Testfahrt Uaz 469 1972 - HB SUV

Straßenstraße nicht unterwegs

Tatsächlich haben wir lange vor dem Test unsere Köpfe in welchem \u200b\u200bAder dazu gebracht, ihn auszugeben. Berechnen Sie, um der Welt etwas Neues über ein Auto zu erzählen, das achtundzwanzig Jahre lang ohne bedeutende Modernisierung hergestellt wird und über die Bände geschrieben wurden, von unserer Seite wäre es ein wenig arrogant. Und insbesondere - etwas Neues Hunderte und Tausende von Menschen zu sagen, die eine Ziege am Steuer einer Ziege verletzt haben. Es ist klar, dass ein spezielles Auto keine Werbung benötigt, da es seit langem als Hauptpersonal in den Armeen vieler Länder der Welt dient und es geschafft hat, in der Masse der Militanten zu spielen, einschließlich mehrerer Episoden von The Epic About James Bindung. Jeder weiß bereits, dass Autos, die auf den Straßen mit Uaz konkurrieren können, auf die Finger gezählt werden können. Kurz gesagt, etwas in dir selbst, Kult ohne Strecke. Legendär. In der Erinnerung an das Volk wurde eine halbe Geschichte erhalten, eine Halbanxy über die Japaner, die das Auto zum ersten Mal trafen und auf das reagierten, was sie sahen: Warum werden nur die Russen nicht erfinden, um keine Straßen zu bauen! Was Ausländer betrifft, wurde das Ulyanovsk -gesamte Fahrzeug eines der Symbole Russlands, und für uns ist er ein wesentlicher Bestandteil des Konzepts des Mutterlandes, wir wollen es oder nicht, wir geben uns selbst zu oder haben abgelehnt. Es ist so passiert und hier kann nichts getan werden.

Um ehrlich zu sein, ist der WAZ -Test für die Räder auf seine Weise von Bedeutung. Nur wenige Angestellte fuhren ein solches Auto und wenn er fuhr, dann unter Bedingungen weit entfernt von extrem. Wir waren uns vollkommen bewusst, dass wir nicht alles aus dem Auto quetschen konnten, zu dem es fähig ist - wenn auch nur, weil wir keine begeisterten Jeepers sind. Um jedoch in Zukunft objektive Tests ähnlicher Technologie durchzuführen, müssen wir einfach einen Unterstützungspunkt haben, aus dem wir das Recht haben würden, die Offroad-Qualitäten eines bestimmten Modells zu bewerten. Eine Art Standard. Also gingen wir zu einem Treffen mit Uaz als Lektion und ließen das aufmerksame Material eine Geschichte darüber sein, welche Gefühle eine Person, die zum ersten Mal im Fahrer dieses charismatischen Fahrzeugs gelandet ist gekreuzter Bereich.

Übrigens ist das Konzept des Standards auch nicht absolut. Das Ulyanovsk -Automobilwerk, das seit Beginn der neunziger Jahre den Anforderungen des Marktes befolgte, erweiterte die angebotene Modifikationen allmählich, und die nahezu zavodsky -Tuningbüros saßen ebenfalls nicht untätig. Infolgedessen können Sie heute eine UAZ in jeder Konfiguration kaufen oder bestellen, einschließlich eines Toyota-Motors von 205 PS, selbstverriegelten Differentialen, Leder-Innenräumen, Klimaanlagen usw., aber es gibt auch ein raffiniertes Auto von Yo-Th. Die Popularität dieser SUVs basiert jedoch hauptsächlich auf ihrem niedrigen Preis und ihrer Wartung. Unser Thema ist auch bescheiden - aus der Vorausgleich davon sind nur die steuerhydraulische Leistungsregelung und die Elmo der Vorderräder installiert. Alles andere befindet sich auf der Ebene des Primitivismus: der Federfront-Suspension und der 76-PS-Vergaser-Vergaser-Motor Uzam-4178, deren Ursprung bis 1956 zurückreicht.

