Toyota Highlander Test Drive seit 2008 SUV

Grauer Kardinal

Toyota Highlander: Alien aus Amerika
In großen Crossops hat der inländische Käufer seit langem keinen Mangel: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Kia Mohave schließlich. Im Prinzip sind VW Touareg und Jeep Cherokee leicht hier passen, insbesondere wenn Sie in Betracht ziehen, dass die letzten Jahre die Nachfrage nach ihnen mild, niedrig sind. Aber der russische Markt, wie immer, erwies sich als völlig unvorhersehbar.

   
Nachfrage schafft Versorgung. Dies ist eine unerschütterliche Regel. Auf dem inländischen Automarkt wurde jedoch die enge Abhängigkeit des zweiten vom ersten Mal nicht beobachtet. In den letzten Jahren wurden die vollwertigen Innovationen des Unternehmens gezeigt, was auf der Zukunft angerufen wird. Erst bei Toyota-Lexus in den letzten zwölf Monaten gab es mindestens zwei: das Baby-IQ und das völlig frische Lexus es ... Es ist immer noch, sein lohnend zu beweisen. Es scheint, warum wir auch Highlander in einer solchen Situation brauchen? Eine andere amerikanische Katze in einer Tasche, mit unbeabsichtigter Orientierung und noch weniger integralen Perspektiven. Aber es stellte sich heraus, dass wir brauchten, darüber hinaus als alle anderen. Er feuerte ein Jahr und einen halben Tag (und für das Krisen Standards sehr zuversichtlich). Darüber hinaus haben die Bemühungen der informellen Anbietern scheinen schon vor langer Zeit steigen. Und wie in den guten alten Märchen von vor der Krise, wurde ihre Tätigkeit von der Firma russischer Niederlassung betroffen, das Modell zu legalisieren. Im Allgemeinen wurde der Markt in den besten Traditionen der Mitte des Null gehackt. Also, was tat Hochländer süchtig russischen Kunden?


Das System der Hilfe auf dem Abstieg, Bewegungsmodus auf rutschigen Beschichtungen ... Theoretisch Highlander viele Attribute eines normalen SUV hat ... Trotzdem entsprechen die Elektronik, um alles in diesem Auto. Es gibt keine Sperren, so dass selbst eine leichte Diagonale hängt für sich kann eine unerträgliche Aufgabe sein.

Das Äußere auf dieser Liste war nicht genau gemeint. DORESTAYLING-Modell, mit dem alles, eigentlich, es begann, schaut heute, um ehrlich, traurig zu sein. Wenn Sie sie ansehen, scheint es, dass der Japaner nur Rav4 nahm und es durch die Auspuffleitung wie ein Ballon in einem Kinderfeiertag aufblüfft. Infolgedessen stellte es sich mit dem Land Cruiser Prado eine Art Hybrid, mit dem Profil eines alten Subaru-Försters und einer Mündung. Das gleiche RAV4 ist ein weiteres Auto ohne Gesicht. Die erscheinte Reformversion, obwohl technisch das gleiche Auto ist. Im Allgemeinen sieht die Highlander-Probe 2010 völlig anders aus. Er ist ein solider, erwachsener, modern ... aber die Hauptsache in seinem Erscheinungsbild begann, eine Art Charisma herauszuschlagen.

Und doch hatte nichts Besonderes nicht zu tun: Moderne Toyotovsky-Allradantriebe sehen ziemlich anständig aus, so dass im neuen Auftritt Highlander einfach bestimmte stilistische Entwicklungen zusammengestellt wurde, die beim Erstellen von Verwandten verwendet wurden. Dies gerechtfertigt all dies mit einem bestimmten neuen visuellen Konzept mit dem mysteriösen Namen von starkem Raus, der das Äußere der Dynamik, der Kraft und der Zuverlässigkeit kombiniert
. Japaner bewältigt oder nicht, um Kunden zu lösen, von unserer Seite beachten wir, dass das berüchtigte Stark für die Beschreibung des Innenraums besser ist.

Erstens haben die Designer in Highlander Classic für das Modell der Frontplattenarchitektur beibehalten. Sie erinnert übrigens stark an Camry Cockpit, das nur durch ihre enge Beziehung erklärt werden kann (Autos sind auf einer einzelnen Plattform gebaut). Im Allgemeinen gibt es hier keine speziellen stilistischen Köstlichkeiten, die Endmaterialien sind ungefähr gleich. Aber noch mehr als weniger (insbesondere betrifft es das Design des Blockblocks des Blocks Multimedia), sodass der Crossover-Salon ziemlich präsentierbar aussieht. Und das ist trotz der Tatsache, dass Highlander das teure Auto nicht eine typische Familiennaherklasse beeindruckt.

