Test Drive Volkswagen Jetta seit 2010 Seit 2010

Volkswagen Bora oder Windwechsel

Das Auto auf der Volkswagen-Golf-IV-Plattform mit Limousinenkörper ist im Herbst 1998 in Paris vertreten. Zunächst nur in der Vorderradantriebsversion mit 1,6-Benzinmotoren vorgeschlagen; 2.0; 2.3 l (VR5) und zwei Turbo-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung von 1,9 L - 66 und 81 kW (90 und 110 l. P.). Später wurde Benzin mit 1,8 Litern und dem neuesten Dieselmotor mit 1,9 l - 85 kW / 115 Liter hinzugefügt. mit. Bald sind Allradantriebsänderungen und das leistungsstärkste Bor mit dem neuen VR6-Motor (150 kW / 204 Liter verbunden).
 
Im Wesentlichen, Bohr - der Ersatz von Volkswageno-Veto, der die Jetta veränderte, was wiederum nichts mehr als ein Golf II mit einem hervorstehenden Kofferraum war. Märkte diktieren unterschiedliche Anforderungen: Wenn in den meisten europäischen Ländern Hatchbacks mehr als Limousinen verkauft werden, dann in Amerika im Gegenteil. Unsere Mitbürger bevorzugen auch einen dreivolumigen Körper, obwohl die Automobilindustrie bis vor kurzem mit ihren Anfragen nicht sehr betrachtet wurde.
Bora, wie in der nahe gelegenen Vergangenheit, unterscheidet sich Wento, äußerlich von dem Vater der Golffamilie. Rechteckige Scheinwerfer, andere Umhüllung des Kühlers - die waren charakteristische Merkmale von Golfseiten. Wenn WEGO in jeder Hinsicht mit einem praktischen Auto gehört wurde, zeichnet sich jedoch nicht durch ein exquisites Design aus, dann sieht Bor viel eleganter aus. Das schnelle keilförmige Silhouette, das kräftige Zusammenfallen von Rädern Nischen, kurze Rückenlehne und weit gestellte riesige Räder 205 / 55R16 erlaubt ihm nicht, sich im Automobilstrom zu verlieren.
 
Die Hauptattraktion der Boras unter der Haube: der Fünfzylindermotor mit einer Arbeitskapazität von 2,3 l mit einer Kapazität von 110 kW / 150 Litern. mit. Diese Modifikation des berühmten VR6 mit der Ecke des Zusammenbruchs von nur 15, der einen Zylinder abgeschnitten wurde. Es ist ziemlich schwierig, diesen Motor auszugleichen. Es scheint, warum ein solcher Volkswagen, wenn er bereits einen schönen 1,8t mit einem kleinen Druckauflage hat, die gleiche Macht entwickelt, aber mit dem besten Drehmoment und wirtschaftlicher? Wenn Sie theoretisch streiten, scheint alles so zu sein. Wenn Sie jedoch hinter dem Rad gelangen, wird es sofort klar, dass kein Turbo- und fünf Ventile auf dem Zylinder den Überschuss des Arbeitsvolumens nicht ersetzen wird. Zuverlässiger Schub von den Niedrigsten ist dem überwachten Motor nicht verfügbar, egal wie klügiger mit Gasverteilung und Regulierung der Turbine. VR5 zieht, als ob Lokomotive mit Leerlauf, bevor der Restricter ausgelöst wird, trotz der Tatsache, dass es nur ein Dutzend-Ventile und keine Tricks auf dem Einlass aufweist. Und eine spezielle Vibration des Motors mit einer unregelmäßigen Anzahl von Zylindern ist nicht wahrnehmbar, mit der Ausnahme, dass die spezifische Stimme mit hoher Geschwindigkeit die Idee bringen kann, die unter der Haube und nicht den Vierer, und nicht die sechs.
Salon Sogar die Standardbohrung verdient eine separate Beschreibung - was Sie über den kompletten Satz von Fulp sagen können. Das Auto, mit dem wir uns kennen gelernt haben, übertrifft dies deutlich den Standards dieser Klasse. Ledersitze REKAO mit elektrischer Heizung und Anpassung mit Speicher für drei Positionen, Klimatisierung, Ledereinsätze in Türen, verchromt 10 Lautsprecher und ein separater Multichannel-Verstärker - Eine Liste aller europäischen Lifestyle-Attribute dauert eine andere Seite. Um vier Airbags, Riemenspanner und ihre Höheneinstellung sind ebenfalls erwähnt.
 
Der Fahrersitz, der in den besten deutschen Traditionen besteht, ist freundlich und geräumig. Seitenträger, obwohl sehr zäh, sind aufgrund der großen Anpassungsanpassungen sehr praktisch für Fahrer der unterschiedlichsten Komplexe. Selbst gut entwickelte Seitenanschläge stören nicht mit der Lande-Disembarung - sie sind auf dem Rücken mehr Erleichterung als auf dem Kissen, und den Körper in steilen Wendungen tadellos reparieren. Die einzige, aber - die obere Kleidung ist besser zu schießen, sonst, wenn übertaktet, kann der Mantel den Aufdruck auf der Rückseite verlassen. Dies ist jedoch keine Ergonomie mehr, sondern der Verdienst des Motors. Erinnern Sie sich daran, dass das Volkswagen Bor und Golf sowie Audi A3 und Skoda Octavia dieselbe Plattform haben. Daher haben sie trotz der verschiedenen Körpersorten einen gemeinsamen Nachteil - es gibt wenig Platz für die Füße der Passagiere auf dem Rücksitz. Wenn die Front in Bor von den Menschen in dem Anstieg über dem Durchschnitt liegt, werden die vollen Orte von hinten in Krankenschwestern verwandelt. Ja und ein fester Kunststoff auf der Rückseite des Rückens - nicht der beste Anschlag für die Knie.
 