Lange Zeit sahen die Tage, an denen Uaz -469 - dann genannt wurde - modern oder zumindest relevant aus (wenn er jemals so aussah). Es war auch die Zeit, als er veraltet wirkte. Viele Jahre lang arbeitete diese Maschine für das Bild, und heute funktioniert das Bild dafür. Jetzt sind die brutalen Formen des Autos klassisch geworden, wie das Erscheinen anderer SUVs der professionellen Armee -des British Land Rover Defender, der deutschen Mercedes -Benz -Gelandewagen, französischen Acmat und Auverland, Portugiesische Umm, Israeli A.I.L. Nicht für immer unter dem Mond, und um zivile Käufer irgendwie anzuziehen, modernisierte die Anlage 1994 die Maschine leicht und zugewiesen den grundlegenden Modifikationsindex 31514. Das enzusgelte Auto unterscheidet sich von den frühen Proben eines Metalldaches mit glasierten Seitenstraßen, a Ganze Windschutzscheibe mit der unteren Position der Scheibenwischer, Känguru und Schutzgrill um die Rücklichter, große Spiegel mit Panoramablick und externen Kunststofftüren. Es gab neue Sitze mit integrierten Kopfbeschränkungen, einem neuen Lenkrad, einer Plastikfrontplatte und einer weichen Polsterung der Türen. Die Motorhaube öffnet sich jetzt von innen und die Hintertür bekam ein Schloss.

Als kleine Kinder waren wir begeistert von stilvollen Details, jetzt trotzig archaisch, dann rein funktionell, aber zusammen und schafft ein einzigartiges Bild. Nehmen Sie zum Beispiel Hintern auf die vordere Stoßstange. Oder eine Luftaufnahme, die sich aus der Kabine unter der Windschutzscheibe öffnet. Oder stoppt und sperren auf dem Rahmen derselben Windschutzscheibe, die die geworfene Kapuzenabdeckung hält. Und welchen Respekt wurde von einem doppelten Gasantrieb und einem Flag inspiriert, das unter einem Fahrersitz versteckt ist und ein Stromversorgungssystem vom rechten Tank nach links und umgekehrt wechselte!
 
Mit der Arbeit waren wir uns jedoch bewusst, dass es wahr ist, ein Auto zu einem Preis von weniger als dreitausend Dollar nur in Sonderfällen zu behaupten. An den vorderen Stühlen, die mit Anpassungen in Längsrichtung und entlang der Ecke der Rückseite ausgestattet sind, können Sie ausreichend Komfort bekommen. Von hinten zu sitzen ist viel weniger bequem. Der fast vertikale Rücken und die unzureichende Voraussetzung über dem Kopf sind schuld - auf den zerbrochenen Straßenabschnitten der Oberseite der hohen Passagiere bemühen sie sich ab und zu, Kontakt mit der Decke aufzunehmen. In vollständiger Einhaltung der modernen Anforderungen wird die Rückseite des Rücksitzes in einem Teil von 1: 3, 2: 3 oder in seiner Gesamtheit gefaltet und das Volumen des Gepäckraums erheblich erhöht. Angesichts der seitlichen Faltplätze können sie jedoch aufgrund ihrer Minderwertigkeit nur für kurze Zeit Passagiere schützen.
 
Es gibt keine Probleme mit der Sichtbarkeit des Fahrers, da der Bereich der Körperverglasung groß ist und die Spiegel ihre Funktionen perfekt ausführen. Das Armaturenbrett ist so veraltet, dass es es geschafft hat, witzig zu werden - es befindet sich in der Mitte und besteht aus fünf Rundenzeichen: einem Tachometer, der Menge an Kraftstoff, Öldruck, Kühlmitteltemperatur und Spannung im Netzwerk auf dem Board. Darüber hinaus werden die Tachometermesswerte vollständig vom Lenkrad überlappt.

