Volkswagen Amarok Test Drive Seit 2010 Pickup

Volkswagen Amarok. Nummer 1

Volkswagen Amarok. Preis: Nicht definiert. Zum Verkauf: Seit August 2010

In der Hauptstadt Argentiniens begann die Veröffentlichung von VW Amarok vom ersten schweren Pickup in der Geschichte des deutschen Anliegens und des ersten in Europa entworfenen Autos. Um dieses Modell kennenzulernen, gingen wir zum anderen Ende der Welt

Testpilot
Maxim Fedorov, 32 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 6 Jahre, persönliches Auto - Ford Focus II

Von Moskau nach Buenos Aires fast 20 Stunden. Hier, auf der anderen Seite des Äquators, den ganzen Krankenlicht. Wenn wir den Winter haben, ist hier der Sommer. Morgen und auf dem Thermometer bereits plus 30! Aber der letzte Punkt unserer Route liegt nach Süden: Aus der Hauptstadt Argentiniens gehen wir nach Patagonien, wo sich am Fuße der Anden die Stadt Barilocha befindet, das Zentrum des Reservats, ein beliebter Ruhestätte für Eingeborene und Besucher von Touristen aus Chile und den USA. Weniger als eine Stunde nach der Einnahme -OFF beginnt der Charterjet zu sinken, und ein fantastisches Bild erscheint dem Auge: Die Erde mit einem rötlichen Farbton, seltenen Sträuchern und majestätischen Bergen, die am Himmel steigen. Bei der Ankunft erleben wir einen weiteren Effekt der südlichen Hemisphäre. Hier ist der wärmste Ort nach Norden. Und nach der Metropolenhitze scheint Barilocha ein Kaltpol zu sein. Hinter der Seite gibt es nur zehn Plus!

Am Ausgang vom Flughafen werden wir mit dem VW -Emblem von einer Reihe von Pickups getroffen. Das Auto sieht sehr beeindruckend und ... ungewöhnlich aus. Immerhin machte das deutsche Anliegen nie solche Autos! Vielleicht sind die Volkswagen List, dass Amarok von Grund auf neu gestaltet ist, aber tatsächlich wurde die Grundlage für ihn an der Seite geliehen? Kein Wunder, dass die Neuheit Toyota Hilux so ähnlich ist. Aber wenn Sie beide Autos in der Nähe platzieren, wird klar, dass dies nicht so ist. Der deutsche Abholung hat eine andere Konfiguration des Rahmens und gleichzeitig länger und viel breiter als die Japaner. Was ist Hilux! Die Dimensionen von Amarok übertreffen sogar einen Riesen wie Nissan Navara!

Aber warum ist VW Design eine neue Plattform, auf der ein einziges Auto hergestellt wird? Na ja, zuerst nicht: Nächstes Jahr wird Amarok mit einem einzigen Taxi erscheinen, und dann wird SUV auf derselben Plattform erstellt. Wir haben einen solchen SUV -Erfolg: mit großen Größen und einer unzerstörbaren Rahmenstruktur wird sie viel zugänglicher sein als Touareg. Und zweitens wurde Amarok nicht von Grund auf neu erstellt: VW hat eine umfassende Erfahrung beim Entwerfen von Rahmenautos, einschließlich 4x4 -Laufwerken.

Ja, Amarok ist kein Touareg: ein Eichenplastik des Salons und das gleiche Eichenchassis mit einer Feder -Hinterradaufhängung geben die nützliche Essenz des Modells aus. Aber das brutale Erscheinungsbild, die geräumige Innenräume und die hervorragende Fähigkeit des Überkreuzungslandes der Abholung mit mehr als alle seine Mängel. Amarok wirkte Wunder auf einer in der Nähe von Bariloca gelegten Offroad -Autobahn! Ausgestattet mit einem Getriebe mit einem streng verbundenen Allradantrieb, der das hintere Differential senkt und blockiert (all diese Farm wird durch Knöpfe in der Nähe des KP -Hebels aktiviert), rollte der Pickup im Leerlauf den Berg mit einer 100%igen Verzerrung hinauf. Dank des Hill Hold -Assistant -Systems können Sie am Hang anhalten und sich dann ruhig weiter bewegen, ohne einen Hinweis auf Rollback zurückzugewinnen. Ein weiteres System, Hill Descent Assist, verlangsamte die Räder am Abstieg unabhängig voneinander und ermöglichte es einem Flüstern, sich vom steilen Berg zu bewegen, ohne die Pedale zu berühren.

Auf der von der Sonne ausgebrannten Ebene traf der Pickup auch nicht den Schlamm (genauer im Staub) Gesicht. Auch ohne zusätzlichen Ballast im Rücken, der auf einigen Testmaschinen war, stürzte er fast nicht. Aber wie sich später herausstellte, hat der Ballast nichts damit zu tun. Amarok kann zwei Arten von Suspension haben: Standard, mit drei Blatt hinteren Federn und harten, hohen Duty, die so konzipiert werden, dass sie zum Maximum verwendet werden konnten, bestehen bereits aus fünf Blättern. Und da es Autos mit beiden Aufhängungstypen auf dem Test gab, um ihre Eigenschaften zu bewerten, wurde eine zusätzliche Last in den Körper der Hochleistungsversion aufgenommen.

