Toyota Highlander Test Drive Seit 2008 SUV

Pereging Point

Ein großer Crossover ist ein Punkt, an dem sich die Entwicklungspfade verschiedener Autos zusammenstellen: Minivans, Autos und SUVs. Welche Merkmale dieser Klassen tragen unsere heutigen Helden in ihrer DNA? Die Reise nach Rybinsk half, diese Frage zu beantworten.


Ford Explorer
Ein Tag reicht aus, um das iPhone zu verwenden, um sich zu verlieben. Es ist angenehm, es in seinen Händen zu halten, und dank mächtiger Prozessoren verschwindet das Wort für immer aus dem Lexikon. Für viele sind Apple -Produkte Kult geworden. Ford beschloss, den Weg von Steve Jobs zu wiederholen und eine neue Art von IUV: Internet Utility Vehicle zu erstellen. Laut Fords ist der moderne Käufer für Multimedia -Funktionen am wichtigsten. Explorer ist mit einem von Microsoft entwickelten Betriebssystem ausgestattet. Und dies ist nicht die beste Wahl, da das Bill Gates Empire seine Position verliert und Windows Mobile auf dem Android- und Apple -Markt vollständig besiegt wurde. Vielleicht wird Explorer benutzerfreundlicher?

Außen und innen
Achs, das Microsoft-Synchronisationssystem auf der Windows CE-Plattform, das alle Unterhaltungsfunktionen von Explorer kombiniert, zeigt ganz deutlich, warum Käufer sich zunehmend von Bill Gates abweichen: Reaktionen für jede Berührung auf dem Touchscreen-Display müssen mindestens ein wartet werden. Zweiten zwei hängt das System in der Erkältung verzweifelt und die Organisation des Menüs selbst wird mit Unlogik gedrückt. Beispielsweise kann das Erhitzen der Sitze nicht mit einem Knopf eingeschaltet werden, Sie müssen in das Untermenü klettern. In der Kälte konnte ich das Erhitzen nicht 12 Minuten lang aktivieren, bis die Temperatur in der Kabine zunahm und das Display nicht aufgetaut wurde. Die Kommunikation mit Sync hätte mich nicht so sehr enttäuscht, wenn ich ein paar Wochen vor dem Test kein iPhone erworben hätte. Wenn Sie also ein Fan oder zumindest Apple -Benutzer sind, ist der neue Explorer nicht für Sie.

Wenn Sie Ford hauptsächlich als Auto und nicht als Gerät wahrnehmen, ist alles nicht so schlimm. Die Ergonomie des amerikanischen Crossover -Autos ohne Strecke. Ein seltener Fall: Zusammen mit zwei in zwei Ebenen einstellbaren Ebenen gibt es auch eine Elektroregulation des Pedalknotens. Der Fahrersitz kann fast auf den Boden weggelassen werden, und die Sitze selbst sind ziemlich breit, aber auch hart und mit guter lateraler Unterstützung. Sie können nur ein Fehler mit einem kurzen Kissen finden.

Es ist unmöglich, nicht über einen Chip wie Mykey zu sagen. Dies ist ein intellektueller Schlüssel, der für viele amerikanische Modelle seit langem zur Verfügung steht und jetzt nach Russland erreicht wurde. Mit MyKey können die Eigentümer die Geschwindigkeit des Autos 140 km/h und das Volumen des Audiosystems auf 40% des Maximums einschränken. Darüber hinaus können Sie andere Einschränkungen einschalten: die Unfähigkeit, ESP zu deaktivieren, die Unfähigkeit, die Erinnerung an die Notwendigkeit, den Sicherheitsgurt zu befestigen Das Auto -Radio, bis die Passagiere auf den Vordersitzen befestigt sind, frühzeitig vor dem niedrigen Kraftstoffgehalt (aktiviert mit dem Rest, der zur Überwindung von 120 km erforderlich ist), die Unfähigkeit, zusätzliche Sicherheitssysteme zu deaktivieren, beispielsweise ein Überwachungssystem von blinden Bereichen. Eine nützliche Sache, wenn Sie es beispielsweise Ihre Kinder mit unerfahrenen Treibern für Geröllungen geben.

