Toyota Highlander Test Drive seit 2008 SUV

Arbeits Natur

Die Weltpremiere des Toyota Highlander SUV fand auf dem Detroit Motor Show etwas mehr als vor einem Jahr - im April 2000. Im Dezember war das Auto auf Verkauf in Japan, seit Januar 2001 seine Exporte in den Vereinigten Staaten begannen. Die Lieferungen nach Europa Das Unternehmen erfüllt nicht und planen nicht. Dennoch ist Highlander bereits in Moskau ...

 

Die Präsentation Highlander in den Vereinigten Staaten hat nicht zufällig - das Auto wurde gerade für den amerikanischen Markt geschaffen (es ist genug, um Absatzmengen in den ersten Monaten vergleichen - für 2000 Stück in Japan und 6000 in den USA). Im Inland wird das Auto Toyota Kluger V. Normale für die japanischen nebligen Namen genannt. Kluger aus dem Deutschen übersetzt - weise. Nun, lassen Sie. Aber woher V kommen, es bleibt nur noch zu erraten. Von V-förmigen 3 l Motor? Also das Auto hat auch eine Reihe 2,4-Liter-Vier. Vielleicht ist dies ein Roman fünf? Während wo die letzten vier prigera? Lassen Sie uns auf die Version wohnen, dass V Victory, das heißt Sieg. Wir müssen Rivalen übernehmen über. Und die haben wir Rivalen?

 

Toyota Highlander ist ein heller Vertreter in Bezug auf die neue Generation von Autos, schnell Stärke gewinnt, ist mittelgroß parkelings, besonders beliebt in den Vereinigten Staaten. Wenn Sie von Verbraucherqualitäten kommen (vorübergehend durch Kosten abgelenkt), wird Mercedes ML320 seinen Mercedes ML320 in dem US-Markt, die wichtigsten Wettbewerber von Highlander.

 

Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek / Buick Rendezvous und Acura MDX.

 

Highlander ist in der Modellpalette von Toyota SUV genau in der Mitte positioniert: nach unten - RAV4 und 4Runner, an der Spitze - Sequoia und Land Cruiser. Als das Auto geziemt, das Auto auf einer Passagier-Plattform (in diesem Fall - Toyota Camry) und wird mit einem konstanten Vollallradantrieb mit einer zwischen den Achsen Viskokupplung ausgestattet (es ist eine einfacher, Frontantrieb-Version) . Andere fragen, aber was Lexus RX300 (Hafter # 3, 1999), weil Highlander ist alles wie er - Körper-Typ, Plattform, Motor, Getriebe ... Ein weiterer Wettbewerber, aus dem eigenen Stall? Nicht ganz, aber Sie hier, aber während wir direkt mit dem Auto umgehen.

 

Das Highlander-Äußeres ist keine Art von Offenbarung, alles ist auf der japanischen Vorlage erfolgt: Die richtigen Proportionen, verifizierte Linien, alles ist ziemlich ruhig, und nur die ursprüngliche Frontoptik sind etwas, das das Aussehen wiederbeleben.

 

Im Salon in der Fülle der Haut und des Baums, durch Architektur, ähnelt es dem Inneren von Mini Wen. Trotz des Allradantriebs ist der Boden absolut glatt. Vor dem Salonraum führte ein zentraler Konsolenprozess mit einem automatischen Getriebewähler ein.

 

Der Fahrersitz ist mit elektrischen Anpassungen ausgestattet (sie haben einen mechanischen Passagier) - Längsrichtung sowie Höhen und Neigungswinkel des Kissens. Das Einstellen der Lendenrückenlehne ist ebenfalls elektrisch, aber der Neigungswinkel der Rückseite muss manuell geändert werden. Gerettet.

 

Die Sitze der Software, der amerikanischen Tradition, haben praktisch keine laterale Unterstützung - in scharfen Wendungen ist es notwendig, verzweifelt an dem Lenkrad festzuhalten. (In dieser Hinsicht sind die Passagiere noch komplizierter, da es keine normalen Griffen gibt, für die Sie erfassen können, es gibt keine Türen an den Türen, und die Hand an der Oberseite ist unbequem, und die Hand wird dabei müde. Zu Bekenne, bei der Geschwindigkeit, in der ich mich bewegte, aber es war schwer, es so zu sehen, wie in einer Reihe von Face-Heftern, der hintere Passagier fieberhaft suchte, um einen zusätzlichen Unterstützungspunkt zu unterstützen und den Sitz von einer Seite zur anderen zu reiten.)