Hier ist Komfort, wahrscheinlich außerhalb des Wettbewerbs. Pflanzungsqualität auf Ebene, sagen, Honda Pilot. Die Stühle sind weich, bequem, mit den gesunden Anpassungsbereiche, aber auf ein aktives Fahren, natürlich nicht. Der Highlander selbst ist jedoch mehr Bezug genommen. Wenn in Honda der Fahrer von allen Seiten von diesen oder anderen Elementen des Innenraums geklemmt wird, dann gibt es vollständige Freiheit. Und nicht nur in der Breite, sondern auch in der Höhe, obwohl zunächst ein offensichtlich unauffälliger Dach für die Sicherheit der Köpfe von übermäßig hohen Individuen befürchtet.
 
Die zweite Reihe ist ein separates Lied. Theoretisch wäre er wahrscheinlich in der Lage sein, drei seds zu akzeptieren, aber hier nur zwei Plätze. Es gibt keine dritte Chance Bepflanzung. Sie können nicht den zentralen Teil des Sofas nennen, die nur bestätigte Funktion in einen gewissen Anschein von der zentralen Tabelle verwandelt, wir drastisches befreien den Raum, zum Beispiel Ski zu legen. In der Regel für ein Familienauto, ist die Entscheidung, nicht zu logisch, aber die Japaner, vor allem diejenigen für den amerikanischen Markt gemacht, die Stühle des Kommandanten in der zweiten Reihe sind nicht so selten (zumindest infiniti qx erinnert).


Formal ist das Crossover sieben betrachtet, aber eigentlich in der zweiten Reihe nur zwei Sitze. By the way, sind sie praktisch auf der Vorderseite nicht schlechter.
   
Wie für Highlander, dann ist für ihn die Beschränkung der Passagierkapazität der zweiten Reihe im Allgemeinen irrelevant. Der Crossover hat eine Galerie. Natürlich nicht so komfortabel, auf großformatigem Erwachsenen wird nicht berechnet, aber durchaus geeignet, um für zwei unnötige sedams an Bord, nachdem alle gleich zu tragen. Technisch wurde diese ganz traditionell ein paar Sitze nominell den Boden des Gepäckraums darstellen gelöst. Durch die geeignete Schleife zieht, hebt der Fahrer einfach den Entwurf, indem sie es in die Arbeitsposition zu setzen. Das Verfahren sieht einfach aus, aber während der Transformation ist es notwendig, erhebliche Anstrengungen aufzubringen, so dass die Vertreter der schwachen Hälfte der Menschheit unabhängig mit der Umwandlung des Autos in dem Minivan es noch nicht wert beschäftigen.

By the way, könnte der Japaner diesen Prozess vollständig automatisieren, zumal es heute nichts kompliziert ist. Darüber hinaus erfuhr der zweite Hochländer schließlich zu erobern Off-Road, in der Tat, in einen großen Wagen drehen. Ja, der Allradantrieb ist immer noch hier vorhanden, aber außer ihm gibt es so gut wie nichts in Arsenal verlassen.

Der Vorgänger von 2000 bis 2007 ausgestellt, mit Hilfe der Viscounts konnte das Inter Sieb Differential sperren. Zugleich hinter ihm stand ein Selbstblock. Nicht ahtie die Reihe, natürlich, aber in relativ schwierigen Bedingungen war es genug. Die zweite Variante hat nur eine freie konische Zwischenachsen, der fähig ist ebenso in dem Moment zwischen den Achsen unterteilen, und ... und das ist es. Es gibt nichts mehr. Nur eine 206-Millimeter Bodenfreiheit und zahlreiche elektronische Systeme, die ständig strongering Multi-shared ABS und überlappende Sauerstoff Motoren.
   

Die vorderen Sessel des amerikanischen podiatili, sie praktisch nicht halten abwechselnd. Aber sie können Sie drei oder vier Stunden Fahrt ohne Pause.

Im Allgemeinen wurde von der Highlander Crossover in einen sauberen Parcarter umgewandelt, deren Allradantrieb nicht so viel für die Eroberung von Schnee, Sand und Siedlungen ist, wie viel Asphaltneezing, da in Abwesenheit von sogar E-Nachahmung der Hintere differentielle Blockierung dafür, dass jedes Lichtdiagonalhängen zerstörerisch ist.

Hier auf der soliden Beschichtung ist es gut: Nachhaltig, vorhersagbar, ist dynamisch ... Mit dem Motor ist es nicht ein Gefühl von dem gleichen 3,5-Liter-Benzin V6, das auf Camry und auf vielen anderen Anliegen-Maschinen ist. Die zweithäufig auf dem Tachometer er ändert sich um Sekunden für 89, aber das, aber ein paar schreckliche Konsequenzen für die Kraftstoffbilanz im Tank und dementsprechend die Brieftasche nicht trägt: Im Durchschnitt findet im Durchschnitt etwa 1415 Liter statt 100 Kilometer städtisches Kilometer statt . Die Hauptsache ist kein Safe, der nicht mit dem Gaspedal trainiert. Diese Maschine ist eindeutig nicht für den Rennsport.