In Bewegung
Erstens wird das Lenkrad am Entdecker mit Aufwand gegossen, und die Federung lässt keine Rollen zu. Auf dem Weg nach Rybinsk griff ich mutig an, wie in einem Auto. Zweitens beschleunigt ein starker V6 mit einer saftigen, streichelnden Hörstimme leicht einen schweren SUV und verleiht es Vertrauen in das Überholen. Drittens ist die Suspendierung, obwohl hart, ziemlich energieintensiv. Von Uglich bis Myshkin wird die Straße an einigen Stellen wie ein Waschbrett, aber Ford ermöglicht es Ihnen, eine Geschwindigkeit von 100120 km/h ohne anhängige Zäune aufrechtzuerhalten. Natürlich sind Schwingungen natürlich auffällig. Viertens hat Explorer schöne Bremsen: leistungsstark, mit einem perfekt konfigurierten Gaspedal, mit dem Sie eine genaue Verlangsamung dosieren können.

Aber es gibt klare Punktionen. Das Automatikgetriebe ist also von zu großen Pausen beim Schalten enttäuscht. Infolgedessen fühlt sich ein stärkerer Explorer langsamer an als Highlander. Das Gaspedal ist ebenfalls verärgert. Sie drücken ein wenig und nichts passiert, Sie zerquetschen mehr und Ford springt nach vorne. Infolgedessen ist es unpraktisch, mit Parkgeschwindigkeiten zu manövrieren, ein schneebedecktes Land zu erobern und sogar den Berg zu besteigen. In der zweiten Reihe unerwartet überfüllt. Kleiner Raum für die Knie und für die Füße. Darüber hinaus ist der Amerikaner auch unpraktisch, die Schwellenwerte zu weit zu besteigen, und die Form des Fundaments der Sitze begrenzt die Öffnung der Beine. Darüber hinaus haben die hinteren Passagiere nicht zur Klimatisierung zur Verfügung gestellt, sondern nur eine Klimaanlage. Aber in der dritten Reihe von Behauptungen gibt es keine geräumigen, komfortablen und nicht einmal zu viel Schwingung bei Unregelmäßigkeiten, nur aufgrund einer harten Sperre.



Denis Halfin, Redakteur-Recrecer

Trotz der amerikanischen Herkunft und der großen Größen gewann Glamour hier und ersetzte die traditionelle Cowboy -Gebühr. Dieser Trend wird auch im Inneren des SUV verfolgt. Hochwertige Materialien, stilvolles Layout, spektakuläre Formen, fügen Sie hier die noch reichhaltige elektronische Füllung von Explorer und schön und intelligent und stark hinzu. In Bezug auf die Funktionalität leiden bei der gesamten Fülle von Glanz und Glanzelementen eindeutig unter Überladung von Informationen. In dem traditionellen Wunsch, dem Verbraucher in Bezug auf Volumen und in Bezug auf den Komfort -Explorer zu gefallen, war er nicht nur bei der Darstellung von Informationen, sondern auch in allem anderen, einschließlich Schlittengewohnheiten, wesentlich schwerer. Ob der bürgerliche Bauch ihn stören wird, wird der Käufer am Ende entscheiden.
 

Honda Pilot
Rybinsk, wo wir drei Crossovers fuhren, war nicht nur im alten Tagen der größte Transitpunkt, sondern auch die Burlat -Hauptstadt Russlands. Der Honda -Pilot scheint also ein typischer Burla zu sein: breite Schultern, ein hohes Wachstum und ein müder Aussehen. In der Tat ist dies nur ein gut konstruierter Bürger mit einem Ladungskörper und durch eine Kupplung mit dem gesamten Radlaufwerk verbunden. Wird er nur eine dicke Matratze sein?

Außen und innen
Die praktisch kubische Form des Piloten ist möglicherweise nicht von außen gemocht, aber genau dies betrifft die japanische Frequenzweiche die königliche Weite im Inneren. Ehrlich gesagt stieß ich mit einem solchen internen Volumen nur einmal, als wir einen Chrysler Grand Voyager in unserem Test hatten. Aber der Punkt liegt nicht nur in der Form, sondern auch in der Menge an: Pilot, für nichts, dass er traditionell auf mittelgroße SUV zugeschrieben wird, mehr Chevrolet Tahoe in voller Größe! Fügen Sie dies das Fehlen eines Rahmens hinzu, und das Geheimnis der Geräumigkeit wird vollständig offenbart. Der Rücken ist fast so frei wie in Toyota und in der dritten Reihe noch geräumiger. Wenn Sie die mittlere Reihe vorwärts bewegen, wird sie außerdem in der dritten Reihe noch umfangreicher als in der zweiten! Außerdem ist Pilot ein Acht -Seerer -Auto! Nur hier ist ein volles dreifaches Sofa mit Gürteln für drei. Tatsächlich ist Pilot ein Allrad -Minivan mit einer vergrößerten Freigabe.

