Testfahrt Uaz 469 1972 - HB SUV
Fox und vier "Ziegen"
Ulyanovsk Automobilanlage suchte nach Uazs
Der Fuchs war allein und sie wollte als Biest eindeutig nicht sterben. Aber das ist das grausame Gesetz des Genres: Direkt in den Hinterhalt freigelassen, lebte sie nur einen Moment. Welcher der Automobiljournalisten hatte weder Zeit noch aus Mitleid in ein unglückliches Tier, konnte seine Kunst des Schießens auf den Tellern demonstrieren. Und nicht im FOX -Geschäft, sondern in einheimischen SUVs von vier Modifikationen, die das Ulyanovsk -Werk eingeführt hat. Darüber hinaus stammte jedes der Autos nicht direkt von der Montagelinie, sondern aus dem Tuning -Workshop, in dem sie, wie gesagt, besser für die Jagdbedürfnisse angepasst wurden. Ein wandelnder Simbir
Vom Bahnhof in Ulyanovsk bis zum Jagdgelände im Gebiet des Dorfes Krasnaya River, der Bezirk Staro -Maaynsky, ging in die Kolumne entlang der Autobahn. Mit einer Geschwindigkeit von 60 km pro Stunde. Und dieses Regime ließ uns sofort das Gefühl, dass russische SUVs nicht sehr an die Bewegung auf gewöhnlichen Asphalt angepasst sind. Ich leitete UAZ-3162 Simbir, der dem genauen Kurs nicht standhalten wollte und spontan die Straße entlangging. Sie versuchen, das Auto auszurichten - sie reagiert ein oder zwei Sekunden lang nicht auf die Wende des Lenkrads und nimmt dann plötzlich scharf zur Seite. Seltsam, ehrlich gesagt, Verhalten für ein Auto mit einer Servolenkung eines Lenkmechanismus. Es war nicht möglich, die Zustimmung mit dem Simbir entweder scharfe oder glatte Kontrolle zu finden.
- Warum kann ich das Auto nicht fangen? - fragte Igor Bodrov, der neben dem Ingenieur saß, der das Auto für den Test vorbereitete. - Ich mache etwas falsch oder kann es im Prinzip nicht in der Lage sein, den Weg zu behalten?
- Um zu ihr zu gelangen, braucht es Zeit. Im Allgemeinen fährt das Auto mit niedriger Geschwindigkeit. Lass uns schneller gehen - es wird stabiler.
In der Tat, als unsere Säule auf dem direkten und freien Abschnitt der Autobahn beschleunigte, war der Simbir immer noch in der Lage, relativ gleichmäßig zu gehen, kaum der Tachometer -Schütze über 80 km pro Stunde. Obwohl ich nicht sagen kann, dass greifbare Impulse, um beiseite zu gehen, vollständig verschwunden sind. Dies nervt den Fahrer immer noch übermäßig. Igor stimmte einer solchen Einschätzung zu. Und er gab zu, dass eine unzureichende Endstabilität für alle UAZ -Modelle in der Fabrikkonfiguration charakteristisch ist: eine Krankheit mit langer Quertraktion. Sie macht das Lenkrad uninformativ. Um den Fehler loszuwerden, wäre es notwendig, einen speziellen Dämpfer von Lenkstäben zu installieren - der sogenannte Stoßdämpfer des vorderen Trapezes. Aber aus irgendeinem Grund hat sich die Pflanze nicht um dieses Problem gekümmert. Und in der Vertriebsfirma, in der Bodrov der Leiter der Produktion der STAA ist und in dem sie sich einstellen, dachten sie zunächst daran, über das gekreuzte Gelände zu reiten. Schon da sollte Simbir ganz anders aussehen! Verstärkte Radnaben, 15-Zoll-Räder und Gummi-Cooper-Entdecker STT mit einem vergrößerten Profil bringen den Asphalt keine besonderen Vorteile. Im Schnee ermöglichen sie das Maximum die Leistung des Motors und andere Verbesserungen. Es blieb in der Praxis, um sicherzustellen, wie wahr das ist. In Bezug auf den Standard für alle Symbire der Injektormotor ZMZ-4092.10 mit einem Volumen von 2,7 Litern und einer Kapazität von 132,6 Litern. mit., ein Fünfgeschwindigkeitsgetriebe und eine zweistufige Handvoll Box, zu einem interdosseösen Selbstverletzungsdifferential, der