Volkswagen Amarok Test Drive Seit 2010 Pickup

Ein volles Angebot. Volkswagen Amarok -Test mit "Automat"

Volkswagen Amarok ist ein heller Vertreter der neuen Wellenabholung. Mit einem normalen Innenraum, Passagierbemühungen in Bezug auf die Kontrollen und ein anständiges Maß an Komfort. Aber Amarok ist nicht perfekt. Zu seinen Hauptmängel: ein betroffenes Allradantrieb (eine großartige Gelegenheit, die Nerven im Winter zu kitzeln), schwaches Verlangen auf den Böden, eine enge Haftung, Unzuverlässigkeit eines mechanischen Getriebes in der frühen Serie. Haben Sie das gemeinsam zwischen all dem oben genannten?


Das ist richtig, alle Probleme von Amarok aus seiner Übertragung. Die sechs Geschwindigkeitsmechaniker erlaubten Ihnen nicht, sich sicher auf den schneebedeckten Routen zu bewegen, erforderte bestimmte Fähigkeiten im Management und zeichnete sich auch nicht durch die beste Gesundheit der Maschinen der ersten Produktionsjahre aus. Der automatische Amarok ohne diese Mängel wurde bereits in Europa mit Might und Main verkauft. Jetzt ist die Zeit für die russische Premiere gekommen.


Die 8-Gang-ZF-Einheit mit einem doppelten Dämpfer von steilen Schwankungen wurde speziell für das Amarok-Modell entwickelt

Die Aktualisierung von Amaroks Einheiten ist genau der Fall, wenn es nicht professionell langweilig ist, über die Arbeit der Box zu erzählen, sondern eine faszinierende Notwendigkeit. Kunden von Volkswagen Automatic Pickups erhalten also Autos mit einer achtschwarfe Einheit für die Herstellung von ZF. Dieser Knoten sollte nicht mit der Tuareg -Box mit der gleichen Anzahl von Schritten von Aisin verwechselt werden. Die erste Übertragung dieses Getriebes ist Ultra -Short, und der achte ist bereits superlong und soll Amarok helfen, Passagierhybriden bei der Berechnung des gegessenen Kraftstoffs in die Farbe zu fahren.


Amarok mit einem automatischen Getriebe ist nur in einer Version mit einer doppelten Kabine und mit dem leistungsstärksten Dieselmotor erhältlich

Ein weiteres Feld beinhaltet automatisch eine Änderung des Laufwerks. Nein, Amarok wurde nicht zu einem Front -Rad -Antrieb, aber das Drehmomentprinzip hat sich geändert. Jetzt ist der Volkswagen Pickup ausgestattet, um nicht verbunden zu sein, sondern durch konstantes Allradantrieb. In der automatischen Version verteilt Torsen C, das gleiche wie der Volkswagen Touareg oder Audi Q7 SUVs, die Torsenhärtung. Was soll der Besitzer der Version mit einem Automat am Ende? Ich zählte vier Hauptvorteile: leichte Berührung, Bequemlichkeit von Offroad in Abwesenheit von Fahrkünsten außerhalb der Straße, bessere Wirtschaftlichkeit und sichereres Fahren im Winter.


Verteilung des Drehmoments von Differential Torsen C 40 bis 60

Es gibt eine weitere Nachricht, die ein modernisierter Motor für Autos des Modelljahres 2013 ist. Die Ingenieure erhöhten einen zweier Vier mit zwei Superkörpern von Turboladern und erhielten eine kleine, aber angenehme Zunahme von Strom und Belastung: Jetzt gibt der Motor 180 Kraftkräfte und 420 n ∙ m Drehmoment bei den vorherigen Indikatoren von 163/400. In mechanischen Maschinen blieb die Traktion übrigens auf dem gleichen Niveau. Dies ist auf die bescheideneren Funktionen der manuellen Box zum Verdauung des Drehmoments zurückzuführen.