Der Minivan hier ist die Architektur des Salons: der Automatikgetriebe auf der zentralen Konsole, und an seiner Stelle gibt es zwei Riesenschalen mit einer gemeinsamen Abdeckung und ein paar Tassenhalter, in die die Flaschen von 1,25 Litern unserer Tests sind bestiegen! Und hinter all diesem Reichtum steckt auch eine Armlehne, die eine andere Schachtel versteckt, in der Sie ein Kind regeln können, wenn Sie dies wünschen. Aufgrund des Fehlens des Rahmens wurde der Boden sehr niedrig gemacht: Der Stuhl sinkt ungewöhnlich niedrig, und es liegt kein zentraler Tunnel dahinter. Gleichzeitig sind die Sitze selbst tief, breit und ziemlich weich, aber immer noch besser als in Toyota. Der Rücken kann fast vertikal gestellt werden, und die Füllung ist immer noch härter als die von Highlander, der Rücken war auch nach langen Reisen nicht krank. Hier ist alles so groß und nachdenklich, dass ich bleiben möchte!

Trotzdem ist etwas in einer Art Piloten nicht so durchdacht. Mit dem Boden, der durch die dritte Sitzreihe gefaltet ist, hat der Boden einen Hang, und wenn die Galerie angelegt ist, fallen Taschen aus dem resultierenden Kofferraum. Darüber hinaus öffnet sich das Glas nicht getrennt von der Hintertür, und der Kofferraum in einer 3-Reihen-Konfiguration ist die kleinste im Trio. Und es gibt zu viele Knöpfe auf der Konsole. Vier Tage lang aktives Fahren habe ich nie gelernt, die Klima- oder Musikknöpfe zu berühren, die ich brauche. Ein großes Display kann sicher nur auf der Navigation und einem Bild aus der Rückansichtskamera ausgeschaltet werden, aber die Navigation selbst verspricht perfekt mit den Feinheiten der Straßen der Rybinsk. Kleidung!

In Bewegung
Honda ist nicht nur groß, sondern am höchsten im Trio. Es ist einem SUV am ähnlichsten. Daher ist die meiste Ladung unterwegs: Die Rollen sind viel größer als die übrigen Testmaschinen, das Lenkrad ist ein sehr langer Abbieg von 3,7 vom Stopp bis zum Stopp. Darüber hinaus ist die Anstrengung am Lenkrad am niedrigsten im Trio. Das Bremspedal ist Baumwolle, dann werden Sie deinstallieren, dann fehlt es Ihnen. Der Motor ist die niedrigste, Beschleunigung ist die längste, aber die Maschine arbeitet nicht schlechter als Toyota. Aber die Glätte des Kurses ist Highlander unterlegen. Es scheint nicht so stark auf dem Sitz und auf dem Lenkrad zu sein, aber wenn die großen Löcher und die Begnadigung vorbeikommen, spüren Sie ein kleines Zittern durch den Körper und den Boden, und die Räder überwinden Unregelmäßigkeiten mit einem Brüllen. Aber dies ist, wenn Sie in den Rhythmus von Toyota gehen und die Ford -Werte langsamer werden, ist die Glätte auf dem Niveau und die Bemühungen um das Lenkrad werden ausreichen. Leider verschwindet das Geräusch von Reifen und insbesondere aus dem Wind auch bei rechtlichen Geschwindigkeiten nicht.

Und was ist der Riese auf der Straße? Auf der Suche nach einem schönen Rahmen fuhr mich der Fotograf zu einem Schneemobilweg, auf dem der Schnee fest genug war. Die ersten fünf Meter fuhren wir normal und fielen dann immer noch durch die Vorderräder. Und nicht zu sagen, dass Sie in einer solchen Situation auch auf dem üblichen Hof sein können. So konnte der japanische Riese alleine nicht raus. Sie hätten tiefer gesessen, hätten sich länger niedergelassen und hätten ohne alle Radfahrten vollständig geblieben: Die Pilotkupplung hat schnell überhitzt.



