Toyota Celica 2002 Testfahrt - 2006 Fach

"Bajonettangriff." Toyota Celica Express Test, 2000

Wenn wir uns an unsere Tribune in Bezug auf den geladenen Fließhecktyota Allex erinnern, ist die wichtigste Schlussfolgerung zum nächsten Motor eindeutig fehl am Platz. Wie 190 PS zeigte sich richtig, mit einem Mut sollten sie nicht im Korral eines Standard -Schrägheckbacks steigen, sondern um im Hippodrom auf großen Sprüngen zu fahren, und es ist wünschenswert mit dem Totalizer.
Jetzt war es jetzt möglich, den gleichen mächtigen Motor in einer harmonischeren Atmosphäre für ihn sozusagen mit dem Toyota Celica Pseudo -Cup zu bewerten. Darüber hinaus in der Version mit einem 6-Gang-Handbuch. Was wird benötigt. Erst jetzt hat es mit dem Totalizer nicht richtig geklappt. Ich wollte einen der Klassenkameraden in einem Paar nehmen, aber ich bin nicht rüber gekommen. Es ist möglich, Parallelen zu diesem Allex nur aus einem Sinn für Gerechtigkeit zu zeichnen.
Sie können nicht sofort sagen, dass es besser ist, ein abgerundeter Quad -Eyed -Kadaver der vorherigen Celica oder des facettierten, scharfen Körperkörpers. Es scheint, dass alles darin sehr schnell und im Bein ist, aber es gibt das Gefühl, dass Toyota wieder der Weltkonjunktur gefolgt ist. Um allen auf einmal zu gefallen und niemand speziell. Meiner Meinung nach gab es im letzten Modell des Sports ein größeres Erscheinungsbild, obwohl es leicht amorph, aber immer noch ganz ist.
Trotz der Dynamik der Linien können Sie das letzte Mal sehen, dass das letzte Mal für die Toyota -Modelle des Toyota der Rückseite der hinteren Lampen der primitiven Form und der gesamten Nichtkasualität der Rückseite typisch ist. Er schneidet das Auge ein wenig. Sie müssen jedoch noch über das Schneiden nachdenken. Hier kann es die Hauptdesignidee sein. Sie können nicht sagen, dass sich das Bild als weich herausstellte. Genau das Gegenteil, und er erinnert sogar etwas stark. Etwas wirklich scharfes.
Das Trihedral -Bajonett ist das, was dieser Celica ähnelt. Direktes, unhöfliches und tödliches Bajonett. Übrigens, einmal, die Wunde nach der Injektion der Wunde nach Injektionen des Trigranniks ist sehr schmerzhaft und schlecht geheilt, weil die unmenschlichen Folgen seiner Kampfflor verwendet werden.
Ich frage mich, ob Celica die gleiche Wunde in der Dusche lassen kann. Vor Ort zu kämpfen und dann nicht geheilt zu haben?
Das Aussehen könnte definitiv. Es ist nur schade, dass selbst ein solches Auto in Japan in Budget White produziert wird. Es gibt eine Art Vernachlässigung Ihres eigenen Produkts. Es vermindert seine Bedeutung, und dennoch ist es notwendig, den kalten Stahl des Körpers in völlig unterschiedlichen Farben hervorzuheben.
Soziales Design ist natürlich auf seine Weise interessant. Die mächtigen Pfeifen von Sammlern und Mischen von hohen Technologien. VVTL-I ist, wie Sie wissen, ein Kind von Toyota-Ingenieuren, aber der Kopf des Blocks hier trägt Yamaha. Nun, inspiriert. Wenn ein solches bedeutendes Motorradunternehmen hier interveniert, um etwas Besonderes zu sein.
Und was charakteristisch ist, der 2zz-GE-Motor, der auf Allex stand, aber der obere Teil, der als dekorativer Deckel bezeichnet wird, ist hier völlig anders. Celica hat individuelle Spulen und den Hauptteil der Ventilabdeckung, und im Allgemeinen ist das Design des Motors kontemplativ und attraktiv zu einer gewissen Stimmung, während Allex, ich erinnere, mit einem einfachen Kunststoff bedeckt war.
