Testlaufwerk Suzuki IGNIS 2003 - 2008 SUV

Mein Kletterer

Die erste in der Geschichte der Suzuki Crossover ist ideal für diejenigen, die gerne zu Park nicht.


lowish Geschäfts
Pflastern! Start !!! Woher??? Mein Schatz

Die Red 206., mit einem charakteristischen humoristischen Ton, die hintere Stoßstange in den Straßenrand eingeklemmt und hilflos erfroren. Vom Salon, spinnt eine junge Fee und wurde durch den Akt der seine Hände und Beine entsetzt. Der Riss Zentimeter ist zehn und gestaute Abschleppöse und zerdrückt Nebel. Alle Alla, dann ist dies eine Versicherung? Der Fall ist verständlich, jeden Tag, aber der Tag anders funktionieren könnte, kann die Bodenfreiheit des Kitz ein wenig höher.
 

Absolut nicht zu achten Sie auf Asphalt Tosos, Stahlbeton Eisberge und andere freie Road-Anwendungen bis zu den modernen Megalopolis erlauben viele Autos: von Hammer-H2 zu Citroen-C5. Aber diejenigen, die nicht wissen, wie man Banken ausrauben und nicht weiß, mindestens vierzig über ehrliche Weise Geld aus der Bevölkerung nehmen, ist die Wahl klein. Southwalks bis 20 Tausend auf dem Markt nur zwei kia Sport und Suzuki-Jimney auf.
 

Und weniger als fünfzehn und allein überhaupt. Der letzte Name für ihn auch, nebenbei bemerkt, Suzuki, aber der Name ist nur ein paar Leute, die berühmt sind.
 



Era Crossovers
Natürlich bei diesem Kleinwagen unter dem Boden der einfachste Weg, und schauen, ohne die gewünschten Gelenkwellen, Getriebe und andere Attribute des vollen Antriebs zu finden, wirft uns von Inkompetenz. Wie, wo ist die saznodnik über den Frontantrieb? Aber erstens die Ignis ist und mit dem Rad Formel 4x4, nach einer Weile eine solche Option wird hoffen, nach Russland zu gehen. Aber die Hauptsache noch ein Mono-Antrieb Suzuki bleibt ein Opfer mindestens die Hälfte. Tatsächlich in der Modellpalette eines japanischen Unternehmens, ist er der erste Crossover, ein Auto, das die beste Qualität des Autos und Geländefahrzeuge verbindet.
 

Ein solcher Tyrann carappow auf dem Markt wird täglich mehr. Auf dem Salon in Genf, pseudo-Straße Citroen-C3-XTR, Volkswagen-Polo-Fan und Fiat Panda-SUV debütiert. Aber diese Leute haben noch nicht von geleckt Podien herab, sie haben tauchen nicht in den Pfützen der Stadtprospekte. Und die Ignis ist schon da. Und sofort beginnt in seiner eigenen Dreh zu überzeugen.
 

Beginnen Sie mit der Tatsache, dass für die Klasse B-Machine einen direkten Konkurrenten des 206., Fabia und der Corsa meinen, dieses Suzuki hat einfach phänomenale geometrische Durchgängigkeit. Hochwertiger Freigabe, kurze Waschbecken und fast glatter Unterseite denken, all dies ist nur in einer Karriere oder im Wald nützlich? Nichts ähnliches dem Angriff typischer urbaner Barrieren wird Ihre Ansichten ändern. Und es ist nicht notwendig, mit Parkproblemen umzugehen. Auch in der höchsten Bordsteinkante ruht Ignis auf keiner Stoßfänger, sondern Reifen. Kein Auto, aber ein echter Aufstieg.
 
Alle vier Räder

Racing Suzuki ist nicht notwendigerweise Motorräder. Thesis Diese japanische Gesellschaft ist mehr als ein Dutzend Jahre erweist sich in den Bereichen Rallye-Schlachten. In dieser Saison, auf den Autobahnen der britischen Meisterschaft, ist seine neue Generation ausgebildet. Die Besatzung des Teamhändlers Tim Suzuki Guy Wils und Phil Paf auf dem Canaar-gelben Kletterstart in allen Phasen der Meisterschaft. Und da schaust du, es wird die Weltmeisterschaft erreichen.




Erwachsene PLUSE, MINUSES DER KINDERN
Die Geometrie ist jedoch nur eine Seite der Medaille. Die zweite Nein, keine Algebra, natürlich Suspension. Ziemlich zittern, definitiv, besonders, besonders wenn Sie zum leeren gehen, aber was ist das energieintensive! Für zwei Tage Bullys, um die Stoßdämpfer des kleinen Suzuki zu zwingen, an der Zusammenbruch zu arbeiten, erst einmal, wenn wir die eingebrannten Zentimeter zehn Minuten der Abwasserluke erwischt haben. Und das heißt, es gab vier in der Kabine, und der Müll im Kofferraum näher an der Gesamtlast auf den maximal zulässigen Höchststand.
 

Kommentare, wenn Sie benötigt werden, nur in Bezug auf die Kapazität. Ich versichere, dass vier Einwohner des Salons nicht japanisch waren, eher auch im Gegenteil. Und zwar mit völlig militanten Sesseln, die befestigten Parteien auf dem Sofa drängen ihre Knie, dies ist nichts, je nach den Standards der Supermini-Geräumigkeit der IGNIS Nizza.