Auf der Grundierung wurde das Offroad-ABS-System, das regelmäßig auf allen Versionen der PICKUPA installiert wurde, getestet. Sie liegen nicht in der Pressemitteilung: Sie können den Bremsabstand in einer rutschigen Sand- und Kiesbrüche reduzieren, wo die üblichen Anti-Blocking-Weiden.

Je besser die Offoad -Qualitäten des Autos besser sind, desto schlechter verhält es sich auf den Straßen mit einer guten Beschichtung (wenn wir nicht über fortgeschrittene Modelle mit Luftaufhängung sprechen). Trotz des Frachtchassis verhält sich Amarok auf dem Asphalt überraschenderweise mit Würde. Der Pickup dämpft fast Licht und ein zwei-Liter-Biturbodiesel, der 163 Liter ausgibt. Mit. und 400 nm, es bietet eine heftige Beschleunigung, nur Zeit, um die Zahnräder des 6 -Gang -Schaltgetriebes zu sortieren (der Betriebsbereich des Motors ist recht eng).

Wenn es nun noch eine automatische Maschine und einen Benzinmotor gab, so dass im Winter nicht mit einem Start in schwerem Frost und nicht den Stau bestreuen wird ... AKP wird versichert, versichern sie VW. Für Märkte wie Russland, in denen selbst Pickup -Besitzer bequem fahren möchten, werden sie eine Version mit einem Automatikgetriebe veröffentlichen, obwohl sie nicht früher als nächstes Jahr erscheinen wird. Es wird auch einen Benzinmotor geben: einen turbogeladenen 2,0 TSI mit einer Kapazität von 160 Litern. mit., aber nur für Versionen mit dem hinteren Radtour. Nun, für diejenigen, für die ein solches Auto in erster Linie ein Arbeitstier ist, bieten sie eine Budgetoption mit einer 122 -Liter -Turbodiesel an. Mit.


Champion mit mittlerem Gewicht
In Frachtfunktionen hat VW Amarok in der Klasse der mittelgroßen Pickups nicht gleich. Ein Körper mit einer Fläche von 2,52 m2 (1555 mm Länge und 1620 mm Breite) enthält eine europäische Standardstation, und der Abstand zwischen den Radnischen (1222 mm) ermöglicht es Ihnen, diese Palette sowohl entlang als auch hinweg zu setzen! Die Ladung, so dass sie den Körper nicht löscht, kann mit Dehnungsstreifen befestigt werden, für die in den Ecken der Plattform spezielle Augen vorhanden sind. Die maximale Pickup -Belastungskapazität beträgt 1,15 Tonnen, und in Gegenwart eines Felgen in der Pickup -Kabine, um fünf erwachsene Passagiere aufzunehmen.
 

Wir lieben nicht
Abnehmbare Abschleppschleife ist nicht die beste Lösung für den SUV. Außerdem gibt es vorne nur einen Platz dafür. Unbekannt

Die bescheidene Größe des Handschuhfachs kompensiert die große Schachtel am zentralen Tunnel. Bescheiden


Fahren
Amarok eilt wie ein Panzer von der Straße, und er steuert nach Frachtstandards mit Würde.

Salon
Es gibt genug Platz sowohl vor und dahinter. Aber die Qualität von Plastik ist schlechter als bei Polo.

Kompfort
Ein leerer Pickup zittert auf der Fahrspur. Auf der Autobahn, um bequem bis zu 120 km/h zu fahren, überlappen sich die aerodynamischen Geräusche das nicht ruhige Geräusch des Motors.

Sicherheit
Nach der Euro NCAP -Methodik waren nur 4 Sterne für einen harten Rahmen verantwortlich.

Preis
Auf der Ebene von Toyota Hilux, was etwas teurer bedeutet als Ford Ranger oder Mitsubishi L200.


Vorteile und Nachteile
+ Design, Kapazität des Salons und Frachtfachs, ein anständiges Maß an Komfort, hervorragende Offroad -Qualitäten.
- billige Innenausstattung, schwache Schalldämmung, kleine Handschuhbox


Technische Wissenschaftsmerkmale
Mark und Modell - VW Amarok
Abmessungen - 5254x1944x1834 mm
Motor - Turbodiesel, 1968 CM3, 163 PS/4000 min -1
Übertragung - MKP, 6 -Handspeed
Dynamik - max181 km/h; 11,1 c bis 100 km/h
Wettbewerber - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT -50, Nissan Navara


Unsere Meinung
Der erste Pfannkuchen -VW auf dem Gebiet der Pickup -Veröffentlichung ist ein Knoten im Hals der Konkurrenten. Amarok erlebt von Klassenkameraden in Dimensionen, Geräumigkeit und Komfort und besitzt eine beeindruckende Durchführungspflicht und hat die Chance, ein Bestseller des russischen Pickup -Marktes zu werden, das natürlich zu einem angemessenen Preis besteht. Wie uns versprochen wird, wird Amarok teurer sein als Mitsubishi L200, aber billiger als Nissan Navara.


Autor: Maxim Fedorov


 

Quelle: Magazin 5 Rad [April 2010]