Die Testfahrt fand in der Nähe von Sotschi statt, sodass er uns nicht nur die Fähigkeiten des Autos auf der Autobahn und in den Bergen bewerten konnte, sondern auch ihr Verhalten in der Stadtverdrängung. Immerhin verwandelten die kommenden Olympischen Spiele das Resort in eine große Kopie von Moskau: die gleichen Baustellen und die gleichen Staus. In der Stadt Amarok berührt es ausschließlich im zweiten Gang, und dies ist nicht überraschend, dass der erste hier die Absenkung ersetzt. Eine große Anzahl von Schritten zwingt das Auto nicht, um verwirrt zu werden, und das Schalten tritt so unmerklich auf, dass das Schieben in einen Stau um ein Vielfaches angenehmer ist als bei einer mechanischen Version. Darüber hinaus fehlt das Auto vollständig in der folgenden Dieseltraktion. Dies ist nicht die Pflege eines Fahrers, sondern eines Getriebes.


Eine große Anzahl von Schritten erfordert das Maschinengewehr besondere Glätte und die Geschwindigkeit ihres Sprossen. Die erste Ordnung mit der zweiten ist auch fast alles, insbesondere mit der Anpassung an die Tatsache, dass dies ein Pickup ist, kein Sportkup

Die Zunahme des achten Schritts ist bereits mit einer Geschwindigkeit von etwa 80 km/h irgendwo eingeschaltet und ermöglicht es Ihnen, sich selbst in den Vororten mit einer zerrissenen Reihe von Beschleunigungen und Verlangsamungen ziemlich bequem zu bewegen. Ein solcher früher Übergang zum oberen Gang im Namen der Einsparungen. Der Kraftstoffverbrauch von Amarok mit einem Automat wird auf einem Niveau von 7,6 Litern Dieselkraftstoff pro 100 km deklariert. Obwohl ich so etwas auf dem Bildschirm des auf -Board -Computers nicht gesehen habe. Dies liegt jedoch nicht daran, dass die Deutschen beschlossen haben, uns am Rennen zu lügen, nur auf dem Offoad -Kraftstoffverbrauch von Kraftstoff kann mit zwei multipliziert werden, und auf der Autobahn lässt der Fahrerabholung einfach nicht das Gaspedal loslassen!


Die maximale Geschwindigkeit von 177 km/h wird im siebten Gang erreicht

Ja, Fahrerabholung! Zwischen Off -Road -Bergdopes zogen wir uns entlang einer leicht gebrochenen, aber immer noch brandliegenden Sotschi -Serpentinen. Amarok ist nur Lotus unter Pickups! Zur Hölle mit Aufzugskomplexen und Schlammreifen möchte ich einen unterschätzten Anhänger und Sportreifen! Und ... Lenkradblätter. Witze Witze, und das Verhalten von Amarok am Asphalt ist wirklich beeindruckend: Sie arbeiten nicht hinter dem Steuer dieses Lastwagens, aber Sie ruhen sich mit Vergnügen aus. Das Drei-Speichen-Lederlenkrad mit einer fast Passagierkraft spricht eindeutig darüber, was unter den Rädern passiert, und der 180-PS-Diesel zieht perfekt, Sie müssen nur auf das rechte Pedal treten. Am Steuer desselben Ford Ranger oder Chevrolet Colorado können Sie sich nicht so erfreulich am Asphalt haben.


In dieser Übertragung und Sportarten befindet sich ein bequemer klicker Klick auf den Selektor gegen den Umzug. Richtig, ich habe in diesem Kontrollprogramm keinen großen Sinn gesehen

Dennoch befindet sich das Element einer solchen Maschine, wo sich scharfe Steine, Bergflüsse und Hänge unter den Rädern befinden. Immerhin ist alles, was überall und immer ist. Wir halten mitten in einem langwierigen Aufstieg an ... jetzt, jetzt werden wir uns mit dem Pseudo Pseudo-Ponyyk überprüfen! Aber es ist nicht das Schicksal in der Windschutzscheibe nur der Himmel, aber es berührt immer noch mit der zweiten. Ich war sogar unpraktisch für das Auto, um eine solche Ladung im zweiten Gang zu überwinden. Aber Amaroka weiß es besser. Die erste Stufe des Pickups ist nur dann, wenn der lose Boden, große Steine \u200b\u200boder wenn die Aufwärtsbewegung unter den Rädern völlig vertikal ähnelt.

