Toyota Highlander Test Drive Seit 2008 SUV
Toyota Highlander Test
Mir wurde mir so viele verwirrte und seltsame Fragen zu Toyota Highlander gestellt, dass dieser Test mit der Klärung der grundlegenden Momente beginnen muss: Wie unterscheidet sich Highlander von Prado und warum Toyota Corporations zwei Radfahrer in einer Nische sind?
Die Bedeutung der Existenz eines neuen japanischen Crossovers in unserem Markt ist vielen unbekannt. Im Laufe der Jahre des Verkaufs von Toyota -SUVs in Russland sind alle daran gewöhnt, dass es einen großen Männer -Landkreuzer -SUV für Männer und einen kleinen SUV4 gibt. Irgendwo zwischen ihnen wurde ein Unisex -Prado verstopft, was beide Rivalen im Durchgang übertrifft. Viele, die von Highlander hören, können nicht entscheiden, wo die Neuheit zwischen Land Cruiser und Prado oder zwischen Prado und RAV4 festgelegt werden soll.
Auf gemäßigter Straße fühlt er sich wohl und auf dem Asphalt wie in seinem Haus
Lassen Sie uns also sofort die Fliegen von den Cotlets trennen: Obwohl sie durch die Länge von Highlander und Prado fast gleich sind, gehören sie zu verschiedenen Klassen. Der Held meiner heutigen Geschichte hat einen unterstützenden Körper, eine unabhängige Suspendierung und es gibt keine reduzierende Übertragung. Prado hat einen Rahmen, einen zweistufigen Demultiplierer, eine unsichere Brücke von hinten und 300 Kilogramm sind im Vergleich zum Hochländer der Masse überflüssig. Zusätzlich zu Dimensionen und Herkunft sind diese beiden Autos nur mit einem dauerhaften Allradantrieb verwandt.
Also schreiben wir an die Konkurrenten von Highlander Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (in Konfiguration ohne eine reduzierte Reihe von Zahnrädern im Handout) und Koreaner Kia Sorento, Hyundai Santa Fe und sogar in einem Sinne von Hyundai IX55.
Die geometrischen Parameter seiner Crossover geben die Darstellung nicht offen. Anscheinend, um die Käufer nicht zu provozieren, um außerhalb der Straße zu provozieren. Im Allgemeinen ist die Geometrie Standard für den SUV, aber keineswegs heroisch
Wenn Sie sich in Toyota Highlander einteilen, bemerken Sie zunächst, wie gut die Dekoration der Kabine ist. Berühren Sie es einfach nicht sofort mit den Händen, klopfen Sie mit Knöcheln auf das Visier des Armaturenbretts und drehen Sie Ihr Gesicht. Ja, der Plastik ist hart. Aber am Ende müssen Sie die Panels zerquetschen oder gehen? Im Inneren des Highlanders ist ein gemeinsamer Stil angenehm. Andere Modelle der japanischen Marke mit Geschmack sind nicht in Ordnung, aber in dieser vollständigen Harmonie. Vor dem Hintergrund des Highlanders vermittelt der innere Raum des Lexus GX460 und LX570 den Eindruck eines nicht eingeladenen Clowns mit dem Dressing. Aber im Inneren des Highlanders gibt es Details, über die es keine Sünde ist, seinen Bauch zu reißen. Der Humor ist, dass selbst ein flüchtiger Blick auf die Frontplatte ausreicht, um die Zielgruppe der Amerikaner sofort zu bestimmen. In den mutigsten Fantasien kann ich nicht davon ausgehen, dass immer noch Designer die Knöpfe der Luftumzirkulation, den automatischen Klimaregelungsmodus und das Blasen der Windschutzscheibe von der Größe eines Reserverads finden könnten. Sie stellen sich nur vor, sie sind dreimal mehr als die Torsion anderer Funktionen, die auf dem Panel vorgestellt werden. Die Amerikaner sind die einzige Nation auf dem Boden, für die die Klimaanlage viel wichtiger ist als das Auto. Daher geht der digitalisierende Tachometer gegen den Hintergrund der Zahlen, die die Temperatur in der Kabine zeigen, sehr verloren. Wissen Sie, welche Tasten die kleinsten sind? Sitzheizung. Ich fürchte hier mit Yankee und ich habe große Meinungsverschiedenheiten. Es stellt sich schlecht heraus. Wie auch immer, um BMW X6 mit AMR -Zahlen an den amerikanischen Markt zu versorgen. Aber vielleicht ist dies der einzige ernsthafte Anspruch auf den japanischen SUV. Ich werde nicht den Mut nehmen, ihm für etwas anderes die Schuld zu geben.
Konstant alles -Rad -Antrieb ist eine wunderbare Hilfe für die Frequenzweiche. Immer noch, um die Suspension toleranter gegenüber Beulen zu machen ...
Spiele werden dich nicht ruinieren
Urteile selbst. Mit dreieinhalb Liter hoher Motor können Sie leicht einen Vier -Liter -Prado auf der Straße liefern. Das interne Volumen ist mehr als ausreichend. Fördert drei fast vollständige Sitzungsreihen. Die Suspension ist mit angemessenen Hindernissen fertig und erlaubt nicht, abwechselnd sehr gefickt zu werden. Sie tut alles, was McPherson in der Lage ist (und wir wissen, dass diese Art von Suspension insbesondere nach Energieintensität eigene Einschränkungen hat). Es gibt fast keine Vibrationen von der Straße. Das Lenkrad ist ausreichend. Die Bremsen sind vorhersehbar. Der Highlander repräsentiert die ideale Vereinigung des Motors und der Getriebe, und im Sportmodus erreichen diese Einheiten den gleichzeitigen Orgasmus. Darüber hinaus: Ihre Liebesspiele sind für den Besitzer keineswegs ruiniert. Nach meinen Beobachtungen liegt der Kraftstoffverbrauch im Sportmodus innerhalb von 15 Litern. Dies ist eines der wenigen harmonischen Autos, die die Integrität ihres Bildes erobern. Ein ähnlicher Eindruck macht möglicherweise nur den Lexus rx370.
