Volkswagen Amarok Test Drive Seit 2010 Pickup

Volkswagen Amarok: Volkswolk

Volkswagen Amarok. Der erste europäische Abholung. Vor dem Treffen mit dem Auto (es wird übrigens in Argentinien produziert) war ich an einer Frage interessiert. Nein, es geht nicht um Zuverlässigkeit, Kraftstoffverbrauch oder die Qualität der Finish -Materialien. Es war interessant, etwas anderes würde Amarok, wie die meisten kleinen Diesel -Pickups, in der Bewegung wie ein Traktor wahrgenommen werden? Schließlich sind die meisten Wettbewerber, die auf den europäischen Markt liefern, genau gleich. Ihre Dieselmotoren rumpen nach tausend gut gefütterten Katzen, und Vibrationen in der Kabine und auf den Kontrollen sind fast wie die eines Jackhammers. Und Volkswagen?

Ich stieg in den Salon, ich bin überrascht von der Breite der Frontplatte und stelle einen Standard -Volkswagen -Stuhl und ein noch mehr Standard -Volkswagen -Lenkrad für mich ein. Berühren, ich gehe. Wie bei gewöhnlichem Volkswagen!


Amaroks Design ist umstritten. Vorne ist fast neu Touareg. Und der Rücken und Volkswagen darin erkennen kaum

Aus der Sprache der Inuite -Indianer wird Amarok ungefähr wie ein einzelner Wolf übersetzt. Ich weiß nichts über eine Wolf -Natur, aber der Volkswagen -Pickup ähnelt einem Einzelgänger: In Schlittenqualitäten wird es wirklich aus einer Herde von Verwandten geworfen.

Sehr im Inneren. Fast alle Zutaten des Salons aus Golf und Polo. Der Plastik ist recht einfach (aber nur für ein Personenwagen!), Aber das Lenkrad wird durch Abflug eingestellt, und im Allgemeinen ist die Landung gut. Der Stapel befindet sich auf dem Boden. Nacktes Metall hält keine Zeit aus (und Mini-Lader sündigen oft). Der Dieselmotor ist laut, aber nicht so sehr, dass das Geräusch als spürbar oder irritierend bezeichnet werden kann. Und vor allem fast keine Vibrationen, keine Zahnsuspension! Das Auto läuft ziemlich leicht.


Der Salon nach den Maßnahmen von Pickups ist ausgezeichnet. Die Qualität der Materialien ist nicht die höchste, aber alles ist gut gesammelt, und die Leitungskörper sind mit dem Pkw -Volkswagen vertraut. Auf der Frontplatte bis zu drei zwölf Volt -Rosetten: eine im Regal von oben und zwei in der Nähe des Hebels des Checkpoint. Die Beine der Passagiere ruhen auf der Rückseite der Vordersitze eng. Aber das hintere Sofa kann gefaltet werden

Gleichzeitig haben die Gewohnheiten von Amarok seine Handels- und Getriebefunktionen (obwohl sie zu den Volkswagen-Nutzfahrzeugen gehört und die Welt hauptsächlich als Arbeitsmaschine verkauft): Je nach Leistung (Hochleistungs- oder Komfort) verkauft wird Das Volkswolk nimmt 1, 15 oder 0,95 Tonnen Fracht an Bord, und in seinem Halt zwischen den Radbögen wird der Euro ohne Probleme platziert. Richtig, bisher steht uns nur noch eine Option mit einer Doppelkabine zur Verfügung. Die Änderung mit einem einzigen wird in etwa einem Jahr erscheinen.


Der zwei -liter -Motor ist sehr wirtschaftlich: Außerhalb der Stadt habe ich es geschafft, 7,5 l/100 km zu treffen. Werksdaten für den durchschnittlichen Verbrauch im gemischten Modus 7,8 l/100 km. Es stellt sich heraus, dass im vollen Tank (80 l) bis zu 1000 km überwunden werden kann

Der Motor ist auch so weit allein. Ein Dieselmotor mit einem doppelt konsistenten Turbolader ist das gleiche, das kürzlich auf das T5 -Modell aufgenommen wurde. Power 163 PS, Drehmoment 400 nm bei 1500 U / min. Wie Volkswagenovs versichert, hat es übrigens praktisch nichts mit einem zweier Dieselmotor zu tun, der auf Autos gelegt wird. Bald wird eine deformierte Version dieses Motors mit einem Turbolader (122 PS und 340 nm) erscheinen, und die Deutschen werden eine Benzinversion am wahrscheinlichsten für den russischen Markt mit einem 1,8 -TSI -Turbo -Motor herstellen. Es ist einfach nicht klar, ob die automatische Box angezeigt wird

Und in Österreich und der Slowakei fuhren wir bequeme Amaroks mit leistungsstarken Motoren und in angemessenen Ausstattungsvarianten.