 
   
Hohe, sogenannte Buslandung impliziert eine bessere Sichtbarkeit
Das Sofa in der Größe ist kein Rekordinhaber, aber hier arrangieren zwei Erwachsene hier ziemlich komfortabel.
Geräumige Taschen an den Seiten des Clime-Tick-Blocks passen und für das Telefon und für CDs
 
 
Nur, aber geschmackvoll ist es nur um den Ignis-Salon. Es ist schade, dass das Lenkrad keine Anpassungen hat


Es ist jedoch nicht beeindruckend, die Zahlen oder eher, Liter des Bandes des Kofferraums: nur 235/525, das heißt, es ist kaum weniger als der von jedem im Klassenzimmer. Aber das ist auf den ersten Blick. Die europäische Norm VDA beinhaltet das Messen des Kofferraums auf den Windows-Niveau, und die IGNIS-Eins der höchsten in der Klasse wird leicht ergreifen und verpflichtet werden. Aber noch mehr werden Sie von der Innenarchitektur überrascht sein. Das Konzept, das im Wörterbuch von Suzuki bis vor kurzem völlig abwesend war. Natürlich sieht das Dashboard im Stil von Alpha Romeo auf der Crossover ein wenig auf. Wenn Sie jedoch Ihren Kopf nicht wie Unsinn punkten, sind die spektakulären Brunnen der Instrumente und die blutigen Rotlichter beeindruckend. Darüber hinaus, all diese Sports Boutathoria, insbesondere das Recht, zu existieren, wenn ein solcher Gaby unter der Haube lebt!
 



Mit literarischen S.
Ein wenig mutig, stimme ich zu, eine Erklärung in Bezug auf den 1,3-Liter-Motor. Aber trotzdem ist es wahr. Wie bei einem so bescheidenen Volumen gelang es den Japaner, 94 Liter zu entfernen. mit. Die Kraft des Geistes ist unverständlich. Darüber hinaus ist der Motor auch im unteren Bereich, dank der sich wechselnden Phasen der Gasverteilung, nicht ungeeignet, und dank einer gut konfigurierten Kupplung der Kupplung mit der Berührung. Und weiter und überhaupt das Lied! Verzweifelt, berühmt in die rote Zone, ist das Baby Glück nicht gut involum. Und ich blinzelte nicht das Auge, und der Tachometer hat bereits rot in der Fläche von 140 km / h.
 

Obwohl in Wahrheit, bei Intercity-Geschwindigkeiten, hört die IGNIS nicht auf, Schmerzmittel zu sein. Die Suspendierung, also überzeugend in der Stadt, gibt die Position. Das Auto beginnt nicht zu springen, nicht auf den Wellen zu segeln, das Lenkrad wird unnötig, aber die Hauptsache, die Böen des Windes und quälend, die IGNIs vom Verlauf des Sailsboy zu klopfen. Jeder ist alles gleich.
 

Es ist kein Geheimnis, dass es ist, dass Suzuki eine der vollständigsten Sammlungen der Oszönheit ist. Große Jungen werden 7-Sitzer XL7 angeboten. Es gibt eine Jacke, die weniger als großes Vitara um fünf Türen gibt, es gibt eine mittlere 3-türige Version. In diesem Fall konnten die IGNIs, deren Off-Road-Ablagerungen keine Analoga in ihrer Klasse aufweisen, an anders als Andernfalls als Vitara-S oder Vitara Pinin genannt werden. Meiner Meinung nach sehr solide und vor allem verdient.
    
Bisher nur Mono

Die erschwinglichsten IGNIS in Russland ist eine 1,3-Liter-Version mit einem mechanischen Getriebe im Konfigurationsstandard für 14 880 US-Dollar. Viel für Supermini, aber es gibt alles, was Sie brauchen, was Sie brauchen, 2 Airbags, Bauchmuskeln mit dem EBD-System und einer Pause -Assist, elektrische Antriebs-Vorderfenster und beheizte Spiegel, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, Nebelscheinwerfer, Audiovorbereitung, beheizte Sitze. Höhere luxuriöse Leistung (15.590 US-Dollar) schaltet Lichtlegierungsscheiben, Heckspoiler, Religionen und Wheelbogenerweiterung ein. Die 1,5-Liter-IGNIS wird ausschließlich mit automatischer Übertragung und Kosten von 16.680 US-Dollar geliefert. Allradantriebsautos erscheinen in Russland nicht vor dem Herbst.
 
Suzuki IGNIS 1.3.

allgemeine Daten
 
Länge x Breite x Höhe, mm
3770x1605x1565.
 
Das Volumen des Kofferraums, l
235/525.
 
Radius der Umkehrung, m
5.
 
Geschwindigkeit, km / h
160.
 
Beschleunigungszeit 0-100 km / h mit
11.1.
 
Kraftstoffverbrauch, L / 100 km Stadt / Autobahn
8.3 / 5.5.
 

Motor
 
Arbeitsvolumen, SMZ
1328.
 
Macht, HP. Bei RPM
94/6000.
 
Drehmoment, kgmm bei RPM
12/4100.
 
Preis
14 $ 880.
 
 
Michail Medvedew, Maxim Potcharov
 
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [05/04]