Obwohl Highlander gleichzeitig verwaltet wird, und betrifft dies nicht nur die Empfindlichkeit des Lenkrads, sondern auch die Manövrierfähigkeit (der Radius der Umkehrung ist nicht zu verblüffen, sondern zumindest angenehm überraschend). Die Suspension ist natürlich sehr angenehm, auch trotz der Tendenz der Maschine nach Killee und Diagonalstern. Letztere war jedoch völlig vorhersehbar, auch die unreinen Amerikaner immer berühmt.

Es ist schade, dass das Auto mit kleinen Unregelmäßigkeiten, wie jede andere ähnliche Crossover, viel schlechter als mit großem Weg: Am Kamm des Kamms ist das wörtliche Sinn des Wortes in der Hysterikte, dann ist es auch eine Frage der Resonanz. Nicht die angenehmsten Empfindungen. Der Rest des Highlanders ist ziemlich ausreichend. Es bleibt, sich an die Kosten zu gewöhnen. Für ein Auto, das eine Nische zwischen Prado und Rav4 besetzt, ist ein Preis mit 1,75 Mio. Velic, die Kunden möglicherweise nicht verstehen. Dieses Auto ist jedoch einmal, sobald die Marktregeln bereits herumgelaufen sind ...



Helfen Sie Mk.
Die größte Veröffentlichung auf dem russischen Automobilmarkt, der dank der informellen Verkäufer, der Ankunft der Marke Infiniti, exklusiv stattfand. Seit den Service-Services wurden graue Händler größtenteils nicht angeboten, die Eigentümer von zahlreichen FX und Qx mussten hundert Nissan angewendet werden. Und die Japaner, bzw. zum Ausbilden von Servicemen. Dann bleibt es in der Tat die Autos bestätigen und die Lieferung erstellen.


TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Toyota Highlander.

Abmessungen (mm) 4785x1910x1760
Radbasis (mm) 2790
Straßenabfertigung (mm) 206
Masse (kg) 2075
Ragge-Band (L) 2901200
Sklave. Motorvolumen (cm3) 3456
Max. Macht (HP) 273
Max. Drehmoment (nm) 337
Max. Geschwindigkeit (KM / h) 180
Beschleunigung 0100 km / h (c) 8.2
Vgl. Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) 12.4
Preis (reiben) ab 1 757 000


Wettbewerber

PIONIER
Zu einer Zeit, wandte sich Nissan Murano aus fast der ersten Crossover zu sein, die durch den grauen Händler legalisiert wurden. Allerdings wurde die aktuelle Generation des Autos nach Russland geliefert völlig legal. Es hat einen ähnlichen 3,5-Liter-Benzin-V6, aber es wird nicht mit der AKP-aggregiert, sondern mit dem Variator. Aus dem Off-Road-Set, ein vollständig elektronischen intelligenten System. Zur gleichen Zeit, in der Grundkonfiguration Murano von 150.000 Rubel billiger als die günstigste Highlander, und es sieht nicht schlechter ...

...GEFÄHRTE
Honda Pilot von und groß
direkter Highlander-Konkurrent. Diese Maschinen haben ähnliche Dimensionen und Proportionen, aber die Hauptsache ist fast die gleichen Preisschilder (der anfängliche Pilot wert 1.732.000 Rubel heute). Honda wird mit einer ähnlichen Benzineinheit ausgestattet (wenn auch mit ein geringfügig verringerten Leistungsindikatoren) und den gleichen 5-Gang-Automaten. Aber nominierte Sitze im Auto so viel (!) Dank einer Dreifach-Galerie. In der Praxis ist der Pilot jedoch kaum geräumig.

Koreanische Skakun.
Vor drei Jahren von der Existenz eines Autos mit dem Namen Hyundai Veracruz in Russland, es sei denn, sie nicht hören, über die IX55 überhaupt. In der Tat ist dies das gleiche Auto, nämlich das erste Full-Size-Crossover in der Marke Linie. Ach, aber Koreaner reagierten sehr ernst. Als Ergebnis heute die minimale Kostenmodell ist 1.919.000 Rubel, und die einzige mehr oder weniger ernsthaften Vorteil gegenüber Konkurrenten Die Anwesenheit eines 3-Liter-Turbodiesel, der als vorgeschlagen
alternativen zum 3,8-Liter-Benzinmotor.
 

Eine Quelle: Mkmobile Magazine [Dezember / 2010]