Suzuki Swift Test Drive 5 Türen seit 2005 Fließheckback

Bescheidene Helden

Diesmal haben wir absichtlich Modelle zusammengebracht, die nicht als Bestseller behaupten. Suzuki Swift und Volkswagen Polo gelten als die richtigen Maschinen der B-Klasse, nicht die größte Anzahl von Russen.

 

Das kleinste der Volkswagen, die im ersten Halbjahr 2006 auf dem Inlandsmarkt angeboten wurden, erwarb 359 Russen. Das Ergebnis seines Gegners ist nicht viel höher - 498 Autos. Vergleichen Sie diese Zahlen beispielsweise mit 6947 verkauft Hyundai Getz

 

Vielleicht sieht Swift deshalb frisch aus. Das Auto ist zwar seit zwei Jahren produziert, ist jedoch nicht auf der Straße angenommen. Verspielte Formen, frecher Ausdruck im Gesicht. Das Bild eines Merryman wird durch die offensichtliche Ähnlichkeit mit Mini -schwarzen Frontregalen, flachem Dach, Windschutzscheibe mit einem kleinen Neigung des Verdachts gestützt, die seine eigene Zusammensetzung des Futters entfernt. Und mollige Radkästen, in denen 14-Zoll-Räder ziemlich leid aussehen.

 

Das Aussehen von Polo ist der Klassiker des Genres. Streng, solide. Und wie sorgfältig betont die Verwandtschaft mit Golf und sogar Passat! Im ersten Fall sind die runden Lampen zusätzlich zu den Anteilen des Körpers bemerkenswert. In der zweiten - identisch zusammenfasste Kopflichter. Aber erst vor einem Jahr hat Polo viele vier runde Augen berührt!

 

Die Salons von Autos sind auch gegenseitig gegeneinander. Sie sitzen hoch in Suzuki, Sie sehen weit aus - nichts beeinträchtigt die Sichtbarkeit, große Spiegel. Aber das Lenkrad wird nur in der Höhe reguliert. Ein Drei -Schuss -Perle -Barismus von Polyurethan liegt gut in seinen Händen. Vor meinen Augen die entspannte Kombination von Geräten. Der Hauptplatz ist von einem Tacho besetzt, aber das emotionale Zentrum ist ein Drehzahlmesser. Die Skala ist mit akzentuierten Motorradrisiken dekoriert. Diese Lösung sieht nachts mit roter Beleuchtung besonders vorteilhaft aus, aber am Tag sind die Instrumente nicht genug Helligkeit. Die Frontplatte ist einfach und harmonisch - glatte Oberflächen, eine Nische unter einem Zwei -Din -Kopf -Audiogerät (halb in eine Schachtel für kleine Dinge verwandelt) und ein kurzes Eskapolo mit drei Klimaanlagen. Die Klimatisierung wird nicht bereitgestellt, aber in der oberen Konfiguration gibt es eine schicke Art von Standard -Stereo -System mit CD - eine echte Dekoration des Innenraums.

 

Volkswagen bietet dem Fahrer eine grundsätzlich andere Landung an: Der Stuhl fällt fast auf den Boden, und Sie können die Abreise der Lenksäule ändern - ein hoher Fahrer ist hier bequemer. Das unangenehme Vier -Schuss -Lenkrad ist nicht sehr für Polo geeignet, aber es ist schön, es zu halten - bequeme Gezeiten werden an den Stellen des Griffs gemacht. Traditionelle Volkswagen -Geräte sind traditionell sehr informativ und nicht expert. Und nachts wird nachts eine giftige lila Hintergrundbeleuchtung eingeschaltet

 

Aber das Frontplatte hat eine anspruchsvollere Architektur mit einer ausgeprägten zentralen Konsole (ein Hinweis auf einen soliden Status eines deutschen Modells), obwohl ihre Füllung ähnlich ist: eine große Nische für Musik, eine Reihe von Tasten, runde Stifte eines Klimas Installation (hier anstelle der Klimaanlage kann es für zusätzliche 1500 US -Dollar stehen und stehen und stehen und stehen).

 

Beide Autos waren zufrieden mit ausgezeichneten Sitzen mit einer umfassenden Einstellungs Reihe sowie von hochwertigen Innenräumen. Es ist jedoch klar, dass die Materialien nicht die teuersten sind. In beiden Autos gibt es nur wenige Stellen auf den hinteren Sofas - die Knie berühren den Rücken der Vordersitze. Und Swift hat auch eine niedrige Decke, und die Tür darunter ist merklich verengt. In Polo fühlst du dich freier. Darüber hinaus können Passagiere dort die Faltarmlehne und die Becherhalter verwenden.

 

Die Transformationsfähigkeiten sind ungefähr gleich - die Rücken und Kissen von Sofas werden vollständig und getrennt gefaltet. Aber das Schema ist anders - in Polo müssen Sie das Kissen heben und den Rücken nach unten fallen lassen. Was die Geräumigkeit der Gepäckabteilungen angeht, sind sie visuell ähnlich.

