Volkswagen Amarok Test Drive Seit 2010 Pickup

Volkswagen Amarok Test Drive: Sie wurde im Erdball begraben

Alle Pickups ähneln sich ein oder ähnlich: groß, Rahmen mit gutem Kreuzungsfähigkeit, nicht besonders bemerkenswert für ihren Komfort und ihre exklusiven Optionen. Kolesa.ru wurde in den Volkswagen Amarok -Test gebracht, um zu verstehen, wie es sich von anderen unterscheidet, ob es möglich ist, ihn in einer schneebedeckten Stadt zu fahren und welche Schneeverwehungen für ihn zu einer unüberwindlichen Barriere werden.

Also der erste in der jüngsten Geschichte der Pickups eines Volkautos. Die anfänglichen Anforderungen für ein solches Modell werden oben beschrieben. Und im Allgemeinen kann man nicht sagen, dass Volkswagen etwas überrascht hat. Nein, er hat einen ehrlichen Abholung geschaffen. Aber hier ist es angebracht, Parallelen beispielsweise mit Skigrennen zu zeichnen. Wie Sie wissen, hat derjenige, der den letzten anfängt, einen gewissen Vorteil - er kennt die Ergebnisse aller. Wir können sagen, dass die Deutschen ihre zukünftigen Rivalen betrachteten und versuchten, sie zu umgehen. Zumindest ein Bisschen.

Die Stadt
Temperatur - 15, Schnee, Zentrum von St. Petersburg. Hallo Amarok!
Die ersten Emotionen einer Person, die das Rad eines Pickups von einem Personenwagen überquerte, wird kaum positiv sein. Es braucht Zeit, um sich an die Abmessungen und die Güterlandung am Steuer zu gewöhnen. Es ist gut, dass Seitenspiegel helfen, riesige Lasten, von denen Sie die Sicherheit während des Manövrierens irgendwie kontrollieren können.

In der Kabine scheint alles ungewöhnlich groß zu sein. Um mit Komfort hinter dem Rad aufzunehmen, müssen Sie mehrmals Hebel, Lämmer und Lenkrad ziehen. Der Bereich der angemessenen Anpassungen ist groß, aber es ist nicht einfach, sie in die optimale Position zu bringen. Und wenn Sie mitbringen, spielt es keine Rolle: Wenn es beispielsweise notwendig ist, das Radio auszuschalten oder die Notausrüstung einzuschalten, müssen Sie vom Sitz aufstehen und sich bis zur zentralen Konsole erstrecken.

Sie sitzen sehr hoch in Amarok. So hoch, dass Sie vor den Augen des Daches der Crossovers in der Nähe und sogar einigen Picaps sehen. Hier gibt es nichts Überraschendes. Amarok ist der höchste und sein Salon ist der größte in der Klasse!

Der Amarok-Dieselmotor reicht für ein solches Auto aus: 2,0-Liter, 163 PS. Im Amarok Amarok gibt es eine 123 PS und der Motor ist schwächer, aber aus irgendeinem Grund möchte ich keine Stromversorgung sparen. Trotzdem sind die Programme verzweifelt kurz, und die materielle Beschleunigung wird in einem sehr geringen Bereich von etwa 1700 bis 2.100 Revolutionen bereitgestellt. Und es reicht nur aus, um ungefähr 20 km/h zu beschleunigen. Sagen Sie, im 3. Gang von 50 bis 70 km/h.

Die Stadt hat das optimalste Programm - 3.. Auf einer eisigen Vorstadtstraße reicht der 4. aus. Nun, der 5. und 6. während des Tests musste nur ein paar Mal eingeschaltet werden, um zu überprüfen: Arbeiten sie? Überprüft. Arbeit.

Das angenehmste und unerwartetste Gefühl, auf einem flachen Asphalt zu fahren. In der Stadt ist es ein Vergnügen, selbst dieses VW zu verwalten. Ein leichter bequemes Lenkrad mit verständlichen Reaktionen, bequemen Zahnradverschiebungen, bequemen Schalter in Folkvagenovsky. Und vor allem gibt es kein Gefühl, dass Sie etwas Schweres und ungeschicktes verwalten.

Obwohl jede Grube daran erinnert, was Sie wollen. Harte Striche auf der Treppe, die in die Leiche übertragen werden, die dann auf die Sitze übertragen werden ... na ja, natürlich Probleme mit dem Parken. Teilweise aus der Gewohnheit, teilweise wegen der Dimensionen. Auf dem Parkplatz ist das Auto mehr als 5 Meter lang nach Aufmerksamkeit.

Ausserhalb der Stadt
Die Stadt wurde zurückgelassen und Amarok zieht uns zuversichtlich in den Wald. Es ist Zeit, das gesamte Radlaufwerk zu verbinden. Dies geschieht sehr einfach: Durch Drücken der Schlüssel auf dem zentralen Tunnel. Hier ist die Funktion, die hinteren Diproughs zu blockieren und den Offroad-Modus einzuschalten, der die ABS-Einstellungen, Bremsen und das Verbinden des unteren Ganges ändert.

Wo es irgendeine Art von Problemen gibt, gibt es natürlich keine. Laut dem Reisepass überwindet dieser Pickup eine Wasserbarriere mit 50 Zentimeter. Es war nicht möglich, Wasser zu erkennen. Wir können bezeugen, dass an Orten, an denen die Straße mit einer Schneeschnee von 25 bis 30 Zentimeter bedeckt ist, keine Probleme gibt.