Sergey Gerasimov, Systemadministrator

Wenn Sie den Namen Pilot hören, können Sie sich einen Sportwagen mit einer hervorragenden Kontrolle des Erbens des legendären NSX vorstellen. Wenn Sie stattdessen einen kräftigen SUV sehen, erwarten Sie von ihm zumindest eine gute Durchgangsverdringer und einen reichen Salon. Stattdessen bekommt man einen Schuppen mit einem Salon aus billigem Plastik und einem Haufen Knöpfe. Es gibt weder Bürgerkosmos noch Sportler. Er glänzt auch nicht durch Kreuzungsfähigkeit. Es scheint, dass meine Korolla an dem Pilot steckt! Aber er fühlt sich auf dem Weg, im Inneren durchdacht und sehr geräumig, es gibt keine Fragen. Hier reichte mir eine vollständige dritte Reihe aus, um genug Platz zu haben, und ich, um sie leicht auszudrücken, nicht klein. Wahrscheinlich schätzt eine große amerikanische Familie das alles, aber für das Geld, das Honda kostet, würde ich ein anderes Auto bevorzugen. Ja, zumindest Entdecker! Er ist der stilvollste, der jugendlichste und was ist der Klang des Motors

 
Toyota Highlander
Wenn Ford eine Mischung aus einem Auto mit einem Gerät ist, ist Toyota immer noch ein Auto. Und Sie werden nicht einmal verstehen, ob dieses Auto Passagier oder ein SUV ist. Der niedrige, längliche und gebratene Körper des Highlanders scheint klein gegen den Hintergrund von Honda und Ford zu sein. Aber es scheint Kunden zu schmecken. In Russland ist Higlander fast so beliebt wie seine älteren Brüder Land Cruiser 200 und Land Cruiser Prado. Und ich scheine zu verstehen, warum.

Außen und innen
Innerhalb von Toyota sieht es aus wie ein Büro eines kleinen, aber erfolgreichen Unternehmens. Lassen Sie die Finish -Materialien nicht mit qualitativ hochwertiger Haut billig, hölzerner Kunststoff und der Baum ist Kunststoff, aber die Verarbeitungsqualität auf Höhe, Ergonomie ist erfolgreich und das Design gefällt dem Auge. Lassen Sie die Pedale nicht angepasst, aber es ist bequem, sich ohne Probleme zu setzen. Ein weicher Weitstuhl in der Stadt schuf einen Eigenheimkomfort, aber auf der Rückstraße von Rybinsk gefoltert. Aufgrund der Tatsache, dass der Rücken nicht in eine vertikale Position gebracht werden kann, verschlechtert sich das Gefühl eines Autos und ein weicher Rücken führt zu Rückenschmerzen. Hatte den Weg! Aber hinter der Fläche der beiden gesunden Männer, die 190 cm groß sind, setzen sie sich leicht nacheinander hin, ohne die Knie zu berühren, die Abdeckung des Handschuhfachs und der Rückseite des Sitzes. Die Dienste mittelgroßer Passagiere sind Klimakontrolle, eine Steckdose und ein ganzer Tisch mit Tasseninhabern, die anstelle des zentralen Abschnitts des Sofas installiert werden können. Die dritte Reihe ist so geräumig wie in Ford, obwohl der Kofferraum aufgrund eines höheren Geschlechts eine dritte Reihe erhöht und weniger als die eines Amerikaners.

In Bewegung
Unterwegs ließ Toyota mich fast in die Liebe verlieben. Lassen Sie das Geräusch des Motors und nicht so fest wie Ford, wenn auch nur 5 und nicht 6, aber das Auto macht den Eindruck des schnellsten im Trio. Aber das Hauptrücklauf der Highlander -Suspension. Tatsache ist, dass technisch gesehen der Highlander ein verlängerter Camry mit allen Radfahrten und einem universellen Körper ist. Und unterwegs ist es auffällig! Toyota ist noch leicht als Ford! Es gibt überhaupt keine Krenov, die Lenkkraft am Lenkrad ist sogar noch besser als die des neuen Camry, und die Federung ist perfekt mit Beulen. Wo Ford sich einschränken musste, wenn auch auf 100 km/h, durfte Highlander so schnell gehen, wie wir wollten. Es würde andere Sitze und den besten Transport für Reisen durch Russland geben!

Und jetzt über die Minus. Das Auto aus dem Pressepark lief in anderthalb Jahren 25.000 km, sodass Sie die Haltbarkeit des Autos bewerten können. Die Haut auf den Sitzen ist also wie neu, es gibt keine Abnutzungen am Lenkrad, und der Salon begann nicht zu knarren. Aber Highlander besuchte mehrere Reisen. Aber auf der Rückseite ist das Alter, leider, spürbar. Chrome begann an Stellen zu sprudeln und abzuziehen, und Rost erschien an der fünften Tür! Die Bremsen waren ebenfalls enttäuscht: Die Kraft, die am Pedal angebracht werden muss, ist zu groß. Manchmal scheint es, dass Toyota einfach nicht aufhören kann.