 

Swift hat nur einen Motor - einen 4 -Zylinder, 1,3 Liter. Polo hat Gamma ist reicher, aber in diesem Fall ein 1,4-Liter-Vier unter der Motorhaube. Aber beeilen Sie sich nicht, die Japaner in Außenstehenden aufzuschreiben - es entwickelt 92 PS, und der deutsche Motor ist nur 75. Richtig, Polo hat mehr Drehmoment und ist mit niedrigeren Geschwindigkeiten erhältlich. Es stellt sich heraus von 5000 U / min. Dann wird Swift eine muntere Maschine sein. Polo zieht genau fast den gesamten Geschwindigkeitsbereich an.

 

Der Polo verfügt über eine echte automatische Maschine und kostet die Robotermechanik. Die 4-Gang-Hydromechanische Box Volkswagen funktioniert ruhig und vorhersehbar. Nachteile - Fuzzy -Bewegungen des Selektors und Langsamkeit mit dynamischem Fahren.

 

Es gibt mehr Beschwerden über den Roboter. Er verbringt ungefähr die gleiche Zeit wie nicht der schnellste Fahrer. Die Delikatesse von Gasbehandlung und Kupplungs -Android sollte jedoch untersucht werden - jeder Schalter wird von unangenehmem Stolpern begleitet, und wenn er berührt wird, ist zuckend zuckend. Die Logik der Aktionen ist zwar angemessen - insbesondere wenn Sie nicht vergessen, das standardmäßige wirtschaftliche Regime auszuschalten. Und es ist besser, das Programm selbst zu ändern - es kommt nicht schlecht heraus.

 

Unterwegs ist Swift laut - es ist eindeutig hörbar, wie der Motor funktioniert. Polo wird jedoch auch nicht schlichtlos - die Geräuschisolierung maskiert die Federung schlecht. Gleichzeitig geht der kleine Volkswagen ohne Exzesse vorbei, und es ist zuversichtlich auf der Straße. In den Chassis -Einstellungen wird eine Rasse zu spüren. Kühle Lenkung Elektrische Leistung, die genauen Reaktionen des Autos auf die Aktionen des Lenkrads - Polo -Manöver zuversichtlich. Die Hauptsache ist nicht, ein Gefühl der Proportion zu verlieren. Die Grenze der Klebstofffähigkeiten kleiner Reifen wird schnell genug erreicht.

 

Mit Swift ist es in dieser Hinsicht etwas komplizierter - seine extrem engen Reifen 165/70 R14 beginnen noch früher zu schwimmen, und scharfe Manöver werden von rutschig und dem Quietschen von Gummi begleitet. Hier werden ernsthaftere Räder gefragt (15-Zoll-Discs mit Gummi 185/60 R15 werden für den Zuschlag angeboten. Dann zeigt sich Suzuki in seiner ganzen Pracht - einem brillanten, scharfen, reaktionsschnellen Auto mit einem verständlichen Feedback am Lenkrad und einer starre montierten Federung.

 

Mit den Bremsen von Suzuki ist alles in Ordnung - die Anstrengung der Pedale ist im Verhältnis zur Verlangsamung, sein Kurs ist klein. Es sei denn, das ABS funktioniert zu früh, aber die Räder sind wieder schuld und Volkswagen hat eine Überraschung vorgestellt - obwohl ihre Bremsen auch vorbildlich sind, fehlt ABS. Das System wird nur für Autos mit einem 1,6-Liter-Motor bereitgestellt.

 

Dies löst im Prinzip den Fall - mit einem fast gleichen Startpreis erfordert Polo eine teurere Verstärkung. Nicht alle sind sich einig, dies als Zuschlag für die deutsche Qualität zu ertragen.

 

Preise und Konfiguration

 

Der einfachste Suzuki Swift 1.3 GLA (MKPP-5, ABS, Elektropaket, Klimaanlage, Zentralschloss, Heizungssitze, Audio-Training) kostet 15.550 US-Dollar. Die gleiche Maschine mit einer Roboterbox kostet 16.650 US $ 17.670 (Nebelscheinwerfer, ein Standard-Audiosystem mit Kontrolle am Lenkrad, 15-Zoll-Räder und ein Nicht-Pick-Zugangssystem) wird nur für Roboter-Swift bereitgestellt.

 

Das dreitürige Volkswagen Polo mit einem 1,4-Liter- und Automatikgetriebe in der Trendline-Konfiguration (russische Federung, zwei Airbags, Stahl 14-Zoll-Räder) kostete 15.856 US-Dollar. Ein fünfstüriger kostet mindestens 514 US-Dollar. Polo Comfortline für 16.614 USD im Standard erhält Velours -Polster, Elektromaugpaket, Central Castle). Das teuerste Polo -Sportline für 17.521 US -Dollar hat 15 -Zoll -Räder, eine unterschätzte Suspension, einen Chromkühlergrill. Um den Polo -Komfort auf ein Level zu beenden, das mit dem Test Swift vergleichbar ist, müssen Sie etwa 3000 US -Dollar (Klimaanlage, ABS, Erhitzen der Vordersitze, 6 Airbags) zahlen.

 

Text: Sergey Knowemsky
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [September 2006]