Testfahrt Uaz 469/3151 1973-2003 SUV

Turnschuhe oder Stiefel?

Sable und Uaz mit allen Radfahrten
Turnschuhe oder Stiefel?

Sable Gaz 27527
Seit 1998 wurden Sageln von bis zu 2,8 Tonnen mit schwereren Gazellen veröffentlicht, die Anfang 2003 aktualisiert wurden (ZR, 2003, Nr. 4).
Die Familie umfasst GAZ 2217 -Minibusse mit einer Kapazität von sechs bis zehn Personen, einer dreifachen Fracht und sieben und Eierer -Ladungspassger Van Gaz 2752 mit niedrigem oder mittlerem Dach. Die Passagiermodifikation mit bequemen Sitzen und einem niedrigen Dach heißt Barguzin. Bisher wurde keine Entscheidung über die serielle Ausgabe des On-Bord-GAZ-2310 (ZR, 2002, Nr. 1) mit einer Tragfähigkeit von einer Tonne getroffen.
Ein 2,3-Liter-Benzinmotor ZMZ-406 ist hauptsächlich in den Zobelfamilienautos installiert. Der GAZ-560-Turbodiesel 2.1 Liter (Steir-Lizenz) wird wahrscheinlich durch die Iveko-Einheit ersetzt.
Seit Anfang dieses Jahres wurde die Anlage kleiner Serien und seit Mai die Montage aller Rad -Drive -Gaz 22177 und Gaz 27527 (Zr, 2000, Nr. 6) in der Produktion von LKWs begonnen.
Die Kosten für die Änderung von Frachtpassger betragen 210 Tausend Rubel.

UAZ-39099
1958 startete das Werk in Ulyanovsk mit einer Tragfähigkeit von 0,8 Tonnen die Produktion des UAZ-450-Allmetallwagens.
In den letzten Jahren haben mehrere Modifikationen des auf -Board -LKW das Licht gesehen: mit einem vergrößerten Radstand mit anderthalb (ZR, 2002, Nr. 1) und zwei Ruhkabinen. Die UAZs sind auf Uaz-Benzinmotoren ZMZ-402 und UMZ-4218 mit einem Volumen von 2,4 bzw. 2,9 Litern installiert.
Die Preise für einen siebensiger Cargo -Passerger Van beginnen von 160 Tausend Rubel.
Das Auto ist keine Zeit mehr
Jahre und Ära vergehen, Autos glänzen, puff mit Ecken, gewaschen, schneiden jetzt die Augen mit neuen Gesichtern. Und im Hintergrund dieses Bildes des Fortschritts werden nein, nein und der Uaz -Laib blinkt. Seit fast vierzig Jahren wird es fast unverändert veröffentlicht - nicht zuletzt aufgrund des vollständigen Monopols von Uaz in der Klasse von Light -Wheel Drive -LKWs. Erst in diesem Jahr begann das Gorky -Werk mit der Veröffentlichung von Sobol 4x4, einem direkten Konkurrenten eines Laibs. Wenn ja, haben wir das Recht, sie zu vergleichen.
Um ehrlich zu sein, werden Zweifel gequält - doch vierzig Jahre des Unterschieds! Im Laufe der Jahre können sich in einem anderen Automobilunternehmen fünf bis acht Modelle ändern. Wird ein solcher Vergleich wie biblische schlagende Babys aussehen? Er wird den Zobelzellen an einem Laib nagen und blinzelt kein Auge! Die Realität war jedoch alles andere als eindeutig ...

Nah sind fern
Zum Vergleich nahm sie Fracht -Passger -Modifikationen ein -Zeichentable 27527 für 210.000 Rubel und UAZ -39099 für 160.000. Es ist zu beachten, dass die Händler nur sehr wenige 4x4 -Lieben haben und es überhaupt keine aktualisierten Händler gab. Sie stimmten einer Vorsteuermaschine zu, da sich die von uns bewerteten Parameter nicht geändert haben. Also, was verbindet diese Autos und was ist anders?
Sable ist 400 mm länger, aber mehr als 200 mm Höhe kann kritischer sein - nicht jede Garage wird aufnehmen. Beide Maschinen sind mit vier Torten mit fast gleichem Volumen isolierter Frachtfächer getönt. Passagiere sind geräumiger - das Wagenlayout lässt ihnen mehr Platz als eine Semi -Rolle. Die Gebühr dafür ist der Motor in der Kabine: Er kann repariert werden, ohne hinter dem Lenkrad aufzustehen, aber es ist nicht einfach, unterwegs zu schreien.
Metallkörper sind auf Rahmen installiert, aber bei massiven Kautschukkissen und im Laib - auf dünnen Unterlegscheiben aus Förderband. Die Suspensionen sind abhängig: Das Gas hat lange Federn, Uaz hat eine kurze Tasche mit dreizehn Blättern -hart, aber sehr energieintensiv. Wenn es im Allgemeinen bequem ist, irgendwo in einem weichen, komfortablen Sable zu gehen, ist es angenehmer, sich in einer schwarzen Firma in einem Brot mit einer warmen Firma zu verstecken.