Für die Stimmung gibt es jedoch immer noch nicht genug starkes Dehnen zwischen den Stützen der Racks. Insgesamt wird die Härte der Körpertorsion im Standard erhöht. Und die Tatsache, dass der Motor hier näher an die Kabine verschoben wird, spricht auch von seinem natürlicheren Ort für den Sport. Es gibt nicht genug unbewohnten Auspuff. Nein, nicht so schreien Sie durch ein Zubehör. Stumm, aber schön, mit Samtschärfe des Klangs. Hier ist der Klang immer noch näher am üblichen, ohne Geschmack.
Sie fallen in einen niedrigen dichten Stuhl, der Lederhebel der Schachtel am hohen Tunnel sofort unter die linke Hand. Die rechte Hand fällt auf den praktischen Lederrand des Lenkrad unter der Chromsplendor der Pedale. Ergonomie ist extrem Treiber. Es bleibt nur das Lenkrad und den Stuhl, in dem Celica auch gute Möglichkeiten bot.
Sechs rein mechanische Schritte. Sechs hart, keine gestohlenen Zahnräder. Die ersten beiden kurzen Pushen. Es ist gut, mit Reifen auf sie zu schreien und die Halsmuskeln im Anti -Sting -Kampf zu strecken und ein relativ kurzes, aber sehr informatives und angenehmes Kupplungspedal zu amüsant. Aber der dritte und vierte sind bereits für den Flug. Langweilig.
Bei jedem können Sie den Drehzahlmesserpfeil in die rote Zone biegen und gleichmäßig und starkes Übertakten schwelgen. Eine ganz andere Sache! Hier ist der Motor definitiv los, kein Automatikgetriebe ist die Jagd. Kennen Sie sich selbst, klicken Sie auf die erforderlichen Zahnradraten mit kurzen viskosen Pokes und erreichen eifrig 180 km/h -Drehzahlmesser.
Ja, natürlich ist der Motor hier relativ niedrig und nicht turbogeladen. Im Großen und Ganzen scheint seine Arbeit etwas wütend, kurz davor. Aber er führt ehrlich seine langwierigen Arien durch. Das schönste am dritten. Darin könnte man sagen, der Höhepunkt eines Bajonett -Angriffs, ein verlängerter Moment des Schlags! Und die Beschleunigung ist anständig und dauert relativ lange, während der Motor reibungslos, aber beharrlich die Phasen wählt. Und während die Revolutionen nicht auf 6,5 Tausend ansteigen, wird die Begeisterung des Motors nicht nachlassen. Ein guter Motor, aber trotzdem ist nicht genug Solidität im Klang.
Von der dritten bis zum sechsten Gang sind sie im Allgemeinen eng und austauschbar, was den Laufwerk in regelmäßigen Modi ziemlich bequem und nicht mit häufiger Schalt- und Selektivität belastet, obwohl die Traktion auf dem Boden auch in der Zone von 2,5.000 Revolutionen. Sie erwarten mehr (vielleicht ist das diese Yamaha mit den Motorradkonzepten interveniert?). Und dann sind immer noch der fünfte und sechste für Kreuzfahrgeschwindigkeiten benötigt. Sie können sich in einem sehr weiten Bereich für Celica erstrecken, wenn es auf dem fünften Start von 50 km/h beginnt. Es hängt alles davon ab, welcher Asphalt gehen soll.
Auf einem flachen glatten und 160 ist keine Geschwindigkeit. Das Hauptgeräusch scheint die Reifen zu bilden, und alles ist in Ordnung, alles ist unter Kontrolle. Das Lenkrad wird mit angenehmem Gewicht gegossen. Kleine Wellen oder Unregelmäßigkeiten können den Kurs nicht brechen. Es gibt die Möglichkeit, über schnelles Überholen mit Geschwindigkeiten für 130 km/h zu sprechen. Obwohl bei langwierigen Liften in oberen Zahnrädern auch ein komplexer Motor sich nicht gut anpassen kann und die Traktion nicht ausreicht, um sich anzupassen, beginnt die Geschwindigkeit zu fallen. Aber entlang des düsteren Asphalts mit niedriger Geschwindigkeit springt der Pseudo -Tauz und tanzt, ohne etwas Schönes daraus zu machen. Aber!