 

Mit Ergonomie des Arbeitsplatzes ist alles in Ordnung. Hohe Landung, ausgezeichnete Sichtbarkeit, zurück, zurück. Das Lenkrad mit einem gut gewählten Durchmesser und der Querschnitt fällt perfekt in die Hände und überlappt den Instrumentenschild nicht. Letzteres ist original, es besteht aus drei tiefen Wells mit Geräten, die mit Holzfutter kombiniert sind. Im Zentral-Tachometer im linken Tachometer in rechts - Indikatoren des Kraftstoffniveaus, Temperatur des Kühlmittels und des ausgewählten Automatikgetriebes. Steal-Switches werden von Licht und Jannoren in Japanisch gesteuert - mit rotierenden Köpfen. Das Mikroklima ist groß - fehlt nicht - den rotierenden Griff: den rotierenden Griff: Geben Sie es mit ihm an und denken Sie nicht mehr an etwas.

 

Drei seltsame Tasten mit einem nicht weniger seltsamen Symbol wurden auf dem Heizvisier des Fahrers mit einem Pfeil gefunden. Was ist das? Durch Drücken der Tasten führte nicht zu nichts, und nur eine detaillierte Untersuchung der Anweisung ergab, dass sie zur Fernbedienung des Garagentors vorgesehen sind.

 

Die Handbremse im Namen des glatten Bodenes wurde in einen Schere umgewandelt und bewegte sich zum linken Fuß des Fahrers. In der freigelegten Zone, die jetzt angelegt wurde ... Cuputs in die Basis des Fahrerstuhls. Der Hebelkasten, das visuell seltsam aus dem Vorsprung der Zentralkonsole steckt, ist eigentlich sehr bequem - direkt an der Hand, es ist nicht notwendig zu dehnen.

 

Auf dem Rücksitz kann es ziemlich angenehm sein, in drei zu sitzen, und egal wie sehr ein Händlerkinder vor uns sitzen, er tut nicht weh. Im Falle des Versands hat Highlander einen anständigen Kofferraum. Wenn dieser Raum nicht ausreicht, kann der Rücksitz sowohl in Teilen als auch in der gesamten ...

 

Ich öffne die Kapuze ... Es scheint, dass ich getäuscht wurde - wo ist der Drei-Liter-V6? Nein, alles ist in Ordnung - Um den glatten Boden in der Kabine zu halten, senkte das Netzteil so niedrig, dass es einfach in der Brunnen des Boostraums verloren wurde. Motor - von der Strahlenfamilie mit Systemen zum Ändern der Phasen der VVT-I-Gasverteilung und der Länge des ACIS-IV-Einlasswegs. Macht ist ziemlich anständig, 220 PS Gleichzeitig freute er sich während des Tests mit einem seltenen Appetit mit einem seltenen Appetit: 13.5 l / 100 km mit einer aktiven Fahrt in der Stadt.

 

Überraschend wenig sichtbare elektrische Kabelbäume - Multiplex-Reifen werden im Auto weit verbreitet, dreißig Gewichtskiologramm haben darüber hinaus gewonnen, zuverlässig erhöht.

 

Nach dem Starten des Motors ist der Tachometer-Pfeil in der Region von 1000 U / min einfriert. - Andere Anzeichen von Arbeit des Motors in der Kabine werden nicht beobachtet. Es gibt überhaupt keine Vibrationen (dank der aktiven Stützen des Motors), Rauschen, und wenn die Musik spielt, ist es durchaus möglich, den Motor erneut auszuführen.

 

Klicken Sie auf das Gaspedal. Der Motor wird sofort reagieren, und es ist notwendig ... leichte Walzen auf der Seite, die der Drehrichtung der Kurbelwelle entgegengesetzt ist. Ja, die Suspension wird weich sein. Aber unterwegs zeigte sie sich etwas anders ...

 

Der Automatikgetriebehebel in Position D - und vorwärts. Wenn die Bremse freigesetzt wird, beginnt das Auto im Leerlauf zu rollen, und selbst in einem Rutschen, der sowohl in Staus als auch in der Off-Road sehr praktisch ist. (Als wir von Asphalt in das riskante Land bewegten, wurde der Wähler in die Position L - niedrig umgesetzt. Das Verhalten des Autos unter dem Start änderte sich, und nicht zum Besseren. Wenn die Bremse freigesetzt wurde, blieb das Auto an Ort und Stelle, und wenn das Gaspedal auf einige unsicher gedrückt wird, sprang der Moment vorwärts. Wir verbrachten weitere Experimente, indem wir den Hebel auf D.) zurückgeben.)