zum Zeitpunkt des Radschlittens funktioniert und die Querleichtigkeit erhöht. Die Offroad-Eigenschaften der UAZ-3162 wurden auch durch ein Elektrelweil mit einer Traktionskraft von 5 Tonnen ergänzt. Nun, vielleicht mit Anti -Grab -Plastikauskleidungen am Boden des gesamten Körpers. Der Rest der Abstimmung wurde auf die Installation von elektrischen Fenstern für vier Türen, importierte Autos und akustische Systeme reduziert, die leider nicht vor dem Gefühl bewahrten, dass Sie sich im Salon eines russischen Autos befanden. Ein rauer Kunststoff und das einfache Design der Frontplatte ist zunächst der Grund. Und schmerzhaft ein vertrautes Gefühl des Verfahrens am Platz des Fahrers, trotz der Gelegenheit, die Lenksäule in der Höhe zu regulieren. Trotzdem sind die drei Pedale darunter eindeutig nach links verschoben, und Sie müssen die Beine wie schräg auf sie legen. Auf der rechten Seite streckt sich lächerlich eine lange und Kurve der Gangverschiebung heraus. Dieser Schlüssel war verärgert über sein Aussehen und seine Ineffektivität, während er sich entlang der Autobahn bewegte. Mit einer Abreise in einem reinen Feld mit häufigem Umschalten begann es einfach wütend zu sein.
Trotzdem verdient Simbras Checkpoint nicht nur Beschwerden. Ich schwöre, weder auf der Autobahn noch mit der Einbeziehung der gesamten Radfahrt auf der Straße wurde die Schachtel praktisch gehört. Nur still im Vergleich zum ständig summenden Kontrollpunkt der klassischen Ziege. Was bald wieder von der UAZ-31512 überzeugt werden musste. Ein gut bekanntes Modell wurde aus einem Grund vorgestellt: Es wurde darauf und der importierte Andoria Diesel installiert. Ein guter Motor, schmerzhaft und winterhart. Mit einer Kapazität von 84 Litern. Mit. In Kombination mit anderen Eigenschaften des massivsten und billigsten Modells des Ulyanovsk -Jeeps zeigte sich dieser Motor nicht so effizient wie das Kraftwerk von Simbra. Es gab eine solche Situation, in der ich auf dem Ort, an dem ich keine Probleme mit dem Schreiben von Achter auf Snezhnoye Virgin Land für sechzig Sekunden verfasste. Es wurde also in umgekehrter Simbir ganz leicht auf das Kabel gezogen. Er zog seine zwei Tonnen Gewicht und mehr als eineinhalb Tonnen im Schlepptau im halben Meter -Schnee. Ja, die Durchgängigkeit der UAZ-3162 ist im Gegensatz zu einigen anderen Eigenschaften wirklich bewundernswert. In einigen Gebieten fuhr er in meinen Schnee in den Schnee und ging weiterhin weiter. Natürlich mit der Aufnahme eines Handouts für eine reduzierte Ausrüstung. Der Motor brüllte und vibrierte ziemlich stark und zwang den Drehzahlmesserpfeil fast kontinuierlich, weit über die Marke von 4000 Revolutionen hinaus zu bleiben. Aber das Auto durchbohrte hartnäckig durch die Schneeverwehungen. Nur einmal ruhte sich auf der weißen Brüstung, die vorne gewachsen war. Ich musste ein wenig zurück übergeben (da es immer noch unpraktisch war, diesen Schlüssel vom zweiten Gang nach hinten zu wechseln). Und von einer leichten Beschleunigung wieder vorwärts. Also, so - machte sich auf den Weg! Ich habe dann die Tiefe der Schneedecke an diesem Ort gemessen - 70 Zentimeter plus sandiger Boden darunter ... und wenn Sie die Fähigkeit hinzufügen Die halben Meter -Tiefen des Wassergrabens mit Perlenwinkeln Kraev bis zu 37, kann sicher argumentiert werden, dass es den besten ausländischen SUVs in keiner Weise unterlegen ist und einige übertreffen. Ich wollte mich nicht einmal an seine Unvollkommenheiten erinnern und mich zuerst ärgerte. Wahrscheinlich hätte ich ihnen vergeben, wenn ...
