Volkswagen Amarok Test Drive ist seit 2011 eine einzige Kabine
Brutaler Pickup Volkswagen Amarok
Ein brutaler Abholung mit einer Gruppe von Instrumenten aus Mikro -Lines, Passagierkontrolle und künstlicher Intelligenz ist das, was VW Amarok ist. Und hier sind die Eindrücke des ersten Tests des Modells in Patagonien ...
Lassen Sie die PR -Manager von Wolfsburg so viele Lieder über die Tatsache singen, dass das Wort Amarok in der Sprache des Innuites Wolf bedeutet. Wer kennt die Sprache dieses nördlichen Volkes, wer wird überprüfen? Ich denke, dass dies tatsächlich als schlitten deutscher Schäferhund übersetzt wird. Denn wenn Sie sich vorstellen können, dass ein Hund, der in das Gurt dieser Rasse geht, ist es Amarok: Gehorsam, trainiert, richtig.
Dies ist natürlich eine völlig neue Plattform, die fast nichts mit VW Touareg zu tun hat. Im Allgemeinen der Klassiker von Picapo Construction. Das Rahmenkonstruktion, eine unabhängige Vorderradaufhängung, eine unsichere hintere Brücke an schwachem Federn, Absenkung des Zahnrads, Dieselmotors. Diesel ist ultra -modern zwei Liter Arbeitsvolumen, zwei Turbinen und Drehmoment 400 nm. Das Getriebe ist eine mechanische sechs Geschwindigkeit, und Maschinengewehre werden noch nicht erwartet.
Es scheint, dass das Instrumententafel von Polo stammt und die Kunststoffe schwer sind, aber immer noch solide
Natürlich Fünf -Esser
Ehrlich gesagt bin ich der VW -Sorge dankbar, dass sie nicht anfällig für Experimente neigen. Ich saß am Flughafen von San-Carlos de Bariloche (Argentinien) am Flughafen von San-Carlos und wusste bereits, wie alles sein würde. Ein bequemer Stuhl, der Sie fest einpackt. Normale Landung außerhalb der Straße. Tadellose Ergonomie. Klassiker, ohne unnötige Pathos, scheint eine Polo -Instrumentenpanel und die zentrale Konsole von Golf Plus zu sein. Weicher Clock-Tuk-Kunststoff. Stopp, warum Tuk-tuk? Eskuzo Moa, Senioren, sie sehen nur weich aus. Okay, wir werden überleben. In der Breite ist der Salon geräumig, und in der zweiten Reihe passt der Ort mehr als genug dort und kann ohne die Hilfe von nicht normativen Vokabeln drei bis zu den besten gut gefütterten Männern ausgehen. Dies ist sehr wichtig, da die meisten Pickups für den russischen Markt nur bedingt fünf Taten sind.
Also, was ist in unserem Rücken? Es gibt die Verkörperung der Philosophie des quadratischen Pectesh-Darms. Theoretisch wird sogar ein ATV passen, und in der Praxis warf die Organisatoren die europäischen Wationen in unseren Rucksack, sie tritt genau wie eine Patrone in einen Clip ein. Der Abstand zwischen den Radkästen beträgt 1222 mm und die Länge und Breite der Paletten beträgt 1200 x 1800 mm. Natürlich war unsere Palet nichts weiter als Ballast. Die Deutschen gaben ehrlich zu, dass seine Masse 160 Kilogramm beträgt. Eine listige Bewegung, die die Laufqualitäten des Autos verbessern soll. Es ist jedoch merkwürdig, ob dieses Gewicht einen Turbo -Motor mit zwei Liter spüren wird? Mit Blick nach vorne werde ich sagen: fast nein. Und was ist es für einen Abholung mit einer Tragfähigkeit von 1000 Kilogramm?