Sie können keine Stuhlsuspension anrufen. Es gibt die zivile Elastizität, mit der Sie mit unseren Unebenheiten fahren können und keine Angst vor kleinen Dingen haben. Nein, Sie haben nicht viel Vergnügen, sie fehlt eindeutig exquisite Plastizität im Kampf gegen Unebenheiten. Es ist nur so, dass die praktische Energieintensität in ihren kurzen Schritten nicht an professionellen Sportarten geopfert wird und andere Unebenheiten mit einer solchen Federung normal erlebt werden können.
Und doch ist dies nicht der Punkt. Die minimalen Brötchen, hohe Lenkempfindlichkeit, genaue Reaktionen und eine starke Verlangsamung sind, dass es Vergnügen gibt und dass der Motor logischerweise dekoriert, was im zulässigen Allex ein Falken in einem Käfig zu sein schien. Ein Bajonett mit einer Gummispitze.
Gleichzeitig ist das Innenraum hier und insbesondere die Frontplatte nicht so trotzig wie das Erscheinungsbild. Ohne Klingen. Metallized graues Kunststoff glatt und glatt, wie Wasser auf Risse, wäscht die Vordersportsitze. Erstellt eine Art Schutzschale.
Gleichzeitig gibt es keine ausgeprägten Sportelemente auf dem Panel, und im Allgemeinen sieht es prägnant aus. Es lenkt nichts ab, unterhält aber nichts besonders. Das Klimamanagement folgt der üblichen Logik für Mass Toyota und ist im Allgemeinen bequem, obwohl der Bildschirm "Information Railway" eindeutig flach ist. Sogar der Tachometer mit nur bis zu 180 markiert, hat einen mehr nützlichen Wert.
Insgesamt können Menschen auch auf den Rücksitzen fahren, zusätzlich die Sitze in Teilen falten und ein bisher und sehr anständiges Frachtfach bilden, wenn auch nicht hoch. Aber selbst der Kofferraum selbst hat in der Campingposition, selbst unter Berücksichtigung der Installation mächtiger Musik das Recht, als Kofferraum bezeichnet zu werden, und nicht als Strafstift.
Hier ist es für diesen Schrägheckmotor wert! Wahrer Alltagssportwagen. Praktische Grandtourismo! Natürlich können Sie hier natürlich über Praktikabilität und noch mehr Universalität mit einer angemessenen Menge an Konventionalität sprechen. Die Freigabe ist gering, da besteht das Risiko, ein aerodynamisches Körperset zu beschädigen, die Rücksitze haben einen Pflichttermin, eine niedrige Landung und eine kleine Heckscheibenöffnung mit einem drohenden Spoiler verbergen die Situation auf den Straßen der Stadt.
Und wenn Sie Gefühle verstehen, dann fehlt es in der üblichen Stadtbube den Pedalen -Einstellungen möglicherweise die Weichheit und Vorsicht von Katzen, und der Kastenhebel hat übermäßig enge Bewegungen, in Eile können Sie es vermissen.
Infolgedessen stürzt ein Bajonett -Angriff in ein Chaos von Autos, Straßenbahnen, Fußgängern und die Notwendigkeit, die Gruben, Brunnen und Schienenkreuzungen strikt zu überwachen, und es gibt eine Waffe auf der Schulter, und eine beleidigende, bedeutungslose und gnadenlose Bohrung beginnt. Und natürlich erscheint die Zeit für das nächste Verständnis des Themas, in dem das Auto in Russland gut lebt. In welcher Art von Sport und Vielseitigkeit sind vollständig verkörpert. Aber es gibt solche. Crossover werden genannt.
Was die letzte Generation Celica betrifft, blinkt das Auto trotz seiner bereits viele Jahre der Biografie nicht viel mit uns. Vielleicht ist die Zeit noch nicht gekommen, oder vielleicht welche anderen Gründe sind. Rein markt und konjunktural. Immerhin, was auch immer Sie sagen, und seit der Zeit der früheren Generationen von Celica, als alles in Automatr ganz klar aufgeteilt war, war der Kult der reinen Rasse etwas verloren.
Jetzt ist es nicht mehr unhöflich und gefährliche Trihedrates, sondern ein gutes Bajonett-No. Die Wunden von ihnen sind humaner und sind sehr universell: Sie können den Draht, offene Konserven und falls erforderlich, Laib und Würstchen sogar schneiden.
 

 
Vasily Larin
Automarket Magazine+Sport
 

Quelle: Drom.ru