Aber während des Kongresses vom Berg gibt es im ersten Gang keinen Sinn: Es wird nicht funktionieren, einen reduzierten Schritt anstelle des Systemsteuerungssystems wie auf demselben Chevrolet Colorado zu verwenden. Nun, Amarok benötigt keine perfekt konfigurierte Elektronik, und die Abstiegsgeschwindigkeit wird durch Gas- und Bremspedale reibungslos eingestellt. Übrigens, bei einem Testlaufwerk, nicht nur ich, sondern auch meine Kollegen hatten das Gefühl, dass die Übertragung anpassungsfähig ist: Je nach Bewegungsmethode im vorherigen Abschnitt nehmen dieselben Amarok -Aufzüge entweder im ersten oder im ersten oder im ersten oder zweiten Gang. Leider konnte die offizielle Bestätigung der adaptiven Fähigkeiten der Übertragung nicht gefunden werden.


Die neue Maschine erlaubte Amarok, einen schwereren Anhänger zu ziehen: Jetzt ist es 3200 kg anstelle von 2800. Ranger oder Colorado wird immer noch mehr ziehen: 3350 bzw. 3500 kg

In jedem Fall ist die Maschine für diese Maschine ein bedingungsloser Segen, es sei denn, Sie verwenden Amarok in einer Offroad -Trophäe, bei der eine starre Blockierung des Zentrums und eine vollständige Reduktionsreichweite von entscheidender Bedeutung sind. Übrigens ist auch für die automatische Version eine optionale hintere Differentialblockierung verfügbar, mit der sie im Vergleich zu einer mechanischen Modifikation fast keine Punkte unter den Schmutzbedingungen verlieren können (die Option gilt dafür). Andernfalls blieb Amarok die gleiche fähig zu einem Schurken, der die Fähigkeiten des mittleren Treibers übersteigt: Die Freigabe beträgt 230 mm und die Winkel des Eintritts und des Kongresses von 28 Grad. Von den frischen Konkurrenten hat Ford Ranger genau die gleichen Indikatoren. Und nur in der tiefen Ford wird Amarok dem Rainer nachgeben: Die Tiefe der Überwindung beträgt 500 mm gegenüber 800 für den Ford Truck.


Es gibt andere Nachrichten zu Volkswagen Amarok. Erstens begann im April die Produktion dieses Modells im deutschen Hannover, was bedeutet, dass Schwierigkeiten mit den Bedingungen für die Versorgung mit Fahrzeugen an russische Kunden verschwinden werden. Und zweitens hat sich die Konfiguration im Rahmen des allgemeinen Trends im Picapo -Gebäude noch ein wenig besser gegenüber gewöhnlichen Fahrern verbessert. In Standardausrüstung gab es also eine Hintergrundbeleuchtung durch anti -kochierte Scheinwerfer und unter den Optionen, einem Lichtpaket und einem Überblick Licht beim Entsperren und Verschluss des Autos), die vorderen Parksensoren und die Rückansicht sind verfügbar (seit Frühling). Die hintere Seite wurde modernisiert: Die Schließkraft nahm aufgrund der Installation einer leistungsfähigeren Feder ab, und eine Burg trat im Verriegelungsmechanismus auf, Standard für fast alle Hinrichtungen des Modells.


Mit der Akquisition auf dem russischen Markt für Automatikgetriebe ist Amarok in der Lage, die zweite Jugend zu überleben und nicht dem Ansturm frischer Konkurrenten nachzugeben. Jetzt ist es jetzt einfacher geworden, den Abholung sowohl auf dem Asphalt als auch außerhalb der Straßen (insbesondere im Winter) zu kontrollieren. Aber mechanische Versionen sollten nicht von den Konten abgeschrieben werden: Sie sind billiger und sind besser für diejenigen geeignet, die Schmutz lieben. Apropos Preise. Die günstigsten automatischen Amarok -Kosten von 1.343.300 Rubel, was 86.200 Rubel mehr als dieselbe Maschine mit Mechanik sind. Und der anspruchsvollste Amarok Highline kostet 1.512.900 Rubel. Dies liegt ungefähr auf der Ebene der Kosten vergleichbarer Modifikationen des Fresh Ford Ranger. Das Erscheinen von automatischem Amarok in Russland bedeutet zunächst zwei Dinge: Amarok wurde schließlich zu einem vollständigen Angebot auf dem Markt, und der Markt für zivile Pickups selbst wächst aktiv in der Breite. Wir warten auf Colorado und den neuen Mazda BT-50!

Dmitry Laskov
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Quelle: Auto.mail.ru