Auf der Rückseite von drei vollen Orten oder einem Gepäckraum oder beides
Asketischer Appetit
Der Motor mit dem gemeinsamen Schienenstromsystem und zwei Turbinen ist für Diesel überraschend ruhig. Weder mit Plattieren noch Vibrationen. Eine solche Intelligenz wurde mir schon einmal gefunden, aber hauptsächlich auf teuren Modellen. Aus Sicht von Volkswagen ist der Hauptvorteil dieses Motors jedoch ein Rekordkraftstoffverbrauch. Also werde ich die Frage sofort beantworten? ). Der Betriebsbereich des Motors beträgt 15002000 U / min. Es liegt an ihm, dass das maximale Drehmoment. Amarok zieht jedoch bergauf und von 1200 U / min. Im Gegenteil, es ist jedoch nutzlos, den Motor zu verdrehen.
Es gibt drei auf Kosten
Was mir nicht sofort gefallen hat, war ein langes Haftpedal. Und auch wie das dritte Gang etwas unscharf einschaltet, lose. Du klebst es, aber kein Vergnügen. Obwohl der dritte es kaum ausschalten konnte, war er für Anstiege und Abfahrten geeignet. Darüber hinaus ist es besser, etwas über den Bremsmotor auf dem neuen Pickup Volkswagen zu vergessen. Vielleicht liegt das daran, dass der Motor stark ist, aber leicht?
Bremsen im Off-Rock-Modus: ABS versucht weniger einzugreifen
Bequeme Kreuzfahrtgeschwindigkeit auf der Strecke 120 Kilometer pro Stunde. Sie können natürlich sowohl 160 als auch 170, aber dann beginnt der Schütze des Vergnügens des Vergnügens zu lehnen. Es wäre lächerlich, darüber im Allgemeinen darüber zu sprechen, und alles ist klar. Dies ist ein Abholung, wenn nicht das Passagierverhalten unseres LKW. Er hält die Flugbahn sowohl auf der Linie als auch auf dem Bogen sehr deutlich. Rollen Sie nicht, schwingt nicht, pickt nicht mit seiner Nase. Er würde etwas schneller eine Lenkung haben und könnte eine ziemlich heiße kleine Sache werden. Aber das ist natürlich im übertragenen Sinne, dass Amarok per Definition keine Schärfe braucht. Im Allgemeinen ist es im Allgemeinen in laufenden Qualitäten, dass es den modernen universellen SUVs sehr nahe ist, dass mit dem stützenden Körper und der unabhängigen Aufhängung aller Räder.
Springs Regel
Für ein Offroad -Grundstück stellten die Organisatoren getrennte Autos ohne Ballast zu. Auf eine speziell gebaute Deponie mussten sie jedoch immer noch auf eine nicht läder Bodenstraße steigen. Wenn es also eine Suspendierung des Jahres gäbe, würde ich verlangen, es den Schöpfer des VW Amarok zu übergeben. Ein kleiner Kamm, große Gruben und Fehler werden deutlich ausgearbeitet, ohne Pannen, vertikaler Schwung und Schütteln. Ein deutscher Berater wurde uns gepflanzt, so dass ich auf dem Weg dorthin und ein Kollege auf dem Rückweg. Die Meinung auch mit einem leeren Körper in der zweiten Reihe kann leben. Diejenigen, die von einem Passagier mit anderen Pickups gereist sind (oder ihr Stöhnen hörten), werden verstehen, wovon wir sprachen. Mit einem Wort, die Suspension hat einen großen Eindruck hinterlassen, ist es nicht zu schwer, aber undurchdringlich. Das Beste, was ich auf Pickups gestoßen habe.
