Testantrieb Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

Zwillinge?

Wir schimpften irgendwie das Switter des Magazins für das laufende Jahr und es gibt viel. Einige Probleme mit einem Horizont von unseren Korrespondenten. Bei der Suche nach Westen Und Sorge den östlichen Nachbarn, es scheint, dass die Südkorea-Geographie endet. Ausgenommen Rubrics News von Unternehmen und Bewertungen, wir haben in den letzten Monaten fast die riesige Anzahl japanischer Autos, neue und nicht sehr gefüllte Autohändler vergessen.

WAHR, Zu Beginn des Jahres waren zwei Toyota-SUVs und ein kurzer Überblick über Mazda-Modelle vertreten, aber dies ist ein Rückgang des Meeres vor dem Hintergrund des umfangreichen Sektors des russischen Marktes, der an japanischen Produkten beteiligt ist. Wir beeilen sich, die Lücke zu füllen, und bieten Ihnen zwei Autos von den Giganten der japanischen Automobilindustrie - Toyota Carina und Nissan Primera an. Diese Autos sind den Verbrauchern bekannt, die sich perfekt bewährt, sich in Betrieb genommen und sind in einer nachhaltigen Nachfrage.

Für vergleichende Tests versuchen wir immer, über identische Autos zu wählen. Es stellt sich heraus, dass dies nicht immer ist - die Kraft der Motoren fällt nicht zusammen, dann ist das Gerät anders, dann ist etwas falsch. Mit Toyota Carina und Nissan Primera gab es keine Probleme, auch die Konfiguration beider Maschinen erwies sich als identisch. Beide haben ein Elektroauto und einen vollständigen Audiowal ohne Radio, Klimaanlage, Fahrerairbag und einen sehr ähnlichen Satz von Steuergeräten.

Äußerlich unterscheiden sich auch die Autos, insbesondere im FAS. Wenn Sie Markenschilder von Hauben entfernen, dann an der Vorderansicht, ein nicht-Spezialist ist unwahrscheinlich, um zu bestimmen, welches Auto vor ihm ist. Gleiche Scheinwerfer, identische Stoßstangen, Nasenheizkörpergitter, sind identisch mit einem sogar v-förmigen Klettern auf der Haube, die von der Mitte bis zu den äußeren Spiegeln laufen. Bei der Untersuchung des Profils gibt es auch eine signifikante Ähnlichkeit, ohne vielleicht die Spitze des Kofferraums. Carina hat, im gesamten Stil des Autos ohne scharfe Ecken abgerundet und Primera hat eine gesponnen, einen kleinen anti-Zyklus zu imitieren.

Der größte Unterschied im Äußeren von Autos - hinten. Hoher und abgerundeter Carina-Stern verwirrt mit etwas schwierigem, und die Nissan-Designer der Rückwand schienen von der BMW Treshi umgewandelt zu werden.

Ich begann mit den Maschinen mit Toyota Carina, wie mit einem längeren Stammbaum. Das erste Auto, das diesen Namen trägt, debütierte vor 40 Jahren. Es wurde zahlreiche Änderungen, Modifikationen und Verbesserungen unterzogen, die gemäß dem Zeitgeist, technischen Fortschritt und Mode, und das Modell von 1997 hat nichts mit dem Modell 1957 mit Ausnahme des Ziels nichts zu tun.

Carina wurde immer auf eine kleine Klasse (europäische Terminologie - zu Familienwagen) behandelt. Das Auto war noch nie wahnsinnig fortgeschritten oder revolutionär, die Schöpfer kam ihr nicht auf den Putsch in der Automobilindustrie auf und bemühten sich nicht, laute Titel zu erobern. Carina war jedoch immer eine gute und kostengünstige Massenmaschine, und in Bezug auf den Umsatz kann ruhig einen der ersten Orte der Welt behaupten.

Das letzte Restling fand 1992 statt, aber jetzt sieht das Auto recht modern aus. Im vergangenen Jahr erhielt er einen neuen Kühlergrill des Kühlers. Auf den Körperlinien ist es unmöglich, den Ursprung der Maschine zu bestimmen, es ist ein Standard-International, der für verschiedene Märkte bestimmt ist und den Geschmack eines nicht zu reichhaltigen und praktischen Käufers erfüllt.

Der Innenraum für das Auto dieser Klasse ist sehr geräumig. Alle Bedienelemente sind leicht zugänglich, genau dort, wo sie sein sollen. Einige Dissonanz in der schönen Gesamtergonomie finden die Windows-Steuerknöpfe an der rechten Haustür unmöglich. Sie sind am Ende einer Plastikstange befestigt, die aus dem Gesicht steckt. Es wäre viel logischer, es mit dem Armlehnengriff sowie auf der linken Seite zu kombinieren.

