Toyota Celica 2002 Testfahrt - 2006 Fach

Zu yat

Aber Sie müssen zugeben, dass es richtig bemerkt wird: Nichts abschreibt Ihr Auto wie eine neue Maschine eines Nachbarn ab! Zweifellos war der alte Toyota Celica gut - dynamisch, schön, schnell. Aber das folgende Modell erschien zum Verkauf, und Sie können frühere Freuden vergessen ...
 
Unserer Meinung nach ist sie verdammt gut. Wir glauben, und Sie werden Sie beeindrucken. Vielleicht wird sogar für einige Zeit sogar ein gewisses Maß an Automobil Schönheit. Die Motorhaube, Scheinwerfer, Dachlinie, stilvolles Stempeln an der Seitenwand, die Rücklichter - all dies verwandelt sich zu einem hellen, gesättigten Bild der Dynamik. Das Auto ist einfach mit lebenswichtiger Energie gesättigt!
 
Wenn Sie sie draußen ansehen, ist es unwahrscheinlich, dass Sie den Wunsch vermeiden, nach innen zu schauen. Sie müssen warnen: Menschen, die mit großer Autorität belastet sind, gibt es dort nichts zu tun. Da sogar ein Mann zu Beginn fast in zwei Hälften gebeugt sein muss und dann zwischen dem Lenkrad und dem Sitz drückt, sitzen Sie buchstäblich auf dem Boden. Wenn Sie diese akrobatische Zahl erfüllen, werden Sie köstlich abprallen und grunzt und doch wahrscheinlich Knie hinter das Lenkrad gehen.
 
Aber nachdem Sie sich rechtfertigt haben, ist Ihnen die Hi-Klasse garantiert. Vor allem, wenn Sie den Sitz auch für sich selbst anpassen (es gibt viele Möglichkeiten, um die perfekte Landung hier zu gewährleisten). Der Navigator kann auch beigelegt werden.
 
Aber die hintere Reihe verschwand. Zu klettern ist noch schlimmer als auf den Vordersitzen, und es gibt fast keine Freiheit für die Beine dort. Obwohl dies erwartet werden sollte: Orte sind als +2 aufgeführt. Die Vorteile von ihnen sind tatsächlich nur, dass die Rücken gefaltet werden können, wodurch das Volumen des Gepäckraums erhöht wird.
 
Unter dem Boden des Kofferraums - ein volles Ersatzrad. Danach, Gott bewahre, muss sich die Punktion nicht auf etwa achtzig Kilometer pro Stunde beschränken - das Sportkup ist unlösend mit einer solchen Geschwindigkeit.
 
Und die Tatsache, dass Celica genau ein Sportwagen ist, ist kein Zweifel. Fast alles ähnelt diesem Sitzen am Steuer: einem riesigen Drehzahlmesser; Ein Tachometer mit einem Pfeil, der ab 6 Uhr verläuft; Profiliertes Aluminium auf Pedalen; bequemes Griff eines Sechs -Geschwindigkeitsgetriebes; Eine Handbremse, die bei Bedarf leicht unterstützt werden kann (da sie genau dort ist und sich in einem leicht erhöhten Zustand befindet). Aus zivilen Attributen in der Kabine - Klimakontrolle, Erhitzen der Vordersitze, elektrischen Spiegel und Fenster, Schutz vor sechs Eirbags, einer zentralen Burg und natürlich einem unbeweglichen (im Schlüssel). Darüber hinaus wird ein Audio -Training von sechs Lautsprechern und Antenne auf dem Dach vorgeschlagen.
 
Aber die Musik war diesmal am wenigsten an uns interessiert. Das Geräusch eines 189 -Pferdestärke -Motors war das, was wir uns anhören wollten. Und noch mehr - um das Stromeinheit bei der Arbeit zu testen.
 
Drehen Sie den Schlüssel im Zündschloss, und neben der Tatsache, dass der Motor gestartet wurde, stellen wir eine andere Sache fest: das Erscheinungsbild von zwei neuen Hemden auf der Instrumentenpanel - Kraftstoffspiegel und Kühlmitteltemperatur. Beide sind elektronisch und wurden daher nicht aktiviert, bevor der Fahrer die Zündung einschaltete. Eine interessante Lösung, obwohl unserer Meinung nach nicht unbestreitbar ist: Warum einen Garten aus heterogenen Sensoren auf einem Geräteschild zänen? Aber - sie sind sich einig - wunderschön. In dieser Celica, verdammt, ist alles schön, es gibt nichts, worüber man sich beschweren kann. Vielleicht erscheinen die Fehler in der Bewegung?
 
Als wir feststellen, dass die Bewertung vom Fahrersitz sehr gut ist, schalten wir die Kupplung ein. Aber ich gebe zu, hätte es weicher sein können. Nein, nicht das Pedal selbst, sondern ihre Arbeit, der Mangel an Glätte. Die Discs im letzten Moment kommen irgendwie sehr schnell näher. Das Ergebnis ist ein Idiot mit jedem Schalter.
 