Mit der Drehung des Schlüssels mit der Inschrift Lada (hier gibt es ein acht Zündschloss) beginnt der alte Motor, einen massiven Körper zu schütteln. Im Leerlauf bleiben sie auch nach dem Aufwärmen der Vibration auf einem hohen Niveau und sind beim Berühren von Innenausdetails zu spüren. Zunächst war die Frequenzwiederherstellung ernsthaft verwirrt - es gibt bereits vier von ihnen und zwei Recht haben keine Symbole. Wahrscheinlich konnte ein feindlicher Spion, der in das sowjetische Territorium aufgegeben wurde, die Uaz nicht benutzen. Ich musste die Anweisungen besteigen, und als Ergebnis seines Studiums enthüllten wir ein militärisches Geheimnis: Der Hebel ist das Vordergrund rechts und die benachbarten Kontrollen des Demultiplierers. Wir lassen nur den Heckantrieb und verlassen den Parkplatz. Wahres Volksgerücht: Uaz ist eine Maschine für echte Männer. Nur im Vergleich verstehen Sie, wie abgenutzt von Bürgern, die dort zu allen Arten von Volkswagen, Opel und Mercedes reisen. Die Kupplungs- und Bremspedalbemühungen sind hier groß. Das Drehmoment auf dem Boden ermöglicht es Ihnen jedoch, selbst im zweiten Gang sicher zu starten, wenn Sie dies gewünscht haben. Die Wortbeschleunigung ist kaum auf den Prozess der Feststellung der Geschwindigkeit anwendbar, zusätzlich das komplizierte Fehlen eines Synchronisators im zweiten Gang. Es dauerte viel Zeit, bis wir mit doppelter Quetschkupplung und Inflame wechseln durften. Wir haben bereits das enge und uninformative Bremspedal erwähnt. Wir fügen nur hinzu, dass Reifen mit einem entwickelten Offoad -Muster früher blockiert sind als erwartet. Ein weiteres merkwürdiges Detail, das unterwegs herausgefunden hat: Bei heißem Wetter wird in der Kabine eine echte Biene erstellt, da die Türen der Türen nicht gesenkt werden und es eindeutig nicht genug Rotationsfenster und Möglichkeiten der natürlichen Belüftung gibt. Es scheint, dass der einzige Ausweg aus den Türen der einzige Ausweg im Sommer bleibt, aber dann ist das Auto für alle zugänglich.

Die hydraulische Kraft erleichtert natürlich das Leben, aber die fast null reaktive Anstrengung und große Verzögerung erfordert stabile Fähigkeiten und starke Nerven. Sie drehen das Lenkrad, aber es gibt keinen Einfluss. Sie bringen es in eine größere Ecke, und dann scheißt der Auto zur Seite und er braucht auch Zeit, um Korrekturmaßnahmen auszuführen. Aber bei Geschwindigkeiten über 80 km/h wird die Null -Kontrolle verfolgt, und in kleinen Winkeln, die das Lenkrad drehen, ist sogar so etwas wie ein Rückkehr zu spüren. In der Stadt, die die Angst vor Gruben und Straßenbahnschienen in der Stadt entzieht, entzieht sich eine superabdrehende undurchdringliche Federsuspension vollständig, aber die Unregelmäßigkeiten der Gleise verursachen häufig Veränderungen im Verlauf. Angesichts des ständigen Heulen und Rasseln der Getriebe erhalten Sie mit Vorstadtfahrten die Eindrücke dieser. Wir erlebten viele positive Emotionen von solch exotisch, und am Abend übten wir mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 km/h, verzweifelt, aber sorgfältig gegen den Wechselkurs des Autos bekämpft. Eine Sache ist jedoch eine einzelne Reise, ganz anders - der tägliche Betrieb der Maschine. Ja, Sie werden die Fahrer nicht beneiden, die ständig bei Uazs arbeiten.
 
