Volkswagen Amarok Test Drive Seit 2010 Pickup

Na warte!

Jeder europäische Europäer, der von der Leiter des Interkontinental -Liners am Buenos Aires Iceis International Airport kommt, erkennt deutlich, dass er von nun an mit einem fünften Punkt leben muss, der in den besten Pfannkuchen gerollt ist

Aber die Probleme eines 14-stündigen Flugs mit unhöflichen französischen Flugbegleitern werden vergessen, wenn Sie sich daran erinnern, dass Sie aus dem Moskauer Winter in den argentinischen Sommer übertragen haben, um den ersten in der Geschichte von Volkswagen namens Amarok kennenzulernen!

Das deutsche Anliegen beschloss, mit amerikanischen und japanischen Pickup -Produzenten in traditionellen Märkten für diese Utilitans of America, Asien, Australien und natürlich Russland zu konkurrieren. Es wird angenommen, dass der Name Amarok aus der Sprache der indigenen Bewohner von Grönland der Inder-Inuiten entlehnt wird. In ihrer Mythologie wird der riesige nördliche Wolf so genannt. Wenn Sie von der proprietären Version ablenken, fällt das Wort Amarok phonetisch mit dem gallischen Wort Amarach übers, das als morgen oder am Morgen übersetzt wird. Ein solcher Wolf von morgen ... um den VW Amarok zu fahren, der auf einer völlig neuen Frühlingsplattform für die Besorgnis gebaut wurde, erst nach seiner Ankunft in Patagonien, zum extrem Pathos -Resort -Bereich mit einem Verwaltungszentrum in Bariloch. In der Art stellte sich heraus, dass es ein wenig teuer war, sich hier mit den üblichen hohen Preisschildern zu entspannen. Trotzdem geben Hotels, Hotels und Privathäuser mehr oder weniger (meistens weniger) sogar Orte an den malerischen Ufern des örtlichen Sees ein. Paphos Paphos und Flugblätter am örtlichen Flughafen im Stil werden von einer Polizei mit einem Preis von 25.000 US -Dollar für ihren Kopf gesucht: Der wilde Westen folgt den Spuren der Kinder von Captain Grant!

Jemand wird den äußeren Amarok rustikal anrufen. Ich werde nicht argumentieren: Das Aussehen ist Geschmackssache. Ich bemerke nur, dass die Mündung des Autos vollständig in den aktuellen Stil von Volkswagen passt. Die Form der Scheinwerfer, ein falscher Kühlergrill, der vordere Stoßfänger mit dem in sie integrierten Nebel, gibt fast jedes Detail Lebensmittel für alle Arten von Assoziationen und Anspielungen mit dem Auftreten von Sirocco und Transporter. Wenn Sie an der Außenseite des Autos wirklich Fehler feststellen, können Sie übrigens den einzigen visuellen Fehler finden, der vorne visuell fault. Und drinnen ... im Inneren befindet sich ein typischer Audi-Volkswagen. Der Standort und die Organisation von Geräten entsprechen vollständig der Ideologie der Bedenken, die Maschinen inhärent sind. Als Innovation können Sie einen Selektor mit Übertragungsmodi nennen. Die Einschlussschaltflächen und der Hinweis auf den aktuellen Zustand befragen die Brunnen der Handwerkstransaktionen. Die Frontplatte ist nicht mit Designer -Sorten belastet. Alles wird funktional und solide betont, beginnend mit der Qualität von Kunststoff und endet mit der Position der Geräte. Auf der zentralen Konsole befindet sich ein 2-tägiges Musikcenter mit einem Funkempfänger und etwas niedriger als eine Doppelzonenklimaregelung. Das Gefühl einer großen Maschine wird auch durch einen beeindruckenden Abstand zwischen diesen Gruppen von Geräten hervorgehoben. Das Zeugnis des On -Board -Computers wird in der Beliebtheit der Beliebtheit aufgelöst, neu für VW -Markenmaschinen: Rote Skalen von Temperatursensoren und Kraftstoffniveaus werden in Form von reibungslosen Bögen hergestellt. Unter der Motorhaube von Amarok, die in unsere Hände fiel, stellte sich heraus, dass es sich um einen Diesel-2-Liter-Turbo-Motor handelte, der 163 PS ausgibt. und 400 nm. Das Getriebe ist bisher nur eine mechanische sechs Geschwindigkeit. Das Getriebe kann in allen Modi funktionieren, die für diesen SUV erforderlich sind: einem hinteren Radtour, dem gesamten Radantrieb mit einem Standort des mittleren Differentials und einem Vollradantrieb mit einem reduzierten Gang (Reduzierung des Koeffizienten von 2,7).

