Volkswagen Amarok Test Drive Seit 2010 Pickup

VW Amarok und Mazda BT-50 Pickups

VW Amarok und Mazda BT-50 sind nicht so weit im Preis. Aber der Rest zwischen ihnen ist der Abgrund ... Neugierig ist die Ausrichtung mit Pickups, die offiziell auf dem russischen Markt verkauft werden. Dies ist das lächerlichste aller auf der Welt existierenden Fahrzeuge, aber seine Bevölkerung wächst ständig.

Es gibt nichts unangenehmeres und weniger praktischeres als einen Pickup mit einer Doppelkabine. Sein Körper kann nicht einmal eine Holzschiene zwei Meter lang aufnehmen. Es muss auf einer offenen Seite genommen werden, und dann wird die Windschutzscheibe zu der Zeit zertrümmert, der Bremskessel, der versucht, mit Ihnen an einer Ampel Schritt zu halten. Entweder schütteln Sie es aufs Dach, aber dann werden Sie das Eingangstor zum Tiefpunkt -Parkplatz zerschlagen, wenn diese unglückliche Schiene diese schlecht erfasste Schiene zusammen mit gebrechlicher Klebeband nicht zerreißt.

Wie ist er im Allgemeinen?
Die übliche Abholung in Dimensionen beträgt mehr als fünf Meter, in der Sprache eines einfachen Benutzers etwas weniger als ein zwölfstöckiges Gebäude. Gleichzeitig sind Insider -Passagiere völlig unpraktisch und in einigen Modellen für den Fahrer. Außerdem werden Sie zu einem Pick -up -Bild als Geisel. Ich versuchte, ein Stück Holz am Chrom -Bogen VW Amarok zu befestigen, als ein verheiratetes Paar mittleren Alters auf mich zukam. Der Mann sah aus und fragte dann: Wie kann sie endlich? Seit ich schon seit langem satt habe, solche Fragen zu beantworten, habe ich klargestellt: Was genau möchten Sie wissen? Der Gesprächspartner hat alles verstanden und schnell korrigiert: Nun, wie kann sie? Ich dachte ein wenig, faltete meine Stirn und Nase und antwortete: Endlich die Klasse. Es ist unwahrscheinlich, dass diese Person dieselbe Rede in der Familie anwendet. Er entschied einfach, dass wir in diesem Stil mit den Besitzern von Pickups sprechen sollten.


Ich würde nicht sagen, dass alles in Amarok sehr bequem ist, aber zweifellos ganz nett


Der Innenraum BT-50 ist einfach. Das Klimamanagement ist verständlich, aber andere Funktionen, leider

Sie werden mit einer laufenden Nase sterben
Frage an Kenner: Wenn es nicht für die einfachste Ladung geeignet ist, die leicht in die durchschnittliche Größenüberschreitungen eintritt, quält sich die Passagiere und lässt den Eigentümer an halbpatzanischen Graben teilnehmen, warum wird er dann überhaupt benötigt? Die Japaner wussten davon, aber nach ihren Ohren lösten Mazda BT-50 weiter und die Deutschen hörten zu und kamen VW Amarok. Deshalb haben wir sie in einem Test überquert.

Es gibt einen anderen Grund. Viele potenzielle Käufer von billigen Abholungen betrachten VW Amarok nicht einmal als Anwärter, sondern beginnen sofort zwischen Mazda BT-50 und Mitsubishi L200. In der Zwischenzeit fällt der Preis einer Mindestkonfiguration eines Deutschen mit dem Preis der maximalen Version der Japaner zusammen. Vielleicht ist es sinnvoll, sich über asiatische Optionen zu kümmern und einem bloßen Europäer Geld zu geben? In der Tat ja.

