Testfahrt Uaz 469 1972 - HB SUV

Roter Proletarier

Was plötzlich aufgefordert wurde, über irgendetwas zu schreiben, das im Allgemeinen nicht bemerkenswert ist, aus der Kindheit, einem Auto? Die Hauptsache ist 35 Jahre seit Beginn der Serienfreisetzung. Wahrscheinlich ist die Tatsache, dass es in diesem Leben keine Ästhetik mehr gibt, deren Träger der 408. ist - das charakteristische Gesang seines nicht -senilen, aber der Traktionsmotor wird in einem modernen Verkehrsstrom selten zu hören.
Die Leistung von 50 oder 55 Kräften (abhängig davon - der Index e in der Markierung des Motors) in 1358 Volumenwürfel - auch zu diesem Zeitpunkt keine Leistung. Das Design des Motors mit seinen Wurzeln reicht in der vor -Kriegszeit zurück -die interne (im Block) Nockenwelle, die vom Geflecht eines Textolithenausrüstes, eines Stangenventilantriebs, einem gegossenen Block, einem drei -größe Kurbelwelle, unvollständige separate Ölfiltration ... im Allgemeinen, am Tag vor gestern. Das Auto trat jedoch erfolgreich in seiner Klasse in der internationalen Kundgebung auf und war im Ausland gut gefragt. Das Geheimnis ist in Ausdauer, die für ausländische Klassenkameraden nicht charakteristisch ist (und für viele sowjetische Autos charakteristisch).
Muscovite 408 ist ein konservatives und extrem starkes Auto im Vergleich zu Ford, Renault, Fiat und anderen Autos. Zum ersten Mal in der sowjetischen Automobilindustrie wurden 13 Räder in der Struktur verwendet, eine Haube mit einem Problem auf den vorderen Schleifen, einem K126 -P -Vergaser mit einem semiautomatischen Startgerät der Heizung und Polsterung des Salons, das vollständig aus synthetischen Materialien hergestellt wurde.
Im Vergleich zu früheren Modellen von 407 und 403 sieht das Auto viel stilvoller aus. Visuell scheint die Maschine längerer als in der Tat zu sein - der Grund ist in verschiedenen Größen von Radbögen und einer erheblichen Anzahl glatte Linien von der Ecke bis hinten nach hinten.
Es gab eine Option, um ein vorderes Ende mit vier Scheinwerfern anstelle von zwei zu dekorieren, was dieses solide Aussehen fester machte. Leider können Sie in unserer Zeit kaum einen solchen Muskovit finden - die meisten von ihnen wurden gleichzeitig exportiert. Nur ausgewählte sowjetische Bürger konnten nach den Schecks der Feste eine Vierfache erhalten -.
Das Auto war viel billiger als seine fremden Analoga, und die Ausrüstung war viel reicher - es umfasste vollständige Werkzeuge, dekorative Elemente, die externe Solidität und den bei 64 Transistorempfänger mit einer eineinhalb Meter teleskopischen Antenne zusätzlich waren. Neben der Einnahme der Bereiche des DV und des SV stellte der Empfänger auch die Anpassung von Temra vor!
Im Auto befindet sich die Dominanz des sowjetischen Produktions -Kosmischen Designs. Der Hauptplatz im Innenraum wird vom Instrumentenfeld besetzt, mit dem Sie alle Hauptparameter des Motors steuern können. Es gibt zwei Lenkradschalter: Links drehen Indikatoren auf der rechten Seite - Steuerung des Getriebes. Infolgedessen - ein kontinuierliches Sofa vorne (bei den ersten Veröffentlichungen des Autos, bis 1967).
Der Salon scheint aufgrund erfolgreicher Farblösungen sehr geräumig zu sein, nicht schlecht und Ergonomie. Die hinteren Passagiere sind jedoch etwas Komfort entzogen (eine kleine Basis der Maschine beeinflusst), dennoch befinden sich Menschen mit mittlerer Höhe frei von hinten. Es gibt auch genug Platz über Ihrem Kopf. Riesige Panorama -Windschutzscheiben und hintere Fenster sowie dünne Körperregale tragen zu einer hervorragenden Überprüfung bei. Pedale und Hebel benötigen nicht die Bemühungen der Beine eines Radbindemittels oder der Hände eines Bodybuilders. Das Geheimnis der Helligkeit des Lenkrads befindet sich in den nistenden Rotationsständen der vorderen Aufhängung.
Die Kilometerleistung des für uns bereitgestellten Autos beträgt 29.000 km. Die Bedingung zur internationalen Klassifizierung ist die erste Kategorie. Sommerausbeutung, das Fehlen eines Gummi und infolge des Anhängers mit voller Ladung - dies sind die Ursache für ein so überzeugendes Erscheinungsbild. Alle Einheiten und Knoten sind Verwandte, die Größe der Zylinder ist natürlich, nominal, 76 mm.
