Suzuki Swift Test Drive 5 Türen seit 2005 Fließheckback

Ambitionen mit Emotionen

Suzuki Swift - In jüngerer Zeit auf dem russischen Markt, aber die Nachfrage danach hat es bereits geschafft, den Vorschlag zu übertreffen. Interessant: Die Preise sind nicht die niedrigsten im Segment, der Motor ist nur einer, der Fließheck in Ungarn (obwohl in Japan hergestellte Autos in Japan geliefert werden). Warum mochte er so sehr, dass sich die Linien auf ihn stellten?
 

L-Wube ermutigte uns, den Top Ungarn Swift-Test in der GLX-Konfiguration mit einem 1,3-Liter-92-PS-Motor und einem mechanischen Robotergetriebe durchzuführen.
 

Ähnelt die Ansicht von der Seite nichts? Dies ist Mini, nur in einer modernen japanischen Designvision! Das gleiche flache gehackte Dach endet mit einem kleinen Spoiler mit einem Stoppsignal; Die gleichen Umrisse einer sanften Kapuze, kurzen Überhänge und einem ähnlichen Neigungwinkel der hinteren Tür. In Suzuki haben sie nichts gegen einen solchen Vergleich - im Gegenteil: Sie nennen sogar Swift japanische Mini. Die Suzuki -Händler haben einst das Dach von Swift in den Farben der britischen Flagge gemalt und ein Auto in einem Ausstellungsraum aufstellten. Und sie kauften es schnell. Es wäre interessant, die Reaktion der anderen Seite zu sehen, wenn ein Besucher in der Nähe zum Autohändler auf die allgemeinen Merkmale des deutsch-britischen Autos mit Suzuki Swift hinweist

  

Lassen Sie das japanische Doppel mit einem deutschen Briten verglichen, und der nominelle Asien hat ein paar Tricks. Wenn Sie beispielsweise Swift (wie in teureren Autos) eingehen, können Sie ohne Schlüssel und Knöpfe. Die elektronische Einheit reagiert auf den Schlüsselbund in der Tasche, schaltet die Türen frei - und der Zugang ist zulässig.
 

Der Innenraum ist für den Besitzer von nicht zu skurriler, sondern für Stil und Komfort konzipiert. Eine Person, die nicht ablenken muss und aus dem allgemeinen Bild des Innenraums von Kleinigkeiten klopft. Es gibt nichts zu sehen, aber ich werde Swift nicht mit übermäßiger Einfachheit und Unvollständigkeit des Salons vorwerfen. Das Lenkrad mit drei Schalen mit Klimaanlagen und Musikknöpfen ist in Textur und Größe angenehm.
 

Das Gleiche gilt für die Sitze: Sie sind meiner Meinung nach optimal, kombinieren Komfort und Seitenunterstützung und besitzen eine sehr breite Palette von Anpassungen. Es schien mir nicht so bequem, hinten zu sitzen wie vorne, aber in dieser Klasse gibt es nur wenige Autos, die eine Größenordnung Die besten Indikatoren haben. Zwei Passagiere in der Galerie werden jedoch sehr komfortabel sein. Es gibt keine Beschwerden über die Lesbarkeit und den Stil der Geräte, und der On -Board -Computer könnte hartnäckiger sein: Nur die Temperatur über Bord und der sofortige Kraftstoffverbrauch werden hier reflektiert

   

Der richtige Name erhielt ein Fließheck - Swift (oder einen Haarschnitt, übersetzt aus Englisch). In der Stadtmenge weiß er, wie man sich wie ein kleiner flinker Vogel bewegt, beschleunigt und in die engsten Risse klettern: Gut, seine Breite beträgt nur 1.690 mm. Und die Kapazitäten von 92 PS reichen ausreichend für dynamische Bewegungen in der Stadt: Darüber hinaus 11 ° C bis 100 km/h - überhaupt kein schlechter Indikator! Das einzige, was beim Überholen auf der Autobahn vorsichtiger sein muss, da der Motor oben in der Spitze der Traktion fehlt.

  

Der Motor - genau wie das Central Castle - wird ohne Schlüssel eingeführt. Genauer gesagt müssen Sie den in das Zündschloss eingebauten Plastikgriff umdrehen. Ein 1,3 -Liter -Motor im Leerlauf ist praktisch fundlos, und in Bewegung verstieß den akustischen Komfort nicht. Kombiniert mit dem Motor, einem Robotermechaniker, zu dem es mehr Beschwerden gibt als bei einem Stromeinheit. Erstens der Mangel an Parken. Sie müssen eine Feststellbremse mit einer Position N verwenden. Dies ist jedoch kein solches Problem
 
Preise:
Startpreis Suzuki Swift- , seitlich elektrische Schlösser mit beheizter, einstellbarer Lenksäule, Audio -Training, unbekümmerter. Anstelle eines mechanischen KP kann es durch eine Roboterversion installiert werden, indem etwa 1.000 US-Dollar bezahlt werden. Top-Geräte (einschließlich CD-Magnet, 15-Zoll-Räder, Nebelscheinwerfer und ein Keyless-Motor-Startsystem) kostet 17.100 USD.
 

Zweitens: Lange Pausen und Schocks während des Wechsels. Das Üben hat gezeigt, dass Sie beim Wechsel des Getriebes die Idioten leicht glätten können, aber Sie können nicht von faulen Schaltern erhalten
 

Niedrige fliegende Schnitte - zu regnen. Niedrig fliegendes schnelles - zu erheben und positive Emotionen. Und wenn das Getriebe sie leicht verwöhnte, gab das Chassis und die Kontrollierbarkeit meinen Standort in das Fließheck zurück, das ursprünglich von einem hervorragenden Aussehen und einem gemütlichen Innenraum gesetzt wurde. Ja, wir haben nicht erwartet, dass der Schweregrad des Sports, das Fehlen von Brötchen und Ringstabilität - das Auto unerwartet im Skid (was es mir übrigens gefallen hat).
 

Aber ich war angenehm überrascht von der Kollektivität des Autos und der goldenen Mitte zwischen Kontrollebarkeit und Komfort, die von Handschriftingenieuren gefunden wurde. Swift steht zuversichtlich auf Rädern und tritt eindeutig in die Kurve ein und folgt in eine bestimmte Richtung mit minimalen Neigungen und fast ohne Ausfall auf der vorderen Außenrad.

 

Das Lenkrad ist voller Anstrengungen (abhängig von der Geschwindigkeit), verständlich und bequem, aber ein wenig Schärfe fügt es nicht weh. Aber dies wird vielleicht bereits ein Auto mit einem anderen Niveau sein, für das ein Robotermechaniker überschüssig ist und ein 1,3-Liter-Motor nicht ausreicht.

 

Das Auto wurde von Avtomir, dem offiziellen Suzuki -Händler in St. Petersburg, zur Verfügung gestellt.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 106/2006]