Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Fließheckback

Kampf der Titanen

Vielleicht kann in Russland kein Auto mit der Golfklasse -Limousine verglichen werden. Toyota repräsentierte die zehnte Generation Corolla und behinderte den üblichen Namen für die beliebteste Vier -Door -Version (Impressionen des Fließheckbacks namens Auris, wir werden uns an der nächsten Ausgabe teilen). Und um dem Debütant zu widerstehen, wird eine der besten Limousinen im Segment C Ford Focus sein.
Die neue Corolla erlangte Solidität und ähnelt lebhaft einem kleinen Camry. Die Limousine wurde im vorherigen Radstand um 50 mm breiter, verlängerte sich um 155 mm und die ausgestattete Masse erhöhte sich um 100 kg. Das Auto war schwerer und visuell: beeindruckende Überhänge, Magenseiten, eine Art ehrwürdige Matrone.
Aber im Inneren von Solidität und Gründlichkeit ist es nicht mehr zu spüren. Der Plastik ist größtenteils hart, die Türgriffe sind fadenscheinig und die Aussicht ist nicht der edelste. Die Situation wird durch das stilvolle Design der zentralen Konsole (das X-förmige Design der Schlüssel der Klimakontrolleinheit mit dem Auge) und die nicht triviale Lösung der optimalen Kombination von Geräten, bei denen sekundäre Zeichen eingeschrieben sind im Tacho- und Drehzahlmesserskala.
Wir sind drohten, den neu gestalteten Fokus im Herbst in Frankfurt zu zeigen, aber einige Innovationen in der Außenseite der Testlimousine sind offensichtlich. Offensichtlich unterscheidet sich das Auto des Modelljahres 2007 als Ausgleich für eine Preissteigerung von 2007 vom Vorgänger mit Chrom -Türgriffen. Das Ghia -Typenschild (jetzt auch Chrom) bewegte sich vom hinteren Rack zu den vorderen Flügeln und nahm die Stellen des Drehindikators ein. Die Drehung signalisiert selbst in den Spiegeln.
Focus Salon glänzt nicht mit Designer -Sorten. Die Qualität der Materialien und der Baugruppe ist jedoch ziemlich anständig. Der obere Teil des Torpedos ist mit weichem Kunststoff unter der geschnittenen Schweinefleischhaut gekürzt. Das Design von Belüftungs- und Türgriffen für Aluminium verdünnt erfolgreich den allgemeinen grau-schwarzen Hintergrund des Innenraums. Ein Baum, der auf der zentralen Konsole der Top -Version des Ghia aussieht, um es leicht auszudrücken, fremd. Aus Gründen der stilistischen Einheit sollte es durch ein Metall ersetzt werden, wie auf Maschinen, die durch Trend ausgeführt werden.
Aus der Sicht der Korolla -Ergonomie ist es fast einwandfrei. Aufgrund seiner Form und des rauen Hautstoffs repariert der Sitz perfekt den Körper. Lada Steel mit einem Lederrand (in Höhe und Abfahrt angepasst) und Schlüssel an Stricknadeln, großen und logischen Tasten und Griffen auf der Konsole. Und der in Russin in Russen ausgebildete On-Bord-Computer wird nicht nur von Menschen geschätzt, die nicht mit Fremdsprachen vertraut sind. Zumindest als lebhafter Beweis für den Respekt für unseren geräumigen Markt.
Ohne Beschwerden und Fokus: Die Fahrerlandung, der Standort der Regierungsstellen, die Bemühungen bei ihnen, die Lesbarkeit der Geräte, wie sie sein sollte. Ein Stuhl mit, wenn auch nicht die höchste Qualität, aber Lederpolstern verteilt die Ladung gut und ist mit elektrischen Anpassungen ausgestattet (Leder- und elektrische Laufwerke sind natürlich in der Liste der Optionen aufgeführt, Toyota bietet dies jedoch nicht). Die Lenksäule ist in zwei Ebenen einstellbar. Der Computer ist russifiziert. Gibt es einen größeren Behälter für etwas in Corolla?
Passagiere und Passagiere fühlen sich auch gut (natürlich nach Klasse). In jedem Fall beschweren sich Menschen mit mittlerer Höhe und Teint, dass sie sich nicht über Beschwerden beschweren: Die Räume in den Rücksitzen reichen sowohl für die Beine als auch über ihren Köpfen aus. Mittlere Orte sind wie immer Kinder: Das Gefühl des Ellbogens ist natürlich gut, aber nicht, wenn es gezwungen wird. Wo es angenehmer ist, es durch eine perfekt breite Armlehne zu fühlen.