In der nächsten Phase beschlossen wir, das zu tun, was wir von Anfang an geplant hatten, dh Amateur Offroad. Dies geschah bei solchen Maßnahmen, die solche Ereignisse in der Nähe des Dorfes Koltushi haben. Schließen Sie zunächst das Vorderradantrieb an: Wir übertragen den rechten Hebel nach vorne und steigen dann aus dem Auto und drehen die Flaggen auf den Vorderrädern. Dies ist der enorme Vorteil von Elmos Kupplungen, da es zuvor ohne Schlüssel keine solche Operation gab. Während wir eine direkte Ausrüstung in Aktion lassen, wurde das Sparen für später gesenkt. Das Auto überwindet den losen Sand spielerisch, was zu erwarten ist - die Freigabe beträgt etwas 22 Zentimeter. Dann gehen wir zum Hang, entlang der es eine tiefe (bis zu 40 cm) Aktion des Regenstroms gibt. Trotz der vollständig abhängigen Suspension kreuzt Uaz es ruhig aus jedem Winkel, selbst an der geraden Linie - dank der großen Bewegungen der Federung. Lassen Sie uns der hydraulischen Mission Tribut zollen, was in verantwortungsbewussten Momenten viel dazu beiträgt, das Auto aus der Furcht herauszureißen und den wahren Weg zu unterweisen. Es ist nur ein Problem, dass Passagiere auf dem gekreuzten Gelände nichts zu greifen haben und sie nur grunzen und nach Luft schnappen können. Der Beifahrer hält an der Handfahrt, die der Frontplatte zugeordnet ist, aber er ist sehr unpraktisch. Wir versuchen, einen mit Sand und Schlaglöcher bedeckten kühlen Rutschen zu betreten. Rhublies Der Motor, Uaz klettert nach oben und wir haben nie das Gefühl, dass das Auto retten wird. Wir versuchen, die Übung zu wiederholen, aber in etwas komplizierter Form: Wir hören nicht weit von oben auf und berühren dann erneut. Dies kann mit einer Handbremse erfolgen. Für einen spektakulären Rahmen beschließen wir dann, mit einem Ausrutscher aller Räder auf den Sand zu eilen. Aber aus irgendeinem Grund rutschen nur die hinteren. Dann kommt es zu uns, dass wir in der vorherigen Phase, die in den Hebeln des Getriebes verwirrt waren, die Fahrt zur Vorderachse abgeschaltet haben, und auf dem Hügel stieg die Ziege auf derselben hinteren Fahrt! Nun, mit einem vollständigen Auto steigt es alle nahe gelegenen Pisten (gemäß den Passdaten beträgt der Wert des Überwesens 31 Grad). Die Hauptsache ist, nicht zu eilen und ein vorgefertigter Ausrüstung zu erreichen und sanft Gas hinzuzufügen. Nach und nach, bei hohen Geschwindigkeiten, aber der Motor wird nach oben ziehen, aber das Umschalten vom ersten Gang auf die zweite Synchronisatoren kann zu einer Hälfte führen, und infolgedessen eine Aufschlüsselung des Versuchs. Bei den Abfahrten wechselten wir zu einem Absenkung, um nicht auf die Hilfe der Bremsen zurückzugreifen, und wir geben zu, dass dies das einzige Mal war, dass wir die untere Getriebe Reihe verwenden mussten.
 
Der Appetit kommt während der Mahlzeiten. Jetzt haben wir uns bereits entschlossen, ein weiteres technisches Merkmal zu überprüfen - die Tiefe der Überwindung von Ford. Nach den Anweisungen können Wasserbarrieren bis zu 50 cm tief gestürzt werden, ohne den Lüftergürtel zu entfernen, aber mit den geschlossenen Jalousien des Kühlers, und die maximale Tiefe des Fords beträgt 70 cm. Das geplante Szenario: Nicht weit von der Küste der Uaz fielen die Hinterräder in die Grube. Der Hinterradantrieb erwies sich als machtlos, und nach einer kurzfristigen Schwung hin und her entkam das Auto aus der Gefangenschaft von Schlick und hob Dutzende von Seewasser damit. Völlig mutig, wir wuchsen entlang der Waldstraßen, weder Angst vor Schlamm noch Pfützen, noch Wurzeln von Bäumen, noch die von LKWs hinterlassenen Schusswurzeln, und das schreckliche Zittern und Springen des Autos ließ nur die Empfindungen zu der Schärfe. Der Sicherheitsrand im Auto ist kolossal, und dann muss es in der bisher übermäßigen Eiche nützlich sein. Sie beginnen dem Auto hundertprozentig zu vertrauen.

Wir haben uns mit großem Bedauern von der UAZ getrennt. Die allgemeine Meinung war wie folgt: Nichts dergleichen. Aber wir hatten nicht die Gelegenheit, alles zu erkennen, was das Auto fähig war: Irgendwo gab es nicht genug Erfahrung, irgendwo-beinahe Bedingungen. Sie benutzten das Getriebe fast nicht, das die Nähe senkt und konnten nicht verstehen, ob es schlecht oder gut war, dass es keine Innenunterschiede auf der Maschine gibt. Natürlich kann jedes Fahrzeug mit Terrain gepflanzt werden, aber ein kompetenter Fahrer muss wissen oder annehmen, wo diese Linie, die das Kreuz nicht wert ist. Nur Uaz schützt Sie vor dem Verbrechen dieses Gesichts länger und zuverlässiger.

Text: Leonid Klyuyev
foto: Roman Ostanin
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 42/2000]