Der Abstand zwischen den Bögen von 1222 mm ermöglicht es Ihnen, die europäische Station zu laden
Achten Sie auf den Stoßfänger: Hier arbeiteten sie eindeutig an einer Erhöhung des Eintrittswinkels
Knöpfe steuern
Im Freien enttäuschte Amarok mich ehrlich gesagt. Ich fühlte mich wie ein Kind, von dem meine Eltern meine geliebte Schleuderin genommen hatten. Ich wartete auf Adrenalin und Fahrt. Und von wem sie sonst erwarten, wenn nicht von einem brutalen Abholung mit einer Straßenreinigung von 265 Millimetern? Ohne falsche Bescheidenheit wollte ich den Deutschen zeigen, wie man tatsächlich durch das gekreuzte Gelände geht. Und am Ende stellte sich heraus, dass das Mädchen mit diesem Pickup fertig werden würde. Es reicht aus, die reduzierte Reihe (Abnahme von 2,7: 1, Leerlaufgeschwindigkeit 2 Kilometern pro Stunde) einzuschalten, das hintere Differential zu blockieren (dies ist jedoch die Option) und die Offroad-Taste drücken. Letzteres umfasst Hilfsprogramme aus dem Hügel und beim Heben sowie bei der Straße Anti -Plock- und Anti -Kreislauf -Systemen.
Danach können (und brauchen) Sie die Pedale einfach werfen und ausschließlich mit dem Lenkrad arbeiten. Und auf dem Vormarsch auch. Bergschwankungskontrolle, wenn Sie beim Abstieg mit Schreck auf die Kupplung drücken, wird sich die Bewegungsgeschwindigkeit nicht ändern. Mit einem Wort, Amarok selbst klettert zu 100 Prozent (45 Grad) Steigungen und bewegt sich von ihnen weg. Er kämpft mit dem Aufhängen der Räder und entscheidet, wie besser es ist, langsamer zu werden. Letzteres werde ich erklären: Offroad-ABS ermöglicht es den Rädern, ein wenig blockiert zu werden, damit sie vor sich eine Walze aus dem Boden erhitzen können. Das Notfallsystem in den Zügen goss also Sand vor die Dampflokomotive, so dass es schneller anhält. Wie uns jedoch erklärt, ist außerhalb von ABS in Schnee oder Eis unwirksam. Und auf Ton ist es wahrscheinlich nicht immer gut.
Vielleicht erinnern sich regelmäßige Leser daran, dass ich tatsächlich die Vorteile elektronischer Systeme schon lange erkannt habe. Zum Beispiel sind der Land Cruiser Prado 150 und Land Rover Discovery IV so erfolgreich automatisiert, dass es nur noch zu bewundern bleibt. Es war nur unerwartet, eine Art künstliche Intelligenz auf einer Pickupa zu treffen.
Zwischen Mitsu und Nissan
Alle Vor- und Nachteile von Volkswagen Amarok sind jetzt klar. Außer dem Hauptpreis ist alles klar. Sie wird nicht früher als August bekannt gegeben, wenn der Abholung zum Moskauer Autohaus gebracht wird. Der Umsatz in Russland beginnt später im Herbst als in Lateinamerika, wo er gesammelt wird, aber früher als in Europa. Jetzt ist nur bekannt, dass das Modell drei grundlegende Konfigurationen, einschließlich der einfachsten, mit schwarzen Hintern und ohne elektrisches Paket hat. Interessanterweise wird es eine Modifikation mit einem konstanten Allradantrieb geben, das über das Torsendifferential implementiert wird.
Die zulässige Tiefe des Ford beträgt 500 mm. Aber das ist natürlich Rückversicherung
Für Amarok wird viel Zubehör in unterschiedlichem Nutzen angeboten. Beispielsweise ist eine Kunststofflasche in das Frachtfach eine notwendige Sache. Aber ohne ein zwei -Tage -Radio mit einem Touchscreen können Sie es leicht tun.
Es ist bereits offensichtlich, dass der einzige Konkurrent des Volkswagen Pippups auf dem russischen Markt Nissan Navara. Der Leiter der Marke Volkswagen Commercial Cars Mikhail Semenikhin hat jedoch bereits festgestellt, dass die Neuheit mehr als Mitsubishi L200 zu einem Preis kosten wird, aber der Nissan Navara ist billiger. Die Preisliste auf Amarok wird also eindeutig von 1 Million Rubel beginnen.
Autor: Savva Safonov, Foto des Autors und Volkswagen AG
Quelle: Magazin 4x4 [April /2010]