Die Macht von 163 Kräften Amaroku ist genug. Ja, er ist nicht besonders schüttelt, aber der Fahrer wird das Fehler eindeutig nicht spüren. Wenn Sie dem Hersteller glauben, kann amarok von einem Ort bis zu Hunderten des Heckradantriebs 10,8 s und einen Allradantrieb über 11,1 beschleunigen. Der Motor zieht fast von unten nach den Standards moderner Dieselmotoren, und die Übertragung von sechs Geschwindigkeitsmechanik ist ziemlich kurz, sodass das Auto das Stadttempo unterstützt. Es gibt zwar nur: Die Steuerelemente sind in erster Linie das Pedal und der Getriebehebel ist immer noch nicht einfach.


Der Bereich des Frachtfachs 2,52 m2 ist einer der besten im Klassenzimmer. Und zwischen den Radbögen (Abstand von 1222 mm) passt zur Euro -Schmiede. Es gibt zwei Hebemöglichkeiten von 0,95 Tonnen und 1,15 Tonnen (Option Heavy Duty Suspension). Die maximale Masse des abgeschleppten Anhängers beträgt 2,8 Tonnen

Zum Beispiel verhindert eine enge Kupplung reibungslos, was das Pedal zu Beginn des Schlaganfalls scharf erfasst und das Pedal unerwartet mehrmals erhöht. Ich bin mehr als einmal wie ein beschämender Wasserkocher ins Stocken geraten. Und das Umschalten der großen Bewegungen des Getriebehebels stört schnell.

Aber im Allgemeinen würdig! Die vordere unabhängige Federung verursacht keine Beschwerden, und die hintere Brücke an den Federn ist selbst bei einem entladenen Auto nicht besonders kozlit. Auf dem Amarok Highway ist es leicht 120-130 km/h, was eine wundervolle Wechselkursstabilität zeigt. Ich möchte nicht vor allem aufgrund von aerodynamischem Geräusch schneller gehen, was aus der Marke von 140 km/h unangenehm wird. Aber ich habe sogar versucht, die Serpentiner entlang zu fahren: Natürlich habe ich mich kein Vergnügen an einer solchen Fahrt bekommen, aber es war nie schrecklich schrecklich. Amarok zu drehen kann einfach und sicher.


Amaroks Offroad -Daten inspirieren eine 240 -mm -Freigabe, einen Eingangswinkel von 30 Grad, einen Kongress 17,6 Grad

Getriebe für Amarok werden bis zu drei angeboten: ein Heck -Rad -Laufwerk und zwei mit einem Laufwerk für vier Räder. Darüber hinaus sind die letzten beiden gleich, haben aber Kardinalunterschiede. Die erste Option mit konstantem Allradantrieb ohne Weisheit ist fast eine vollständige Kopie des Tuareg -Getriebes. Auf solchen Autos fuhren wir auf öffentlichen Straßen. Eine gute Option für die Behandlung mit rutschiger Beschichtung ist wichtiger als die Durchgängigkeit. Die zweite mit einer streng verbundenen Fronthand eignet sich hervorragend für Offroad. Es gibt bereits eine reduzierende Ausrüstung und eine erzwungene Blockierung des hinteren Differentials (Option). In einer solchen Version fuhr ich zufällig ein Offroad-Trainingsgelände, das zum Testen österreichischer Zertifizierung und Magna-Styre verwendet wird, die in diesem Land Jeep-SUVs produziert.