Wo ist Mazda gut? Angenommen, Sie haben sich entschlossen, um den Lake Baikal, Seliger und Onega herumzugehen. Sie haben Eisennerven, Gesundheit, viel Geld, Sie haben absolut nirgendwo Ihre Kraft, und ein Orgasmus tritt auf, wenn die Carter -Palette Funken aus dem Kopfsteinpflaster ausführt. Gleichzeitig möchten Sie alleine nach Hause zurückkehren. Dann ist die japanische Technik unverzichtbar. Aber seien Sie zumindest ein wenig Siblite und zumindest mit einer leichten laufenden Nase, Sie werden in der BT-50 sterben, nachdem Sie nur den Hof verlassen haben. Sofort klingelt direkt in die Schneeverwehung und springt: Herr, gib mir Amarok!

In der Werbung und im Leben
Mazda wirbt viele Jahre lang als Autos fürs Leben, nicht für die Arbeit. Und plötzlich kommt VW und beginnt, Lastwagen zu verkaufen, die wirklich japanischer Werbung entsprechen. Wie waren die Deutschen erfolgreich? Sie haben viel getan, und jeder neue Besitzer wird sicherlich etwas besonderes Finish, Federung, Klima, Raum, Komfort markieren. Ich wurde von der BT-50 nach Amarok und zurück transplantiert, bis mir klar wurde, dass ich am meisten zufrieden war. Das Fehlen von obsessiven Schwingungen in Amarok. In Mazda sind sie sehr auffällig. Und hier spüren Sie überhaupt nicht, dass Sie mit einem LKW fahren, die Illusion, wie ein Touareg zu fahren.


Mazda Geometrische Kreuzkünste ist besser als VW. Die Japaner sind höher und der Deutsche ist bereits niedriger und breiter. Aber die BT-50 ist von hinten äußerst unpraktisch, und Amarok hat vollwertige Passagierplätze

Die Deutschen handelten klug. Sie erklärten eine Tragfähigkeit von 200 kg weniger als die des BT-50, und außerdem begannen sie, eine noch einfachere Version mit drei Federn anstelle von fünf mehr als minus 230 kg zu verkaufen. Gleichzeitig wurde der Körper selbst erhöht, weil eine Person viel häufiger leicht tragen muss, aber voluminöse und lange Lasten als kurz und schwer.

Sie machten eine gute Frontplatte und beendeten den Salon bequem mit angenehmem Plastik. Und im Allgemeinen für den Kunden versucht. Aus Gründen der Bequemlichkeit gibt es eine separate Klimatisierung und für Sicherheit ein Stabilisierungssystem. Es gibt nichts Vergleichbares in der BT-50, auch für Geld. Obwohl wir uns einig waren, dass wir uns mit Mazda der billigsten Version von Amarok vergleichen würden, und diese Optionen nicht bieten


Der Volkswagen -Körper hat eine große Fläche plus Seite oben. Für einen gewöhnlichen Benutzer ändert sich dies jedoch nichts. Die einfachsten Bretter über 1,6 Meter werden über die Abmessungen des Faches hinausgehen

Stall oder platzen?
Wir werden zu Pampas ziehen. Die Vorteile der Mazda BT-50 sind auf der Offroad bekannt: Es hält einen Schlag gut und weidet nicht vor Schlaglöchern und Hügeln. Die Nachteile sind aber auch kein Geheimnis: Es gibt keine normale Heckblockierung (nur nutzloses Selbstblock) und elektronische Assistenten. Es stellt sich beim ersten Anstieg schnell in einem Schneeverwachsen und im niedrigen Modus schaltet sich. In schwierigen Fällen nachts im Wald scheint die Wahl zwischen Stall oder Succination ein wenig verspottet zu sein.

Amarok nach BT-50 auf einem Offroad wie einer Steckdose. Das Lenkrad ist leicht, die Federung ist bequem, die Dynamik ist merklich fröhlicher. Während des Abstiegs vom Berg gibt es einen Assistenten, es gibt Nachahmer von Schlössern, es gibt eine Eisen -Heck -Blockierung. Und lassen Sie die deutsche geometrische Kreuzung schlechter als die eines Gegners, er ist immer noch besser mit einem Vorbehalt in der zivilen Verwendung. Sobald die Konkurrenten harter extrem werden, verlieren das leichte und genaue Lenkstange VW gegen die gewichtigen und starken Lenkstangen von Mazda.