Nachdem wir ungefähr einen Kilometer entlang einer schlecht erkannten Winterstraße gefahren waren, beschließen wir, uns umzudrehen. Aber wo? Es gibt einfach nirgendwo, um die Straße zu verlassen.

Wir versuchen, den Berg zu betreten. Nein, selbst kurze VW -Überhänge erlauben Ihnen nicht, Höhe zu gewinnen.

Aber jetzt scheint es ein relativ akzeptabler Bereich. Im Sommer gab es definitiv eine Straße. Aber immer noch - ein Abenteuer!

Wir handeln langsam umgekehrt und verpassen offensichtlich, Amarok rutscht mit der linken Seite in einen Graben. Die Räder rutschen verzweifelt. Alle Schlösser, Absenkung und Off-Rods sind buchstäblich ein bisschen Menschen in die Rettung: Natürlich ist die Hilfe des Schnees beim Drücken des 2-Tonnen-Autos nicht zu effektiv, aber ich möchte nicht anrufen Der Schleppwagen, der in ihrer eigenen Ohnmacht unterschrieben hat.

Und doch passierte es! Wir rollten die Strecke in eine große Plattform und stiegen aus dem Wald

Gegenwart und Zukunft
Wir werden uns nicht über die tatsächliche Passage von Amarok freuen. Am Ende könnten sie wirklich nicht auf der beängstigendsten Oberfläche stecken bleiben. Aber vergessen wir nicht, dass es im Kofferraum einer Pickupa ungefähr 1 Tonne Fracht geben kann.

Nächstes Jahr, in Russland, sollte der Verkauf von Amarok-Versionen mit einem konstanten Allradantrieb, einem 2,0-Liter-Benzinmotor, 160 PS beginnen. und automatischer Kontrollpunkt. Laut den Verkäufern, mit denen wir gesprochen haben, wird eine dauerhafte vollständige und die Maschine sehr gefragt sein.

Am Ende die Hauptsache. Es ist unmöglich zu sagen, dass Amarok sich grundlegend von einem der Konkurrenten unterscheidet. In den kommenden Wochen werden wir den Pickup von VW C, der bereits in Russland bereits mit Models bekannt ist, vergleichen, dann können und werden die Unterschiede an die Oberfläche kommen und werden. Aber kaum.

In der Zwischenzeit wird VW den Wettbewerbern vor allem Fans der Marke bevorzugen. Und im Allgemeinen deutsche Fahrzeuge. Ebenso wie diejenigen, die einen Pickup etwas größer, etwas schwerer, etwas massiver wollen. Und wer willigt ein, dass er ein bisschen mehr für ihn bezahlen will.

Über Preise
Die grundlegende Version von Amarok (Hinterradantrieb mit einem Turbodiesel von 122 PS in der Konfiguration Basic, ESP Conferenne, elektronischer Off-Rod-Modus, einem Funkverpackung, der klappbaren hinteren Sitzreihe) kostet 930 100 Rubel.

Das gleiche Auto mit einem 163-PS-Motor von 1.002.000.

Ein Fahrzeug mit Vollrad mit einer 122-PS-Einheit von 1 002 500.

Die Heckantriebsversion mit einer Tempomat, Klimaanlage, Nebellichter von 1 013 200, Allradantrieb von 1.085.600.

Wir haben das Auto in der reichsten Konfiguration für 1.277.400 getestet. Hier haben Sie eine separate Klimaregelung und haben 17 Discs anstelle von normalem Stahl 16 und Hautdekoration gegossen

Und was ist mit Konkurrenten?
Mitsubishi L200 (Read Test Drive) von 699.000 Rubodiesel 2.5 (136 PS), Allradantrieb, 5-Gang-Schaltgetriebe, Audio-Training.

Durchschnittliche Ausrüstung für 899.000 Rubel mit Klimaanlage, elektrischen Fenstern, Vordersitzen.

Für 1.069.000 vollständige Ausrüstung mit ABS und EBD, Elektropaket, Klimakontrolle, Radio.

Nissan Navara Mindestpreis 1.150.000 Rubel, 190-PS-Turbodiesel 190 PS, Allradantrieb, 5-Gang-Schaltgetriebe, ABS, EBD, Geschwindigkeitsregelung, Elektropaket, Radio, separate Klimatisierung.
 
Mazda BT50 Der Mindestpreis beträgt 936.000 Rubel für eine Version mit einem 2,5-Liter-Motor (143 PS), einem 5-Gang-Schaltgetriebe, einem Allradantrieb, ABS, Elektropaket, Klimaanlage, Radio.


Wir mochten den Volkswagen Amarok
Asphaltverhalten, Handhabung, Durchdringlichung

Das Volkswagen Amarok mochte uns nicht
Der Preis für Wettbewerber, Schwierigkeiten beim Management und Platzieren bei niedrigen Passagieren

VW Amarok Tragfähigkeit im Vergleich zu Wettbewerbern
VW Amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

Straßenfreigabe VW Amarok im Vergleich zu Wettbewerbern
VW Amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200 mm

VW Amarok Height im Vergleich zu Wettbewerbern
VW Amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

Das Auto wurde von Sigma Motors, dem offiziellen Volkswagen -Händler, zur Verfügung gestellt.

Autor: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin





 

Quelle: Rad Magazine [Dezember 2010]