Der Fahrerstuhl ist mit allen Standardanpassungen ausgestattet (plus Heizung und eine veränderbare Neigung des Sitzkissens). Dank dieser kann eine Person eines Wachstums mit maximalem Komfort aufnehmen. Die optimale Landung für den Fahrer ist halb aus. Die höhenverstellbare Lenksäule ermöglicht es Ihnen, Ihre Arme nicht zu ziehen, daher werden sie auch nicht müde, auch wenn Sie mit einer langen Reise nicht müde werden. Im Freien und innere Spiegel sind sehr erfolgreich; Trotz der beträchtlichen Höhe des Rückens des Autos ist der Überblick durch sie schön.

Primera verfügt nicht über eine so lange Geschichte als Carina. Die erste Generation im Jahr 1990 erschien, die zweite - im Jahr 1996. Wir wünschen Sie sich mit diesem Auto näher wir an den Motor 7, wo die Geschichte von unserem Korrespondenten über die Primera Testfahrt auf den Straßen Europa veröffentlicht senden vertraut zu machen.

Alles, was über das Innere und das Äußere des Carina gesagt wurde, kann für Primera fast wörtlich wiederholt werden, mit Ausnahme des Innenmaß - mit absolut den externen Größen von zwei Autos mit Fondpassagier in der Primera spürbar näher.

Es scheint seltsam. Carina ist ein internationales Auto, das für beiden USA und in Europa und Japan, wo die Menschen sind immer noch im Bett. Primera - ist das Auto rein europäisches, und der Platz in der Rückenlehne ist geringer. Vielleicht ist die Tatsache ist, dass Carina - das Auto normalerweise Familie. Und Primera wurde von Anfang an als ein Auto für eine aktive europäische Fahrer, die als irgendwo schneller und aggressiver fahren in der Welt. Eine solche Bewegung Weise mit sich bringt in der Regel nicht die volle Last des Autos durch Passagiere, so dass der Sitz hinter Ihnen einen Saft machen.

Die wichtigsten Unterschiede in den Salons von Carina und Primera können bei der Ausführung der Verkleidung der inneren Platten beobachtet werden. Auf Carina, alle Kunststoffteile sehen sehr freundlich und solide, aber auf dem Touch-Kunststoff rutschig und zäh. PRIMERA, im Gegenteil, auf den ersten Blick billig ist, die Beschichtung bei Berührung ist warm und elastisch.

Die angenehmsten Eindruck Blätter überraschend hochwertige Montage der beiden Autos. Alle Artikel sind ohne die geringsten Lücken versehen, die Türen sehr leicht öffnen geschlossen, alle Tasten und Schalter Arbeit absolut klar.

Die Bemühungen auf die Pedale befestigt sind sorgfältig berechnet. Wenn die Bremse oder Kupplung für den Betrieb des Mechanismus quetscht, wird es zwar klein verwendet, aber der gesamte Verlauf des Pedals, das Sie sich die Mühe, genau dosieren kann. Der Hebel des Getriebes an beiden Autos muß nicht einmal bewegen, aber nur leicht in der richtigen Richtung schiebt, dann ist es wie ein Ort selbst.

Vor allem Stille - Klimaanlagen. Leistungsstarke Heizungen erlauben in wenigen Minuten die Salons zu erwärmen und Klimaanlagen - ebenso schnell abkühlen ihnen, die mehr relevant war für uns - die Temperatur über Bord erreichte + 29c. Neben geschlossenen Fenstern, wechselten wir zum Hauptteil des Teiges - Bewegung.

Zum Testen wählten wir Autos mit sehr ähnlichem 4-Zylinder, 16-Ventilmotoren, 1,6 Litern, mit elektronischer Injektion. In Bezug auf Kraft und Drehmoment unterscheiden sich sie praktisch nicht, aber Carina beschleunigt etwas mehr. Primera kontrastiert diese gleichmäßigere Beschleunigung im gesamten Umdrehungsbereich, und das Fehlen von Idioten und Opfer des Stuhls trägt zur außergewöhnlichen Bewegungssteigerung bei.

Hier werden einige Erklärungen benötigt. Die Kraft der in verschiedenen Quellen angegebenen Motoren ist oft etwas anders. Der Punkt ist nicht in Tippfehler, sondern in verschiedenen Messmethoden, die unterschiedliche Ergebnisse ergeben. Bei der Neuberechnung von Kiwatts in der Leistung aufgrund der Rundung gibt es auch Unterschiede. Mit 1,6 l ist der Nissan Motor immer weniger klar - seine Basislinie entwickelt gemäß dem Hersteller, dass die Kapazität 100 Liter beträgt. mit. (in anderen Quellen - 99 l. p.). Für einige Märkte wird eine decodierte Version von 90 Litern hergestellt. mit.