Und der Motor ist nicht so ruhig. Es scheint, dass wir uns nicht drehen, rund viertausend Revolutionen, sondern in der Kabine zuhören - gesund sein. Ruhe und nicht reisen. Über welche Art von ruhiger Fahrt können wir jedoch sprechen, wenn Sie am Steuer von Toyota Celica sitzen! Das Gas ist ein Scheitern und wir werden dort sehen.
 
Ein weiterer Start von einer Ampel setzt alle Punkte über I. Der Moment der Wahrheit kommt, wie sie sagen. Zuerst. Vier Sekunden - 60 km/h. Der zweite ist weitere drei Sekunden und hundert. Halt. Die Ampel wieder. Das Bein wird in das Bremspedal geworfen. Tonhöhe. Noch. Acht Bremsbeläge mit hektischer Kraft graben sich in belüftete Räder. Ein Moment, und das Auto hält an der Stopplinie an, markiert vom Sand, das von jemandem verschüttet wurde. Wenn es nicht für ABS gewesen wäre, hätten wir uns in die Mitte der Kreuzung abgefeuert.
 
Wieder der Start - und wieder rot. Nein, das ist keine Fahrt, es gibt nichts, was die Menschen in der Stadt erschrecken, wir müssen auf die Strecke gehen.
 
Während wir aussteigen, stellen wir fest, dass die Federung mit dem Auto sehr bequem ist. Mäßig hart, fest abgerissen. Selbst auf einer sehr zerbrochenen Straßenbahnspuren kam uns keine einzige Beschwerde. Es ist anscheinend nicht beängstigend, die Gruben zu fahren. Die Freigabe von 140 mm ist für einen Sportwagen nicht so klein.
 
Auf der Autobahn wählen wir eine versteckte Jacke und schauen sich um - als ob nicht, es gibt kein Extra. Rybakov mit elektrischen Löchern auch.
 
Und wieder kleben Sie das Gaspedal auf den Boden. Der Pfeil des Drehzahlmessers eilt schnell über den Bogen. Vier Tausend. Fünf. Sechstausend. Was später passiert, ist Wahnsinn: Nach sechseinhalb Tausend Revolutionen, die so eingeschaltet wären, wie ein Raketenmotor eingeschaltet wäre. Und diese Extravaganz dauert bis zu 8000 min-1.
 
Wenn Sie im Allgemeinen ein solches Fahrtempo aufrechterhalten, vermissen Sie sehr berühmt bis zu 200 km/h, und dort ist es einen Steinwurf auf maximal 225. Die Hauptsache während der Beschleunigung, als ob ich nicht wollte, wechseln Sie nicht zum sechsten Gang. Sie auf Celica nimmt ausschließlich zu und wir würden immer noch sagen, dass er lärmlich dispusbar ist. Wenn der Mut vergeht und eine Pause vom frechen Gesang des Motors machen möchte, wenden Sie sich an ihn. Im Auto wird es sofort zum Frieden ruhig. Darüber hinaus kann der sechste Gang mit 70 km/h abgelenkt werden. Der 1,8 -Liter -Motor zieht ziemlich ruhig und zahlt sich bei Bedarf auch das Auto. Das Gaspedal ist jedoch zu weich. Mit einem langen monotonen Fahren entlang der Autobahn beginnt das Bein müde.
 
Nein, es ist besser, wieder auf den Boden zu gehen. Wir ziehen zum vierten und fuhren - die Stadt in den Wald.
 
Sie können lange darüber sprechen, wie Celica den Weg hält, wie viel ihre Lenkung ist, wie großartig das Feedback ist. Aber all dies wird nichts im Vergleich zu dem sein, was Sie fühlen, wenn die nächste steile Wendung hinter Ihnen bleibt, und Sie haben es nicht einmal bemerkt, obwohl der Tachometer -Schütze in diesem Moment irgendwo nahe 150 km/h verwechselt wurde. (Ehrlich gesagt, jetzt kann ich kaum glauben, dass dies möglich ist.) Natürlich wäre es möglich, das Auto mit 180 in eine Schleuderin zu zerreißen und in seiner Zunge zu hängen, um ein abfälliges Urteil herauszuholen. Aber wieso?
 
Das Charakterisieren der Marke Toyota würde jedoch nicht in einen unerwarteten Texte fallen, bedeutungslos mit einer soliden Bewertung: 37.000 Dollar ...
 
Technische Merkmale Toyota Celica 1.8 TSport
 
Körper - alles -metal.
Anzahl der Orte, Menschen. - 2+2
Ausgestattete Masse, kg - 1215
Komplette Masse, kg - 1595
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM: 4335/1735/1315
Höchstgeschwindigkeit, km/h - 225
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, s - 7,4
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus - 11,5
- Landzyklus - 6,6
- gemischter Zyklus - 8.4
Motor:
- Typ - 4 - Zylinder, damit in Ordnung
- Arbeitsvolumen, CM3 - 1796
- Power, L.S. Unter min -1 - 189/7800
- Drehmoment, NM bei min -1 - 244/6800
-Stabiles Stromversorgungssystem - Injektion
Übertragung - mechanisch., 6 -speed
Reifengröße - 205/50R16
Radaufhängung - unabhängig
Bremsen - Scheibe, belüftet
Lenkung - mit Gur
Preis, $ - 36900
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Quelle: Magazin 5 Rad [09/2001]