Wie Amarok hält ein Rahmenauto mit Federn in der Hinterradaufhängung die Straße, auch wenn das ESP getrennt ist, müssen Sie sie nur spüren. Zuversichtlich an Asphalt und Grader klammern. Angesichts der schwerwiegenden Abmessungen des Autos und des hohen Schwerpunkts wird es nur perfekt steuern. Dieses Auto hat aber auch ein paar Mängel, die an die gewöhnt sind, die Sie aufhören, sie zu bemerken. Der erste manifestiert sich mit intensiver Überholung der Lastwagen. Bei einer Geschwindigkeit von 8090 km/h befinden Sie sich in einer Situation, in der der Motor bereits bei der dritten Übertragung brüllt, aber es gibt keine besondere Zunahme der Traktion, zieht sich jedoch noch nicht am vierten an. Der erhöhte Unterschied in den Zahnradbeziehungen zwischen der dritten und vierten Kräfte, um das Überholen sorgfältig zu berechnen und einen gemessenen Fahrstil auf der Autobahn zu vermitteln. Aber im dritten Gang können Sie in den Geschwindigkeitsbereich von 3580 km/h gehen. Wie auf der Maschine. Die Hauptsache ist, erhebliche Beschleunigungen zu vermeiden. Laut den Deutschen soll der sechste ausschließlich den Kraftstoff mit hoher Geschwindigkeit zum fünften Minimum sparen. Apropos Ersparnisse. Der Hersteller behauptet, Amarok könne mit einer Durchflussrate von 7,6 Litern Dieselkraftstoff pro Hundert fahren und an einer Tankstelle von 1000 km vorbeifahren. Wir haben es nicht geschafft, eine solche Wirtschaft zu erreichen: Es zeigte keine Zahlen von weniger als 9,8 l/100 km. Tatsache ist, dass es im Verlauf des Tests nur zwei Modi gab: entweder bei hoher (zu angemessener maximaler) Geschwindigkeit entlang des Graders oder 100130 km/h entlang der Autobahn, wobei überholte Autos überholt wurden. Es ist klar, dass hier nicht über besondere Einsparungen gesprochen werden muss. Der erreichte Indikator für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch für ein zwei -Tonnen -Auto mit beeindruckendem Frontalwiderstand kann also mit voller Basis als hervorragend angesehen werden. Eine weitere Nuance, die sich in den ersten 30 Kilometern Bekannten mit Amarok, einigen unscharfen Arbeiten der Kommunistischen Partei, belastet. Zuerst bemühen Sie sich oft anstelle des ersten Programms, den dritten zu kleben. Über das Auto mit dem VW -Emblem auf der Motorhaube muss dies zum ersten Mal geschrieben werden: Vielleicht haben wir gerade eine Kopie erhalten, die von Kollegen im Workshop sehr aufgerollt wurde. Apropos Pickups, es wäre seltsam, seine Frachtmöglichkeiten zu ignorieren. Die Amarok -Tragfähigkeit beträgt 1,15 Tonnen. Aber die angenehmste Entfernung für zukünftige Besitzer dieses Autos zwischen den Radkästen. Es erstellt eine Aufzeichnung für diese Klasse von LKWs von 1,222 m. Schuhe.

Die Frage, dass während des gesamten Tests die am häufigsten gestellten Vertreter von Volkswagen in verschiedenen Sprachen auf eins reduziert wurde: Wie viel?! Als Reaktion darauf wurden jedoch nur Versprechen gehört, dass der VW Amarok auf Nissan Navara -Ebene kosten würde. Sie haben sich noch nicht entschieden, sagen sie. Was können wir über den Preis sagen, wenn VW sich noch nicht mit den genauen Bedingungen für die Ausgabe des Modells auf den russischen Markt entschieden hat: entweder im nächsten Frühjahr oder auf dem Herbst -Automobilausblick

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Dakar-2010, das 9.000 Kilometer durch das Gebiet Chile und Argentiniens verwundete, war ein Geschenk für die Volkswagen-Vermarkter. Es war eine Sünde, die Website nicht so erfolgreich für den gezielten Verkauf zu verwenden! Also wurde VW Amarok ein offizielles Escort-Auto von Dakar-2010. Die Besorgnis lag den Organisatoren von 20 neuen Abholungen zur Verfügung, und weitere 15 Autos wurden von der Presse und dem Volkswagen Motorsport -Team genutzt.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

VW Amarok

Abmessungen (mm) 5254x1944x1834
Radbasis (mm) 3095
Straßenfreiheit (MM) 240
Mass (KG) 1993
Körperfläche (M2) 2.52
Sklave. Motorvolumen (CM3) 1968
Max. Power (L.S.) 163
Max. Den Moment (NM) 400 verdrehen
Max. Geschwindigkeit (km/h) 181
Beschleunigung 0100 km/h (c) 11.1
Vgl. Kraftstoffverbrauch (L/100 km) 7,9
Preis N.D.


Material: Alexey Batushenko
 

Quelle: MKOBIL Magazine [März 2010]