Igor Bodrov beschloss, die Spitze der Fähigkeiten des Autos zu demonstrieren, und stieg hinter das Lenkrad. Er legte ein paar unglaublich steile Kurven entlang von Snezhnoye Virgin Lands und blieb plötzlich abrupt stehen. Ein dicker Dampf fiel unter der Motorhaube. Wir werfen den Deckel ab - es gibt einen gebrochenen Kühler, der fließend mit Frostschutzmittel spricht. Es wurde mit einem Lüfter gerammt, der zusammen mit der Hydromoft und einem massiven Stift des Antriebs der Lenkungshydraulik -Servolenkung die Montage auf der vorderen Abdeckung des Zylinderkopfes abbrach. Weil dieses Cover in Stücke verteilt war ... früher oder später sollte etwas passieren “, fasste Bodrov düster zusammen. - Zu viel Last auf einem Knoten. Aber dann versuchte er, die Schöpfer des Autos zu rechtfertigen: Sie sagen, dass das Auto vier Stunden in Folge mit maximalen Modi funktioniert hat, was unter alltäglichen Bedingungen unwahrscheinlich ist. Natürlich konnte lange und starke Schwingungen der fast kontinuierliche Berührungen des Motors seinen Zustand nicht beeinflussen. Dafür und um herauszufinden, wo es die Grenze der Ausdauer der Struktur ist, Materialien. Aber wenn es, Bodrova, würde Will die Motorabdeckung immer noch vor dem WaterComoft sparen und die grundlegende Konfiguration ein leichterer elektrischerer Lüfter des Kühlsystems einsetzen. Übrigens erleichtern Uaz -Käufer selbst manchmal das Design und ersetzen zumindest einen Metalltriebling durch ein Nylon. Das Auto wurde am Morgen des nächsten Testtages festgelegt. Ja, er war leider durch einen weiteren Zusammenbruch gekennzeichnet. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein - eines der Ventile der Servolenkung begann einzuschlafen. Es wurde nicht mehr möglich, ein Simbir in rauem Gelände zu fahren. Sein Lenkrad, als er aus der extremen richtigen Position zurückkehrte, widersetzte sich, wie sie sagen, sich auf, sich aufkaufte. Ich musste mich darauf konzentrieren, andere Autos zu fahren, die beim Testen vorgestellt wurden.
Koyot und Hunter
Eine der vier Testmaschinen - ein ruckartiger Coyote, der auf der Grundlage der seriellen UAZ -31519 erbaut wurde - scheiterte auch am ersten Tag ... selbst auf dem Weg von der Station zum Red River. Die vordere Brücke auf der Autobahn machte einfach eine undenkbare Abfahrt im Schnee. Nach der Reparatur von Koyot erlaubte er Reportern jedoch, seine sehr anständigen Laufqualitäten zu bewerten. Nun, irgendwo auf dem Niveau von sechzig Sekunden. Glücklicherweise wurde er dafür viele Schnickschnack hinzugefügt. Der Stoschly Carburetor-Motor UMZ-4218, der normalerweise Luxuskonfigurationen des Basismodells ausstatten, war fassungslos und bildete einen erzwungenen Motor mit einem Volumen von 2,85 Litern und einer Kapazität von 122 PS. Ein 4-Gang-Getriebe wurde durch einen 5-Gang-Getriebe ersetzt. Die erweiterten Balken mit einer Rut von 1600 mm, importierten Kupplung wieder, wieder in Übersee -Stoßdämpfer und Abgasanlage. Die Autobasis wurde um 200 mm erhöht. Vor allem aber war Coyote mit seinem Aussehen sowohl außerhalb als auch innen noch beeindruckend. Vertreter des Unternehmens, die die Abstimmung nicht ohne Stolz durchgeführt haben, sagten, dass der gesamte Körper vollständig gekocht war und die Fabrikrisse auf ein Minimum, installierte Kapitalgeräuschisolierung verwendeten, die höchste Qualität und Lack und viel mehr verwendete, so wie als zusätzlicher Herd im Salon und elektrischen Lilie. Im Allgemeinen werden viele Nuancen berücksichtigt, die für Menschen, die es vorziehen, überhaupt zu jagen, wichtig sind, um bequem zu gehen.