Entwicklung des Antriebs
Benötige ich alle Radfahrten auf Asphalt? Für ein Auto, das nicht mit überschüssiger Leistung belastet ist, ist die Antwort offensichtlich, so dass eine einfache und zuverlässige Schaltung mit einer starr verbundenen Frontbrücke bei allen Uazs implementiert wird. Der Nachteil eines solchen Schemas ist Frost mit der Verbindung der vorderen Brücke und der Unfähigkeit, alle Radfahrten auf einer rutschigen Straße zu verwenden.
Ein moderneres Design wurde für Gas verwendet: ein konstantes Vollradantrieb plus ein Interdose -Differential mit mechanischer Sperrung - sowohl auf dem Feld. Dies ermöglicht es Ihnen, bei jeder Beschichtung sicher zu spüren, aber Sie müssen einen erhöhten Kraftstoffverbrauch und eine etwas schlechtere Dynamik zahlen.
Merkmale des Designs multipliziert mit der inländischen Leistung führen dazu, dass UAZ mit einer verbundenen Frontbrücke gnadenlos ein Handout mit schweren, geradtoothierten Zahnrädern heuert. Die Übertragung von Zobeljacktchs, obwohl nicht so stark, aber die Hebel sind so eng, dass Sie Ihre Füße quetschen müssen. Im Allradantrieb von Nizhny Novgorod wird das ursprüngliche Know-how verwirklicht: Arbeitenflüssigkeit, tropfend aus einem chronisch aktuellen Lenkrad, fließt durch die Federn ab und schmiert reichlich die Federung und das Antrieb des linken Vorderrads. Darüber hinaus Zobel es zuckt, es lohnt sich, das Lenkrad stärker zu drehen - archaische Kreuze stehen auf den Vorderrädern. Sie sagen, dass es keine Ansätze für die übertragenen Leichen gab - Scharniere gleicher Winkelgeschwindigkeiten. Aber auf Uaz haben sie - und nichts, sie bestehen es. Nur das Selbstmordrisiko, das das Lenkrad des Sobols zum Stopp dreht - in den extremen Positionen werden die Bremsschläuche wie ein Bugstring gedehnt und sogar am sätschaltlichen Bremssattel in einem rechten Winkel gebogen! Natürlich können Sie die restriktiven Schrauben abschrauben und den Drehwinkel der Räder verringern, aber die Fehleinschätzung des Designers ist offensichtlich, selbst der dritte Schüler ist unverzeihlich.

Eine große Entfernung
Sable gewinnt bedingungslos in der Bequemlichkeit des Pflanzens, der einfachen Kontrolle, des Komforts, der Innenausstattung, des Schallschutzes, der Glätte, der Bremswirkungsgrad und des ZMZ-406-Motors ist ruhig wie ein fremdes Auto. Nach den Empfindungen des Fahrers unterscheidet sich der Allradantrieb fast nicht vom hinteren Radtour, die vordere Brücke und die Federn verringern die Kontrolle der Kontrolle nur geringfügig.
Sie müssen sich an Uaz gewöhnen, dies ist ein Auto für echte Männer: beengt, laut, hart, mit einem schweren Lenkrad ohne Verstärker und unangenehme Pedale. Es scheint, dass die Wissenschaft der Ergonomie noch nicht erfunden wurde. Aber ein paar Tage später lieben Sie sogar einen einfachen Van - besonders wenn Sie ihn auf der Straße erlebt haben.