Mit meiner linken Hand drehe ich den Zündschlüssel, während ich gleichzeitig den Gaspedal mit meinem rechten Fuß leicht vorrang. Der Motor wird zum Leben und so erhitzt wird unhörbar. Ich stelle den Rückspiegel in der Kabine ein und berühre. Der Algorithmus für die Arbeit der Hühner des Kontrollpunkts - wie beim Boden des Kontrollmechanismus, mit dem einzigen Unterschied darin, dass der Verlauf in der neutralen Position parallel zur Lenksäule ist. Die Bewegungen der Gangverschiebungen sind großartig - die Besonderheit aller klassischen Muskoviten mit vier Geschwindigkeitsübertragungen. Die Kisten sind strukturell schwach - wie können Sie so viele Wellen, Zahnräder und Synchronisatoren in einen so kleinen Kurbelgehäuse legen, wofür? Die Antwort ist einfach - für einheitlichere Einheiten verschiedener Modelle und minimale Änderungen bei der Installation nachfolgender Einheiten in früheren Modellen. Schließlich ist bekannt, dass es viele Jahre lang kein entwickeltes Servicenetz in der UdSSR gab und jetzt keine Straßen gibt.
Der achte mit Leichtigkeit gewinnt an Dynamik, und jetzt bewege ich mich in einem direkten vierten Gang. Selbst bei niedriger Geschwindigkeit können Sie mit einer Hand steuern und es auf dem Lenkrad rollen, dünn und im Durchmesser beträchtlich. Der Daumen, eine gemeinsame Sache, liegt am Schallsignalring. In der Mitte des Lenkrads wurde ein Fabrik -Emblem erhitzt, das sich viermal im Laufe der Produktion des Autos veränderte. Der Klang des Signals ist hart, Sie können sich nicht besser vorstellen. Auf einer kontinuierlichen Couch können Sie sehr unglaublich auseinanderfallen, keine Sicherheitsgurte stören ...
Die Bremsen des Autos haben keinen Verstärker, sondern ziemlich scharf. Bereits in diesen Jahren hatten Muskoviten ein System der Selbstregulierung von Lücken zwischen Blöcken und Trommeln. Autoexporthändler (in Finnland - Konela, in Belgien - Scaldia) setzen unabhängig hydraulische Bremsverstärker auf eigene Faust, aber in der Serie wird dieses Gerät 1969 nur auf dem 412 -Modell erscheinen. Es ist merkwürdig, dass das Auto Kapstrans unter der Marke Elite 1360 geliefert wurde - dafür wurde ein sehr stilvoller Edelstahl -Typenschild dafür gemacht. Andere Dekorattribute wurden von Händlern installiert, beispielsweise Belüftungsgrille auf der Rückseite des Körpers, zusätzliche hintere Kataphen in massiven Metallfällen. Und die Fabrikzahl von Chrom- und anodierten Elementen war beträchtlich.
Der Radius der Drehung des Muskovits beträgt 408 und ermöglicht das Manövrieren in sehr begrenzten Räumen. Starke Multi -Link -Vorder- und Feder -Hinter -Suspensionen verbinden sich gut mit unseren Straßen. In der vorderen Brücke müssen nur vier Punkte gesprungen werden (statt 19 bei Gaz -21) und selbst dann nach 50.000 km Lauf. Menschen, die den Muscovite 408 in ländlichen Gebieten ausnutzen, lobten ihn für herausragende Fähigkeiten im Bereich Kreuzung und hervorragende Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten, und Sportler stellten eine gute Motorarbeit unter extremen Bedingungen fest. Muscovites 408 wurden oft in verschiedenen internationalen Rallye durchgeführt und erzielten gute Ergebnisse. Für das Land war das Auto ein Bestseller des Autoxports und ein Symbol der internationalen Anerkennung und für das Volk - Gegenstand von Lust und Anlass für langfristige Warteschlangen ...
Ich halte an. Ein Rentner ist geeignet - das Auto ist überrascht und trauert um die gleiche, gebrochen von einem nicht -impedischen Sohn und der seit einem Jahr in der Garage ist ...
Sie sagen, dass Peugeot und Porsche aufgrund der letzten patentierten Bezeichnung von Modellen mit einer dreistelligen Zahl mit Null in der Mitte verklagt wurden. In der UdSSR achteten sie nicht auf solche Kleinigkeiten und schickten ruhig vierhundert Achter für den Export. Irgendwann veröffentlichte die Dinky Model Company Muscovite 408 auf einer Skala von 1:43 - dies war das erste große Modell des sowjetischen Autos. Die Franzosen in den 60ern waren große Freunde der UdSSR ...
Ao Muscovite ist jetzt mit den Franzosen befreundet. Es ist nur schade, dass die Qualität der aktuellen Produkte nicht mit den damaligen Modellen verglichen werden kann ...
Herzlichen Glückwunsch an alle Eigentümer von Muscovites 408 zu einem fünfßig fünf Jubiläum des Autos.
Der Autor bedankt Frau N. M. M. Kryshkova für das Auto für die Dreharbeiten.
Egor Karpunin

  

Quelle: Motor Magazine [Nr. 11/1999]