Vorsicht, technische Details
VW Amarok ist trotz einiger archaischer Struktur ein sehr modernes Auto. Rahmen, unabhängige Federfederung vorne, entspringt von hinten wie Mazda BT-50. Auch eine streng verbundene Frontbrücke. Der Unterschied in den Nuancen, aber es ist riesig.

Sie können alle Hundert Meter direkt in Bewegung mit einem Knopf einschalten und das Radlauf auf VW ausschalten. Mazda benötigt komplexere Rituale. Zuerst müssen Sie die Hebel des Handouts anhalten und bewegen. Ein 4x4 -Symbol und eine beängstigende Inschrift RFW erscheint auf der Instrumentenpanel. Danach können Sie die Frontlinie ein- und ausschalten und den Hebel unterwegs drehen, bis Sie die vordere rechte Hälfte ausschalten -mit der Taste (die Inschrift RFW spricht darüber), um die Vorderseite auszuschalten. Für die umgekehrte Einbeziehung der vorderen Brücke müssen Sie dann wieder anhalten. Es ist nur so, dass die Japaner automatische Hubs oder eine automatische Herde der Achse gespeichert haben.

Das hintere Differential von Volkswagen hat ein Schloss (schaltet den Knopf ein und erst nach dem Übergang zu einem reduzierten Gang), der Mazda eines unerfahrenen LSD. Es gibt ein Anti -Wings -System auf Amarok und kann ausgeschaltet werden. Mazda bietet so etwas nicht. Die VW -Suspension wurde eindeutig von Ingenieuren mit Dakar -Erfahrung entwickelt. Es hat nicht nur eine Tragekapazität, sondern übt auch Unregelmäßigkeiten ohne unnötiges Schütteln aus, die das Auto aufrechterhalten, eine Kontrollierbarkeit, die eines guten Passagier -SUV würdig ist. Dies kann nicht über die Suspendierung von Mazda gesagt werden, die eindeutig für den unruhigen Transport von Waren bestimmt sind. Obwohl die ausgestattete Masse und die Tragfähigkeit beider Autos ungefähr gleich sind, ist das Körpervolumen von Amarok noch größer.

Die VW -Vermögenswerte sind also komfortabel und umzugehen. Und worum kann Mazda rühmen? Ein einfacheres und Eichendesign beinhaltet eine größere Zuverlässigkeit und Wartbarkeit, was für die Weite unseres Mutterlands wichtig ist.

Ich weiß, wo die Hölle ist
Obwohl es überhaupt nicht notwendig ist, einen Wettbewerb in der Taiga zu arrangieren. Etwa vier Frost reicht aus, um die deutsche Autoindustrie auf die Stärke zu überprüfen. An diesem Ort sollten Mazda -Anhänger Bälle für Fans bekommen und eine Rede beginnen, denn jetzt werde ich eine schreckliche Geschichte erzählen. Während dieses Tests habe ich gelernt, was wahre Hölle ist. Die Hölle ist die Küste des Arktischen Ozeans, entlang deren VW -Pickups. Sünder sind in ihnen eingesperrt. Sie dürfen den Herd einschalten. Sie können sogar ausgehen, aber niemand macht es auf der Straße sehr kalt. Und es ist auch unmöglich, drinnen zu sitzen, da sich der Knopf der maximalen Erwärmung der Sitze nicht ausschaltet! Ich war in einer ähnlichen Hölle, nur auf dem Weg von zu Hause zum Herausgeber. Und selbst wenn ein solcher Unsinnknopf bereits bei minus vier steckt, was bei minus zwanzig scheitern wird? Es ist beängstigend zu denken.

Die Besitzer von Pickups sind seltsam, vielleicht werden sie sie nicht verwirren. Als Kind träumten sie davon, mit Lastwagen zu reisen, und es kam zu einer solchen Gelegenheit. Wenn die Behörden Zivilisten und Raketenträgern Zivilisten erlauben, werden sie sie auch kaufen. Und fragen Sie nicht warum


Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov


 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [April /2011]