Um den gesamten Radlaufwerk oder das Absenken der Ausrüstung zu aktivieren, müssen Sie anhalten

Auf den steilen dreißig bis vierzig Grad -Liften spielt Amarok spielerisch. Es reicht aus, um das abgesenkte Zahnrad (das Deemoletus -Verhältnis von 2,48 oder 2,72) zu aktivieren, die erste oder zweite Geschwindigkeit einzuschalten, das Gas freizusetzen und die Maschine alles selbst tut. Und selbst wenn Sie mitten in einem Aufstieg (oder Abstieg) stehen, wird nichts Schreckliches passieren. Schalten Sie zumindest die Neutral- und Kupplung ein, drücken Sie das Hilfssystem für Abstammung vom Hügel, der mit den Bremsen arbeitet, auch mit dem ausgeschalteten Motor zusammen. Daher rutscht das Auto langsam unter dem Knirschen von ABS nach unten. Diese Systeme sind nur aktiv, wenn der Treiber im Voraus alle Radantrieb und Low -Getriebe ausgewählt hat. Oder drückte die Offobe -Verteidigungstaste auf einer erhöhten Reihe von Demultiplitoren.

Wenn die Offroad-Taste gedrückt wird, ermöglicht der ABS-Operationalgorithmus eine längere Blockierung von Rädern. Ich habe es am Boden ausprobiert und beim Bremsen mit 60 km/h mehr von dem Fall gewonnen!


Amarok wird in drei Hauptausstattungsstufen hergestellt: die Basis der Namenlosen sowie Trendlinien und Highline. Das erste ist sehr nackt: Hier sind die Fenster und die Schlösser und die Spiegel manuell kontrolliert, Penner, Spiegel und Türen bestehen aus unbemaltem Kunststoff und die Räder sind 16 Zoll gestempelt. In der komfortableren Version von Trendline gibt es keine solche Einfachheit, und es gibt Nebelscheinwerfer und eine halbautomatische Klimatisierung und Leichtmetallräder (auch eine Dimension von 16 Zoll). Nun, Highline zeigt Dinge wie Chrom-Stoßstangen und Spiegel, 17-Zoll-Räder, Klimakontrolle und andere Kleinigkeiten. Optional gibt es sogar eine Dekoration von zwei Hauthaut

Das Blockieren des hinteren Unterschieds ist auch eine nützliche Sache, zumal das leere Auto einen sehr leichten Arsch und Dosisgas auf rutschiger Beschichtung hat, so dass das Auto einfach schwierig ist. Und eine elektronische Nachahmung des hinteren Differentialschloss (es funktioniert die ganze Zeit, bis der Fahrer ein ehrliches Schloss eingeschaltet hat) ist nicht so effektiv.

Der wichtigste Weltmarkt für US -Pickups, aber Volkswagen haben es nicht eilig, das Auto nach Nordamerika zu tragen. Die wichtigsten Absatzmärkte für ihn Südamerika, Afrika und Australien. Amarok wird aus mehreren Gründen kein Landstreifen-Land sehen. Erstens ist es nicht genug. Zweitens ist es in den USA nicht sehr geschätzt. Und drittens wäre er für die Amerikaner zu teuer.

Aber Amarok wird definitiv die Premiere im Herbst auf der Moskauer Autosalon sein. Über die Preise in Russland ist nichts bekannt, aber das repräsentative Büro des Unternehmens berichtete, dass Amarok teurer sein wird als Mitsubishi L200 und etwas billiger als Nissan Navara. Und wenn ja, können seine Chancen auf unserem Markt als gut anerkannt werden. Obwohl der Einzelgänger in seinem Segment Volkswolk nicht sein wird.


Vlad Klepach
Foto des Autors
 
Technische Eigenschaften
Körper
Art der Abholung
Motor
Arbeitsvolumen, CM 1968
Power, L.S. bei RPM 163 bei 4000
Drehmoment, NM bei RPM 400 bei 1500
Abmessungen, Masse, Bände
Länge, MM 5254
Breite, MM 1954
Höhe, MM 1834
Radbasis, MM 3095
Freigabe, MM 240
Ausgestattete Masse, kg 1807
Dynamische Eigenschaften
Beschleunigung von einem Ort auf 100 km/h von 11,1
Höchstgeschwindigkeit, km/h 181
Spritverbrauch
Durchschnittlicher bedingter Kraftstoffverbrauch, l/100 km 7,8
Stadt, L/100 km 9,9
Autobahn, L/100 km 6,5



 

Eine Quelle: Auto.mail.ru