Die Innenausstattung ist nicht schlechter als in Lexus und an einigen Stellen noch besser stilvoll besser
Die Geräte sind original, aber nicht auf die beste Weise lesen
Die Anzeige der Informationsanzeige befindet sich oben im Panel
McPherson -Beschränkungen
Die Petition des Highlanders ist ausreichend. Es leidet nicht an Krankheiten bei Kindern, damit verbundenen Systeme mit automatisch verbundenem Allradantrieb. Er hat, wie bereits erwähnt, eine ständige volle Fahrt. Das Differential vom Torsen -Typ, das sich in der Handzettel befindet, arbeitet rund um die Uhr für das Mittagessen und die Sanitärtage rund um die Uhr. Die japanische Straßenfreigabe beträgt mehr als 200 mm, dh auf der Ebene eines guten SUV. Der Radstand wird leider ausgestreckt, die Sie an Frakturen berücksichtigen müssen. Na ja, McPherson lässt nicht zu, schnell über das gekreuzte Gelände zu fahren, zu schmerzhafte Schläge zum Körper. Dies sind jedoch Highlander -No -Beschränkungen für die Crossover hier. Er hat weder Schlösser noch die Funktion der Trennung elektronischer Assistenten. Er fährt auf einfachste Weise, die letztendlich an Orten mit unstetigem Boden einen grausamen Witz spielen kann.
Ja, dies ist ein volles Auto mit sieben Sender, und hier zu sitzen ist ziemlich bequem, natürlich die natürlichen Beschränkungen der dritten Reihe
Es ist wunderbar, dass die Japaner dieses Modell endlich auf unseren Markt gebracht haben. Dies ist zwar immer noch ein Marketing -Misserfolg, da es notwendig war, viel früher mit dem Verkauf zu beginnen. Während sie warteten, kauften viele potenzielle Verbraucher in Russland Kia Sorento in großen Mengen (die viel billiger sind), Hyundai IX55 (die viel teurer sind) und dergleichen. Und jetzt müssen Sie nicht nur die Konkurrenten in Bezug auf den Umsatz einholen, sondern den Kunden auch erklären, wie sich die Neuheit von Prado unterscheidet und wo sie LC200 oder RAV4 näher bringen können.
Kümmert sich die Japaner? Wirklich nicht. Ihre Taktik wird durch den Witz gut illustriert, über zwei Bullen alter, Erfahrung und jung, pingelig. Die Jungen schlägt vor, sofort ins Tal zu eilen, um das schönste Küken der kollektiven Farmherde zurückzugewinnen und ihr eine Hand, Herz und etwas anderes anzubieten. Und der alte sagt: Eile nicht, die Nacht wird kommen, wir werden langsam vom Berg runtergehen und die ganze Herde aufnehmen.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
Kommentiert von Ivan Evdokimov, Expertenredakteur
Wenn Sie Highlander aus technischer Sicht betrachten, ist dies ein Auto. Das Auto ist auf der Plattform des beliebten Toyota Camry in Russland gebaut. Der Trägerkörper, unabhängige Suspensionen und eine ziemliche Passagierstruktur und der mächtigste Motor der Familie, um den Körper einer erhöhten Größe und damit der Massen sicher zu bewegen.
In der Korrespondenz mit dem Toyota Representative Office haben wir herausgefunden, dass die an uns an Russland gelieferte Version keine Schlösser hat. Einschließlich des Zentrumsdifferentiales ist ziemlich frei, konisch und ohne Kopplungen. Die amerikanischen Suspensionseinstellungen (und das Auto war in erster Linie für den amerikanischen Markt bestimmt) führten zu meinem Kollegen, dass die unzureichende Energieintensität des Minus genau das Design ist, obwohl es tatsächlich nur eine Frage der Auswahl von Federn und Stoßdämpfer ist.
Es ist mit Sicherheit zu Vertrauen zu sagen, dass die Suspensionen während des Betriebs auf unseren Straßen zu späteren Ansprüchen der Eigentümer mit dem Ersatz von Suspensionsteilen und möglicherweise durch eine Körperreparatur führen. Weil die Stützen der Racks aus solchen Schlägen beschleunigt werden.
Ich wiederhole aus technischer Sicht, Highlander ist nur ein großer Pkw -Wa -Wheel -Antrieb. Obwohl eine Freigabe von 200 Millimetern und mit allen modernen elektronischen Systemen ausgestattet ist, um die Sicherheit und Kontrolle des Managements zu erhöhen.
Und als ich gefragt habe, wohin ich ihn näher zu Prado oder RAV4 bringen soll, würde ich antworten: nirgendwohin zu nehmen. Schließ mich mit deinen Füßen ein, aber dieses Auto sollte meiner Meinung nach den Asphalt überhaupt nicht verlassen. Nun oder auf jeden Fall Straßen mit Beschichtung. Ein extremer Fall bei gutem Wetter bei einem soliden Primer erreicht den nächsten Rasen.
Quelle: Magazin 4x4 [März 2011]