Der Toyota-Motor ist etwas komplizierter. Beginnen wir mit der Tatsache, dass für Carina drei Motoren der gleichen 1,6 l-Volumen gibt. Die erste Version mit einer Kapazität von 165 Litern. mit. (5 Ventile pro Zylinder, Kompressionsverhältnis 11) ist nur für den japanischen Markt bestimmt und nicht interessiert. Die grundlegende Version des Motors hat eine Leistung von 116 Litern. mit. Und schließlich gibt es eine Modifikation mit einer Kapazität von 99 Litern. mit. Arbeiten an einer durchgeführten Mischung - für diese Länder, in denen Umweltprobleme betroffen sind. Das Auto, das auf unserem Test stand, nach den autonomen Mitarbeitern, ist mit einem grundlegenden, aber leicht verformten Motor 106 PS ausgestattet

Motoren beider Maschinen haben eine gute Elastizität, die in Kombination mit erfolgreich ausgewählten Getriebeverhältnissen das Getriebe ermöglicht, wenn das Fahren in der Stadt nicht zu oft ist, um sich zu häufig zu verjüngen und mit dem Hebel des PPC zu verjüngen. Mit scharfer Beschleunigung oder Bremsen im Verhalten von Maschinen sind Unterschiede mehr.

Carina zeigt eine Tendenz zu einer Killerie, während der Körper von Primera fast immer eine horizontale Position spart. Im Gegensatz zu den Erwartungen, während der Durchführung von steilen Wendungen, fällt der Carina nicht auf - offensichtlich wird die Weichheit der Suspension durch eine erhebliche Elastizität der Querstabilitätsstabilisatoren kompensiert.

Die begrenzten Größen der Plattform, nach denen wir uns aufgerollt haben, erlaubten Ihnen nicht, sich zu brechen, das Rad aufzuhängen oder bei hoher Geschwindigkeit umzudrehen, aber ein Familienauto erleben, es ist nicht erforderlich, Zirkuszahlen darauf zu erfüllen reicht aus, um den Grad ihrer Steuerbarkeit und Stabilität bei Bedingungen zu bewerten, ungefähr der Mittelstrecke.

Auf der direkten Suspendierung beider Autos verarbeiteten perfekte Truppen und Gruben, aber wenn Sie die Straßenbahnspuren oder ungeschützten Bereiche überqueren, sind die Körper der Körper in Ordnung und unangenehm vibriert. Es stellte sich heraus, dass sie sich damit umzugelten Es stellt sich heraus, dass es mehr Geschwindigkeit im Slogan gibt - weniger als die Löcher sind rationales Getreide.

Der Hydrauliker für die Maschinen dieser Klasse ist nicht erforderlich, um essential zu nötigen und beeinträchtigt die Steuerbarkeit und Sicherheit des Autos nicht. Es ist vielmehr darauf ausgelegt, das Manövrieren während des Parkens zu lindern und die Schläge und Vibrationen der Suspension zu erweichen, die mit einem Rushlenkungsmechanismus ziemlich greifbar wäre, um das Lenkrad sehr greifbar wäre. Die Verstärker beider Maschinen mit diesen Aufgaben sind vollständig bewältigt, es schien sogar, dass ihre Kraft kleiner sein könnte - wenn Carina einen Hinweis auf eine reaktive Rückkehr am Lenkrad hat, dann hat das Primera-Lenkrad eine leicht aufgelassene und an der Ausfahrt der Wende manchmal müssen Sie manchmal grunzen.

Bremsen haben beide Maschinen hervorragend. Die Verlangsamung erfolgt sehr intensiv und gleichmäßig. Auf dem Carina-Test wurde mit ABS ausgestattet, aber vor seinem Eingriff erreichte es nie. Primera ABS war nicht (Option für Version mit 1,6 Liter Motor). Wir haben versucht, ein Auto an einem Rutsch zu provozieren, um die rechten Räder auf dem angehobenen Sand der Straße zu verlassen und die Bremspedale scharf zu schlagen, aber das Wägen des Autos, das System der Umverteilung des Drucks in den Konturen und der Kupplung der Beschichtung Räder erwiesen sich als so gut, dass er nie kaputt ist.

Welches Auto ist besser? Beide haben gute Skizzen, modernes Erscheinungsbild und komfortables Interieur. Jede Würde von einem entspricht genau der gleichen Würde des anderen, und wir haben in keiner expliziten Mängel gefunden. Beide Maschinen entsprechen vollständig dem Konzept eines modernen Familienautos, und es ist schwierig, explizite Präferenz zu geben. Für den Käufer, der in den Laden kam, wo beide Marken gibt, können wir nur sympathisieren, da die Wahl von ihm nicht notwendig ist, es schwierig zu machen.

Evgeny Romantsky.
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№10 / 1997]