Das Letzte, was Sie überprüfen sollten, bevor Sie auf die Straße gehen, Gepäckfächer. Nach Angaben des Herstellers beträgt das Fokusvolumen des Schäfers 465 Liter. Diese Zahl ist zwar fair für die europäische Version, die mit einem engen Finish ausgestattet ist. Die Autos der russischen Versammlung sind mit einem normalen Bestand ausgestattet. Ein Teil des nützlichen Bandes verschwindet natürlich, aber unter unseren Bedingungen ist ein solches Opfer gerechtfertigt. Andernfalls ist der Fokuskoffer ziemlich bequem: Der Deckel ist mit internen Polster ausgestattet, und kompakte Schleifen denken nicht an das Gepäck. Aus irgendeinem Grund gab es auf dem Deckel des Kofferraums des Modelljahres 2007 keinen vertrauten inneren Griff. Seltsam, es war eine bequeme Sache
Der Corolla -Stammdeckel ist ebenfalls bewohnt, aber es gibt wiederum keine Griffe und große, schalenfleichte Schleifen beim Schließen gehen und essen Teil des Volumens (im Vergleich zur Limousine der vorherigen Generation, das Volumen des Rumpfes stieg um 50 Liter und ist um 50 Liter 450 Liter). Sie können es erhöhen, indem Sie die Rückseite des hinteren Sofas falten. Der gleichzeitig gebildete hohe Schritt begrenzt jedoch signifikant die Möglichkeiten des Transports großer Langzeit -Langzeitbrenner.
Nun mal sehen, was unsere Helden unterwegs sind. Basierend auf den Leistungsindikatoren sollte in einem Paar zu Corolla 1.6 (124 PS) ein 1,8-Liter-Fokus von 125 PS angenommen werden. Toyota ging jedoch mit einer optionalen Multimode -Roboterbox zu uns (Kunde Japaner gönnen sich nicht ein vollständiges Automatikgetriebe). Der automatische Fokus ist nur mit einer 100-PS-Kraft von 1,6 oder 145 PS 2.0 erhältlich. Und als wir uns nachdenken, entschieden wir uns für einen mächtigen Motor. Darüber hinaus ist ein solcher Ford immer noch billiger als Toyota.
Die Rivalen zeigten jedoch das Temperament ziemlich vergleichbar. Der Vorteil des Fokus bei Pferden wird praktisch durch seine relativ größere (Unterschied zu Corolla in 140 kg) ausgeführt. Gleichzeitig bietet eine archaische 4-Gang-Ford-Maschine eine viel komfortablere Beschleunigung als ein moderner Toyota-5-Gang-Roboter, der mit jeder Übertragungsänderung geschlossen wird. Sie können eine Glätte von Multimode erreichen, indem Sie den Gaspedal im Moment freigeben, bevor Sie die Elektronik automatisch mithilfe von Lenkradblättern umschalten oder einstellen (einige Zeit nach einer solchen Intervention kehrt die Box unabhängig vom automatischen Modus zurück). Ungefähre Parität zwischen unseren Helden und Handhabung. Toyota steht zuversichtlich auf einer geraden Linie mit hoher Geschwindigkeit, reagiert vorsichtig auf die Abweichungen des Lenkrads, während die Anstrengung am Lenkrad ziemlich informativ ist. Wenn Sie es mit Geschwindigkeit übertreiben, kann Corolla wiederum in einen Skid gehen. Es entwickelt sich jedoch ziemlich reibungslos, der vorbereitete Fahrer kann nicht mit der Arbeitsmaschine fertig werden. Leider müssen sich nicht auf die Hilfe der Elektronik verlassen: Die Japaner bieten kein Stabilisierungssystem für Corolla in Russland an.
Fokus hält die Hochgeschwindigkeitslinie perfekt und schreibt die Trajektorien genau in den Kurven vor. Es gibt immer eine klare reaktive Kraft am Lenkrad. Mit dem aktiven Durchgang von steilen Kurven wird eine leichte unzureichende Rotation beobachtet. Fahreindrücke werden von einer weichen Federung etwas unnötig verwöhnt und ermöglichen ziemlich tiefe Rollen in Ecken.
In Bezug auf Schlittenkomfort sind die Gegner ziemlich nahe. Kleine und mittlere Unregelmäßigkeiten beide Limousinen passieren gleich gut. Auf großen Wellen fühlt sich Corolla sicherer sicherer. Die übermäßige Energieintensität der Ford- und Toyota -Suspension ist jedoch nicht sehr wert, die Schienen zu nehmen, und die liegenden Polizisten sind es eindeutig nicht wert. Rauschisolierung beider Limousinen pro vier. Das Geräusch des Motors kündigt nur bei hohen Geschwindigkeiten an, aber die Boden- und Radkäle sind mittelmäßig geschützt.
Und schließlich wie immer über Geld. Aus Sicht der anfänglichen Ausgaben ist der Schwerpunkt von 14.010 US -Dollar am attraktivsten. Natürlich geht es um eine Limousine mit einem 1 80 PS (80 PS) in einem schlechten Bestätigungskomfort. Der Mindestpreis von Corolla beträgt 18.600 USD pro Auto mit einem 1,4-Liter-97-PS-Motor. In der Datenbank eines solchen Toyota gibt es vier Airbags, ABS, Klimaanlage, Heizungssitze und Spiegel, CD -Magnet
Ausgestattet mit einem ähnlichen Satz von Ford -Optionen kostet jedoch immer noch weniger als 17.595 US -Dollar.