Der Ansatz zur Gewährleistung des Komforts kann jedoch unterschiedlich sein. Das vierte der vorgestellten Autos - Uaz -39625 Hunter, im Volksmund als Laib bezeichnet, aber in der vorgeschlagenen Konfiguration, die speziell für die Jagd bestimmt war, wurde eine spezifischere, wenn auch unprätentiöse Abstimmung unterzogen. In der Kabine gibt es eine Rugal für 4 Einheiten Waffen, die ausgelagte Sitze werden leicht zu ziemlich bequemen Schlafplätzen. Eine breite Luke wird im Dach hergestellt, um die Beute zu verfolgen. Daneben wurde ein leistungsstarker Drehlicht -Scheinwerfer installiert. Das Bild des Autos ist Tarnung. Natürlich wird etwas unternommen, um die länderübergreifende Fähigkeit des Autos zu stärken. Es ist mit importierten Stoßdämpfer von Plaza ausgestattet, inter -normale Selbstverschiebungsunterschiede bei beiden Brücken, Scharniere gleicher Winkelgeschwindigkeiten (Shreus) eines neuen Modells, wodurch der Radius der Drehung der Maschine um 15%verringert wird. Ich habe dieses Modell im Geschäft ausprobiert. Das Auto zeigte sich auf einem gekreuzten Bereich. Schade, dass eine Schnur am Laib während des Tests ebenfalls gebrochen ist. Wie viel ist wie viel
Trotzdem gibt es Dinge, die die getesteten Autos grundlegend voneinander unterscheiden. Ich muss sagen, dass das Spendermodell für den Kojoten 125.000 Rubel kostet und der gesamte Chic, der ihm hinzugefügt wurde, den Preis des Autos auf 523.000 erhöhte. Oder in ungefähr 16,6.000 Dollar.
- Welchen Zweck haben Sie gesucht, indem Sie eine Vier -fache Preissteigerung erhalten? Ich fragte die Verkäufer von Coyot.
"Zunächst wollten sie beweisen, dass ein wirklich hoher Klassen -SUV aus einer gewöhnlichen Holzziege hergestellt werden kann", antwortete Sergey Kosenkov, ein Vertreter des Unternehmens, das tatsächlich ein komplettes Remake des Autos gemacht hat. -Und das resultierende Auto nach technischen Merkmalen durch Ergonomie ist beispielsweise der Mercedes G-Klasse eng, aber es gibt immer noch viel weniger.
Vergleich mit dem Allrad -Mercedes -Modell amüsiert uns natürlich. Angenommen, die Komponenten, aus denen der Kojote hergestellt wurde, bestanden hauptsächlich aus russischer Herkunft. Separate Änderungen der Importe spielen keine entscheidende Rolle. Darüber hinaus hat ein fälschlicherweise produziertes vom deutscher Auto produziert, um den Wettbewerbern eine einzige Kopie anzubieten, die Uaz manuell versammelte und deponiert hat. Wie auch immer, Sie können das gleiche Geld bezahlen, das sie um einen Kojoten bitten und beispielsweise einen brandneuen Kia Sportage mit einem 16-Ventil-Zwei-Liter-Motor mit einer Kapazität von 128 Litern kaufen. Mit. Eine Frage des Geschmacks natürlich
Die Preiswerte sehen für den russischen Markt in drei anderen Fahrzeugen, die dem Test eingereicht wurden, einfach akzeptabel und recht gerechtfertigt. Simbir kostet 300 - 305.000 Rubel. Uaz -31512 mit Andoria Diesel - 188 Tausend. Uaz-39625 Hunter wird für 205.000 angeboten. Ein ähnliches Verhältnis von Preisqualität überrascht auf jeden Fall nicht. Oleg Vladykin