Mathematik mit Geometrie
Der Fotograf klickt auf den Sucher: und greifen Sie schwach durch diese Pfütze? Ich habe dann? Ja, nie schwach ... und nach zehn Sekunden knurrte Uaz hilflos und mischte Fett Ton. Nein, die K-153-Reifen sind nur für Asphalt gut. Er erhielt nach einer halben Stunde an einem steilen Hang Satispulation - beide Autos sprangen mit Beschleunigung darauf, aber als sie zu manövrieren begannen, gab Sable einen Geist auf. Im wörtlichen Sinne riecht es eine faszierte Kupplung. Selbst in einem reduzierten Gang des Handouts war der Motor für den Moment kaum genug, um die eher zahnigen K-155-Räder in lockerem Sand zu zerkleinern. Aber die Uaz bewegten sich sehr fröhlich.
Wieder einmal waren sie überzeugt, dass der moderne leistungsstarke und einfallsreiche ZMZ-406, der auf der Sable installiert war, auf der Autobahn gut ist: Immerhin der maximale Moment 172 N. M. Es entwickelt sich nur bei 3500 U / min. Aber der 2,9-Liter-UMZ-4218, der aus dem alten 402. Aggregat stammt, hat ein Merkmal wie einen Dieselmotor. Bei niedrigerer Leistung gibt es bereits 195 n.ms mit 2200 U / min heraus, was für ein Terrain -Fahrzeug viel besser geeignet ist. Infolgedessen ist der Laib in Bezug auf Dynamik und maximale Geschwindigkeit nicht minderwertig und übersteigt die Elastizität merklich.
Auf der Straße speichert auch eine größere Gesamtübertragung des Getriebes (in einem reduzierten Gang 38,6 bei Sobol und 36,9 bei der UAZ) den Nizny Novgorod -Laufwerk nicht -schließlich ist es auch fast eine halbe Tonne schwerer.
Eine ähnliche Situation mit geometrischen Parametern der Querländerfähigkeit. Generationen unter Getriebe und das Handout des Ulyanovsk-All-Terrain-Fahrzeugs nur 10-15 mm mehr. Der Vorteil ist auf den ersten Blick unbedeutend, aber die kleinere Basis und die Spur erheblich reduzieren Sie das Risiko, auf dem Bauch zu sitzen. Aber selbst wenn dies geschieht, schneiden enge abnehmbare Uaz -Getriebe den Boden leicht aus. Aber die breite Schachtel auf der Gazovsky -Brücke des schärferen Typs ruht wie ein Bulldozer -Schaber auf dem Boden. Aber der Zobel hat Angst vor dem diagonalen Hängen des Sable - er hat 320 mm Suspendierung gegen 240 beim Gegner.

Bukhanka Sobel ist zu hart
Was ist besser - Turnschuhe oder Stiefel? Nun, es hängt davon ab, was. Gehen Sie den Bürgersteig entlang und rennen Sie das Gras entlang - warum gibt es Stiefel. Eine andere Sache im Schlamm ... und wenn Sie für alle Gelegenheiten einen Schuhe auswählen müssen? Die meisten bevorzugen Turnschuhe und suchen nach einem besseren Weg.
Mit unserem Autospaar fahren wir also hauptsächlich mit Asphalt und allen Terrain -Fähigkeiten der Zobel, wenn es vernünftig ist, sie zu verwenden, in den meisten Fällen reicht aus. Natürlich vorbehaltlich des sofortigen Austauschs von Bremsschläuchen durch längere! Aber in einem ernsthaften Off -Road -Uaz auf einem zahnigen Gummi gibt es einfach keine Gleichen - es gibt genau richtig Stiefel. Und ob Sie jeden Tag zu ihnen gehen - entscheiden Sie sich selbst.
 
 
Sable gewinnt bedingungslos in Komfort, Dekoration des Salons und Leichtigkeit der Landung.
 
 
 
ZUSAMMENFASSUNG
Sable Gaz 27527
+ Bequemer Salon, einfache Kontrolle, gute Klangisolierung, dauerhaftes Allradantrieb.
- Die Gefahr einer Pause in den Bremsschläuchen, begrenzter Kreuzungsfähigkeit, ein kleiner Moment des Motors, der in einer Kurve ruckelt.
 
ZUSAMMENFASSUNG
UAZ-39099
+ Prächtige Langlauffähigkeit, ein schmerzhafter Motor, Benzin A-80, ein geräumiger Innenraum, niedriger Preis.
- schweres unangenehmes Management,
mangel an Lenkradverstärker, hohes Geräusch, spartanischer Finish.
 
Yuri Nechetov. Foto: Konstantin Yakubov
 

 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"