 

Die Tatsache, dass die geometrische Passierbarkeit von Highlander nicht leuchtet, es war auf einmal klar (der Radstand - 2715 mm, der Straßenabstand beträgt 185 mm), trotzdem, dass er mit dem Boden in die ersten Knospen bescheidener Größen geriet, von denen ich tat Erwarten Sie nicht, dass Probleme eine vollständige Überraschung waren. Wir fuhren das Auto mit Hindernissen und eilten, um in die Stadt zurückzukehren.

 

Beim Ablauf der Ampel wird der Highlander aufstiegen und reibungslos beschleunigt, die Maschine schnell und fast unmerklich umschalten, und der mächtige Motor trägt leicht das Auto aus dem Bach. Wenn Sie das Gaspedal scharf drücken, wird das Auto, bevor Sie ein schnelles Übertakten anfangen, ein wenig und erst dann den reduzierten Gang einschalten. Anscheinend ist der Gedanke der Maschine eine der Einstellungen für Amerika, die Mehrheit der europäischen Unternehmen hat bereits eine solche Agell losgelassen.

 

Die Suspension zufrieden mit seiner Energieintensität und seiner Einstellung. Bei glatten Wellen geht Highlander, leicht schwingt, auf kleinen Codbins und schnellen Schlägen, reagiert er viel härter, jedoch ohne den geringsten Hinweis auf die Aufhängung. Walzen in den Kurven waren nicht so stark, wie erwartet, sind daher bei der Auswahl einer Geschwindigkeit kein limitierender Faktor.

 

Das Lenkrad mit einem leistungsstarken Verstärker erwies sich als leer und nicht informativ - insbesondere in der okolonlosen Zone, wobei die Rücklaufkraft zunimmt, die Rückkehrkraft steigt, lässt jedoch immer noch viel zu wünschen übrig. Bremsen (Scheibe auf allen Rädern) sind sehr effektiv - lassen Sie sich schnell ein ziemlich schweres Fahrzeug mit hohen Geschwindigkeiten hinlegen. Der Anstrengung und der Pedalzug ist fast optimal, was den Bremsweg genau berechnet. Es wäre immer noch ein Schlachtfeld, und es wäre ziemlich gut ...

 

Kehren wir zum inneren Konkurrenten zurück - Lexus RX300. Ja, aus technischer Sicht ist das Auto sehr ähnlich, obwohl sie sehr unterschiedlich sind. Das Design des Highlanders ist bescheiden, konservativ - zumindest die hinteren Teile des Körpers vergleichen. Das Unternehmen gibt jedoch Highlander ohne eine vereinfachte Version des RX300, sondern als Auto mit einem völlig anderen Charakter. Da Sie absolut argumentieren können, aber einige Unterschiede - zusätzlich zum Aussehen ist es wirklich, hauptsächlich in den Merkmalen der Suspension: Highlander, obwohl es im Allgemeinen ein Pkw-Auto, das Verhalten eines kleinen raueren, etwas außerhalb der Menschen, bleibt als RX300. Das ist in voller Einhaltung der vergleichenden Präferenzen amerikanischer Luxus-Luxus-Käufer und Toyota-Arbeiter.

 

Ein paar Worte zu den Preisen. In den Vereinigten Staaten kostet die grundlegende (ziemlich nackte) Version des Allradantriebshighlanders mit dem V6-Motor 26,500 US-Dollar, für die Maschine in voller Konfiguration, in der Seitenkissen und ein Kursstabilisierungssystem beinhaltet, 34,600 $ - nur $ 1000-1200 weniger als für die grundlegenden Versionen von Lexus RX300 und Mercedes ML320. Cool. Toyota hat jedoch längst gelernt, seine Autos ziemlich teuer zu verkaufen - Aufpreis für Qualität.

 

In Russland sind die Preise anders. Highlander, der auf unserem Test war, kostet den russischen Käufer bei 52.800 USD Zum Vergleich: Lexus RX300 In der vollständigen Konfiguration bieten wir für 55.000 an.

 

Text: Alexander Nidenz

 
 
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№6 / 2001]