Was Offroad-Abenteuer betrifft, war der Highlander zweimal in Situationen, in denen wir Hilfe machen mussten: Zuerst fuhren wir auf ein Fußballfeld, bedeckt, schien eine kleine Schicht Schnee. Toyota durchbohrte zuerst schnell ihren Weg in das tiefere jungfräuliche Land und saß dann einfach auf den Bauch. Unsere Stärke reichte aus, um das Auto ohne Hilfe des Traktors zu schieben, aber der Schutz des Bodens litt. Tatsache ist, dass der Schutz auf Higlander nicht nur unter dem Motor, sondern auch unter dem Kraftstofftank und unten installiert ist. Eines dieser Panels hat sich mit uns nicht verärgert. Von der Seite schien es, dass unsere Frequenzweiche vom Boden zerrissen wurde, aber tatsächlich gab es 300 Rubel. Und drei Schrauben anstelle der Verlorenen, so dass die Verteidigung an Ort und Stelle steigt. Groß! Und zwischen dem Feld und dem Überführung Toyota besuchte den Graben. Ein breiter Weg zum Flugplatz, auf dem wir die Dynamik entfernten, stellte sich als Fiktion heraus: gleichzeitig reinigte der Graider die Straßenseite! Infolgedessen drückte Highlander weiche Schnee vom Straßenrand und saugte sofort in einen Schneextreman. Glücklicherweise faszinierte das Auto nicht und im Allgemeinen gab es ohne Schaden, aber das japanische Auto konnte nicht in die Fußstapfen zurücklassen. Ich musste dem Traktor folgen. Ich möchte vielen Dank an den Traktorfahrer Sanya sagen, dass sie uns aus den Schwierigkeiten herausgezogen haben. Gute Leute in Russland wurden noch nicht übertragen!



Denis Halfin, Redakteur-Recrecer

Wenn Sie Ford Explorer und Toyota Highlander vergleichen, ist nicht klar, welcher von ihnen ein Japaner ist und wer ein Amerikaner ist. Richter für sich selbst: Die Japaner verliert eindeutig gegen den Amerikaner im IQ, aber der Mangel an reichhaltigem elektronischem Intelligenz Highlander kompensiert die Einfachheit und Ehrlichkeit im Management. Wenn es im Fall von Ford Zeit braucht, um es zu verstehen und sich daran zu gewöhnen, dann kommt der japanische Mann aus Soha zu einem Blick und aus einem halb -outlook. Besondere Dankbarkeit für den Highlander für seine schöne Energie -intensive Suspension. Highlander stieg über die russische Realität an und blieb den Unebenheiten und Gruben unserer Provinzstraßen gleichgültig. Dafür konnte er auch die Anzeichen offensichtlicher Einsparungen im Design des Salons verzeihen, aber der Preis im Vergleich zur Entdeckerversammlung wird immer noch überschätzt. Toyota Highlander ist ein guter Freund, aber es kostet etwas teuer.

 
Zusammenfassung

Die Berechnung der Punkte zeigte, dass Toyota gewonnen hat! Highlander eignet sich perfekt für das Reisen in Russland: Die Federung ist leicht mit Unregelmäßigkeiten abgestimmt, ein guter Handling ermöglicht es Ihnen, schnell auf den verdrehten Provinzwegen zu gehen, und der Salon wird bequem eine ganze Familie platzieren. Aber das ist niemals ein SUV. Dies ist genau das universelle und alle Rad -Drive Camry. Und das Maximum dieses Autos ist der Kampf gegen die Landstraße.

Pilot ist der geringste Passagierauto. Lass es ein wenig rustikal sein, lass es das langsamste und das Schlimmste sein. Aber es ist das geräumigste, das universellste, das bequemste und billigste. Es hat viel mehr von Minivan als von einem echten SUV. Dies ist ein Einwohner der Stadt, der Asphalt nicht verlassen sollte.

Und was ist mit Explorer? Stilvoll, modern, kraftvoll, hoch. Trotzdem konnte er den Piloten kaum voraus sein und war sehr hinter Highlander. Alles wäre anders, wenn die Synchronisation nicht abhängen würde und die Maschine nicht dumm war. Für die erste Punktion verlor Ford für den zweiten zwei Punkte. Ansonsten ist es nicht schlechter als Toyota. Wenn Sie also kein Rennfahrer und kein erweiterter Benutzer sind, werde ich Sie nicht vom Kauf abbringen. Darüber hinaus ist Explorer der charmanteste in dieser Dreifaltigkeit. Sie hätten sehen sollen, wie Rybinsk -Mädchen ihn begleiteten!
 

Quelle: Autos