eine solche Kategorie von Autos ungewöhnlich ist die Rolle ist fast nicht vorhanden. Maschine alle Gewicht bewegt sich oberhalb der Straße, keine Längs Rolle. Anhänger Lärm und Vibrationen von der Straße ist sehr gut auf dem Kabinentafel übertragen. Ich spürte, wie sie auf dem ganzen Körper. Er kann die Einsparungen bei den Materialien daran schuld sein, und vielleicht ist es als Baugruppe. In jedem Fall Audi oder Mercedes ist nicht zu spüren, gibt es eine dicke Schicht gibt. Es ist erwähnenswert, reibungslosen Wechsel ohne Verlust der engen Kurven fällt nicht scharf und bricht aus der Übertragung des Moments nicht zu spüren ist. Durch Verwaltbarkeit: gibt es einen Effekt von schwebenden Maulkorb ist unzureichend Wende manifestiert. Aber mit einer aktiveren Fahrbewegung, Abriss der Rückseite des Autos angezeigt.

Lexus LS430.
281 Liter mit. | 3 C | $ 97.900.
 
Nicht die Straßen in Europa Lexus kommt mit einer Luftfederung, und wir sind mit den üblichen verkauft ...

Transmission hier ist die automatische Sechsgang, sondern auch adaptive, firmierend als Super-ECT
 
Aus Gründen sind wir unabhängig von uns, könnten wir dieses Auto an der Firma nicht fügen in Dmitrov an diesem Tag versammelt. So einfach Lexus vorstellen, in der Überschrift und wer sonst. Die Limousine wirkt als Maschinenklasse Maschinen bereits in der vierten Generation und seit 1988 optisch ähnlich wie Mercedes-Benz S-Klasse im Körper W140 produziert, so ist es doch eine größere Arbeitsstelle im Detail. Die schlanke Körperform bietet einen niedrigen Koeffizienten des Luftwiderstandes, LS430 mit anständiger Kraftstoffverbrauch und geringen aerodynamischen Geräusches.
Es bleibt ein Rätsel, warum das Unternehmen nicht versuchen, die LEXUS Modellpalette durch Modifikationen mit verschiedenen Motoren zu erweitern. Für die Maschine ist nur ein Motor angeboten: das Benzin acht Volumen von 4,3 Litern mit variablen Gasverteilungsphasen und vier Ventilen für jeden Zylinder V-förmig ist. Der Zylinderblock und der Blockkopf sind aus Aluminiumlegierung hergestellt. Motorleistung 281 Liter. mit. Mit einem guten Drehmoment von 417 nm. Wie in anderen Lexus Autos, wird viel Aufmerksamkeit auf passive Sicherheit gelegt. Insbesondere ist die Verringerung der Auswirkungen des Unfalls auf Kosten der Energieabsorptionszonen in der Konstruktion des Körpers erreicht. Die Kabine hat zwei vordere airbega, Seitenairbag, der Brust, der Bauchhöhle und des Beckens, Vorhang-Typ Polster über die gesamte Länge der Kabine zu schützen und bieten eine einzigartige Handels Lexus Kissen die Knie des Fahrers und des Beifahrers zu schützen.
Die Maschine ist mit Schließern von Türen und Kofferraumdeckeln, Einparkhilfesystem mit vielen Sensoren ausgestattet, sehr hochwertigen Mark Levinson Stereo. Die Einfachheit halber wird die Heckscheibe mit einem elektrischen Verschluß mit einer elektrischen Dusche und einem solarLichtSensor, die Verwaltung der Klimaanlage in der Rückseite der Kabine ausgestattet. Die Dekoration verwendet ausschließlich teure und exklusive Qualitäten der Haut und Holz. Die Sitze sind mit elektrischen Antrieben, Positionsspeicher ausgestattet ist, sowie Lüftungsanlage mit einer Kühloption einer Standard-Klimaanlage verwendet wird. Es besteht auch die Möglichkeit, Sitze mit Massagefunktion zu installieren.


Das Auto kann eine Sprintgeschwindigkeit zeigen (bis zu 100 km / h 6,3 s, Höchstgeschwindigkeit 250 km / h)
Auf der Schnittstelle ...
Dmitry Zaitsev
Die zivile Luftfahrt Pilot
Das Wort Schnittstelle bis vor kurzem wurde in dem Lexikon Besitzern des Autos nicht enthalten. Aber der technische Fortschritt macht seinen Job. Die Anzahl der Optionen in modernen Autos, vor allem bei Führungsklasse, hat mehr als wurde alle denkbaren Grenzen.
Die Antwort kam 2001. Von BMW auf der neuen 7-Serie erschien die IDRIVE-Schnittstelle. Joystick und Bildschirm, in der Tat, Maus- und Computermonitor. Ein Summer an der Armlehne zwischen den Sitzen steuert die 720-Funktionen des Autos. Nach einem kürzlich neuesten Restyling versuchte der Hersteller, die von der ursprünglichen Version inhärenten Mängel zu beseitigen. Die Rückkehrschaltfläche zum Hauptmenü erscheint und nun werden die Hauptartikel für Klarheit in verschiedenen Farben hervorgehoben. Es gibt mehrere zusätzliche Schlüssel für die am häufigsten verwendeten Funktionen. Das System wurde jedoch nicht bequemer, und in der Bewegung ist es immer noch unsicher.
Audi ging den Weg der Vereinfachung entlang. Wenn Sie den Joystick auf den Seiten des Menüs in den sieben herunterladen müssen, um die Hauptmenüelemente einzugeben, dann serviert es in A8 separate Knöpfe, die um einen Rounder gruppiert, ähnlich wie Idraivovsky. Und der MMI-Monitor (der Name der Schnittstelle in Audi) kann entfernt werden, um Ihre Augen nicht zu kühlen. Und konfigurieren Sie die Schnittstelle immer noch besser beim Parken.
Die Phaeton-Schnittstelle hat nicht einmal den Namen. Der Joystick ist vorhanden, aber es ist kleiner als die Konkurrenten. Der Monitor befindet sich auf dem Bart, der nun nicht den europäischen Sicherheitsanforderungen entspricht, da der Look lange Zeit von der Straße abgelenkt wird.
Mercedes erschien endlich in Russisch! Knöpfe sind weniger als in Audi, aber mehr als in BMW. Goldene Mitte. Wenn der Motor auf dem COMAND-Monitor (Mercedesian-Name des Systems) gestartet wird, wird eine Warnung über die Gefahr der Verwendung des Systems unter hervorgehoben. Obwohl hier diese Gefahr minimiert ist, ist alles intuitiv. Monitor kann an den Fahrer gedreht werden

Eine Quelle: Autos