Ford Focus Crash Test
In einer Reihe von Crash -Tests der European EuronCap Association erhielten Ford Focus Hatchback im Jahr 2004 mit einem Gesamtgebnis von 35 Punkten eine maximale Schätzung von 5 Sternen. Beide Tests (Front- und Lateral -Tests) haben das Auto mit dem gleichen Ergebnis von 16 Punkten bestanden. Experten stellten auch ein hohes Maß an Sicherheit von 40 Punkten in der Kabine fest (4 Sterne von 5). Die Sicherheit von Fußgängern war jedoch nur 15 Punkte mittelmäßig, was 2 von 4 Sternen entspricht.
Toyota Corolla Crashtest
In diesem Jahr fand eine Reihe von Crash -Tests der Europäischen Vereinigung von Euroncap die neue Generation von Toyota Corolla statt. Nach den Ergebnissen der Tests erhielt die Limousine 34 Punkte, was auf die maximale Bewertung von 5 Sternen gezogen wird. Gleichzeitig wurde der Frontalschlag von einem Auto für 15 Punkte und die Seite von 16 durchgeführt. Aus der Sicherheit von Kindern verlieh Experten die Neuheit von 39 Punkten, was 4 Sternen von 5 entspricht. Die Betreuung von Fußgängern 23 Punkte (3 von 4 Sternen) wurde ebenfalls sehr geschätzt.
Sehen: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Ein modernes europäisches Auto zu einem sehr attraktiven Preis, ein großartiges Tandem einer 4-Gang-Maschine und eines 2,0-Motors.
- Ein langweiliger Innenraum, nur wenige Abteilungen für die kleinen Dinge, es gibt keinen inneren Griff im Kofferraum.
Dmitry Zlenko, MKobil -Korrespondent:
Dieses Auto hatte vielleicht schon immer die ausgewogensten Qualitäten unter seinen eigenen Art. Es gibt ausgezeichnete laufende Qualitäten und eine anständige Dynamik sowie einen soliden ausgeführten Salon, funktionalen Inhalte sowie mehr als ein respektables Erscheinungsbild. Natürlich ist Corolla vorübergehende vorübergehende vermeintlicher und geht nicht schlechter. Aber es ist zu früh, um den Fokus aus Konten abzuschreiben, zumal die Japaner dieses optimale qualitative Gleichgewicht nie erreicht haben.
Daria Zaretskaya, Mkobil -Korrespondent:
Vor anderthalb Jahren sah der Fokus sehr relevant aus und zeichnete sich unter ähnlichen Limousinen mit einem präsentierbaren und universellen Erscheinungsbild aus, gleichzeitig für den respektablen Vater der Familie und den müßigen Manager der mittleren Ebene. Heute wird Ford allmählich von Designern konkurrierender Unternehmen entpersonalisiert. Gleiches gilt für das Innenraum qualitativ, ziemlich modern, aber ohne Highlight. Eines ist froh, dass er immer noch geht. Mit einem Wort, der heutige Fokus ist nur ein gutes, solides Auto.
Toyota Corolla
+ Ein gutes Verhältnis von Preis und Qualität, respektables Erscheinungsbild, einheimischer japanischer Baugruppe.
- Eine schlechte Auswahl an Krafteinheiten, das Fehlen einer Dieselversion und ein volles Maschinengewehr.
Dmitry Zlenko, MKobil -Korrespondent: Die Ähnlichkeit einer kompakten Limousine mit einem Flaggschiff -Business -Class -Modell ist immer vorhanden Aussehen. Wenn Sie das Innere der Neuheiten mit den verwandten Auris vergleichen, sieht letzteres natürlich amaner aus. Was die laufenden Eigenschaften von Corolla betrifft, bot die Japaner nichts Neues mittelmäßig.
Daria Zaretskaya, MKobil -Korrespondent: Wenn Sie die zehnte Generation von Toyota Corolla im Allgemeinen betrachten, mag ich Auris mehr. Tatsächlich hat Corolla ein viel respektableres Erscheinungsbild, das sich deutlich auf den stärkeren Boden konzentriert. Aber der Innenraum schien trotz der hauptsächlich klassischen Konstruktion nicht ausschließlich männlich. Es ist ziemlich elegant, bequem und funktional. Ich mochte die Neuheit in Bewegung, insbesondere die Glätte des Verlaufs und der Kontrollierbarkeit, aber ich würde definitiv eine herkömmliche automatische Maschine einem Roboter -KP vorziehen.
Text: Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal

Quelle: Mkobil [04.06.2007]