Was ist in diesem Fall die ziemlich große (4,38 m) Länge des Autos? Es stellt sich auf den Kofferraum heraus. Es ist wahr, es ist etwas weniger als das von Wento, aber es hat eine fast perfekte Form eines rechteckigen Parallelepipeds. Eine ziemlich hohe Schwelle des Kompartiments ist durch ein Metallfutter geschützt und wird wiederholtem Kontakt mit schweren Koffern standhalten. Unter dem starren Teppich - voller Ersatz, Jack und ein Minimum an dem Werkzeug. Wenn ein solcher Kofferraum nicht ausreicht, können Sie den Rücksitz in Teilen oder vollständig falten.
Leider erlaubte das Wetter nicht, das Auto auf trockenem Asphalt auszuprobieren, wo sich die günstigen Reifen von Michelin Pilot-HX in aller Brillanz zeigen könnten, aber das Handling des Autos auf rutschigen Straßen war auf der Ebene. Boro hat ein scharfes Lenkrad mit einem guten reaktiven Effekt und einer riesigen Reserve natürlich Stabilität. Es ist nicht leicht, das Auto aus dem Gleichgewicht zu entfernen, und es stabilisiert sich fast ohne die Beteiligung des Fahrers. Wenn Sie mit dem Lenkrad und dem Gas arbeiten möchten, da er mitgeliefert werden soll, kann die Maschine auf Eis sogar von der Drift um mehr als 90 herausgezogen werden. Andererseits ist es fast unmöglich, dem Auto in zu vertrauen eine rutschige Rotation des Gases.
 
Auf Straßen mit einem höheren Boeffizienten des langweiligen Reaktionskoeffizienten wird der Koeffizient stärker. Die starre Federung ermöglicht es Ihnen, komplexe Wendungen zuversichtlich zu vermitteln, und behält gleichzeitig ein akzeptables Komfortniveau. Zumindest ist es erfolgreich nicht nur mit kleinen Unregelmäßigkeiten und Wellen, sondern auch mit scharfen Chips und kleinen Schlaglöchern bekannt. Mehr Off-Road-Eigenschaften verlangen vom Shockyatyiyiliy Borh. Ihr Element ist Asphalt. Und hier gibt es kleine Wettbewerber.
TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
Allgemeine Daten: Anzahl der Plätze - 5; Bordsteingewicht - 1227 kg; Volles Gewicht - 1825 kg; Höchstgeschwindigkeit - 216 km / h; Übertakten der Zeit bis zu 100 km / h - 9,2 s; Kraftstoffverbrauch in bedingtem Land und städtischen Zyklen - 7.2; 13.2 l / 100 km; Kraftstoffversorgung - 55 l; Kraftstoff - bleifreies Benzin AI-95, erlaubt AI-92. Abmessungen, mm: Länge - 4376; Breite - 1735; Höhe - 1446; Basis - 2513; Tonhöhe vorne / hinten - 1513/1494; Straßenabstand - 130; Das Volumen des Kofferraums - 455/785 l; Drehradius - 5,5 m. Motor: mit einem Abzweigwinkel 15 (VR5) mit einer verteilten Injektion, zwei Ventile pro Zylinder, die sich vor dem Kreuz befinden; Arbeitsvolumen - 2324 cmz; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 81.0x90,2 mm; Kompressionsverhältnis - 10.1; Macht - 110 kW / 150 Liter. mit. bei 6000 U / min; Maximales Drehmoment - 205 nm bei 3200 U / min. Getriebe: Fahren Sie an den Vorderrädern; Getriebe - mechanische Fünfdrehzahl; Übertragungsnummern: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; S. Ns. - 3.06; Hauptgeräte - 3.94. Suspension: mit Querstabilitätsstabilisatoren, vor - unabhängiger Typ Mac-Ferson, hintere Längshebel, die mit einem elastischen Querträger verbunden sind. Bremsen: Scheibe mit Verstärker und ABS, Front - belüftet. Lenkung: Rack mit Verstärker. Reifengröße: 205/55R16.
ZUSAMMENFASSUNG
Volkswagen Bora ist eine stilvolle kleine Limousine mit einer luxuriösen Kabine, einem mächtigen Motor und recht hell ausgeprägten sportlichen Ambitionen. Darüber hinaus, zum vernünftigen Geld - Sagen wir jedoch, dass der BMW-323i in derselben Konfiguration zweimal (!) Teurer ist. Und um es mit anderen Wettbewerbern zu vergleichen, ist einfach unbeaufsichtigt. Volkswagen hat sein erreicht: Der Unterschied zwischen prestigeträchtigen und Massenmaschinen ist beispiellos dünn geworden.
+ Leistungsstarker, Crashmotor, ausgewählte Getriebeverhältnisse im Getriebe, effiziente Bremsen, luxuriöse Ausrüstung der Kabine, hochwertiger Montage, ein genaues und schnelles Lenkrad, Zulässigkeit der Anwendung von 92. Benzin.
- Schließen Sie den hinteren Salon, kleine Kofferraumöffnung, kleiner Bodenabstand, niedriges Schürze unter der vorderen Stoßstange, die Klimatisierungsanzeige ist vom Fahrersitz schlecht sichtbar.
 
Anatoly Fomin.
Foto Sergey Ivanov.
 
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"