Testantrieb Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Limousine

Subaru Förster und Suzuki Liana: Zwei in einem

Jetzt würde es einen Allradantrieb geben, "Treiber denken mit Traurigkeit, stecken in der nächsten Schneeverwehung," dann würde ich sofort gehen. Mütter insgesamt: Gas hatte genutzt und geraucht! Ja, in der Tat erweist sich Allradantriebsübertragung in solchen Situationen immer rentabler: Es ist einfacher, aus den schneebedeckten Fallen zu steigen, fühlen Sie sich mehr auf sich selbst auf der Off-Road, und in anderen Bewegungsmodi Das Allradantriebswagen verhält sich stabiler. True, Allradantrieb ist sehr unterschiedlich, und der Kauf eines Autos mit einem Schild 4x4 ist überhaupt kein Allheilkunde ...
 
Volllauf: konstruktive Funktionen
 
Vor kurzem rief der Leser an den Herausgeber an - ich interessierte mich, an welchem \u200b\u200bSUV er besser war, um im Winter für den Betrieb zu kaufen. Mit einem Dutzend-Modellen aufgerufen - sowohl neu als auch verwendet, aber keiner von ihnen, wie es sich herausstellte, passt nicht. Wieso den? Ja, weil unser Leser im Winter ein solches Auto reiten würde, bedeutet dies, dass er einen dauerhaften Allradantrieb benötigt, und alle zu ihnen genannten Modelle hatten einen Plug-In-Allradantrieb, den die Hersteller selbst empfehlen Verwenden Sie nur in besonderen Fällen. Office, das auf dieselbe Weise in den Arten von Allradantriebsübertragungen, andere Leser, die ein neues oder gebrauchtes Auto entscheiden, verwirrt werden können, entschieden wir uns, über alle wichtigen Getriebearten zu erzählen, und zeigen eindeutig, wie viele Modelle sich unterscheiden können 4x4-Namesplatten.
 
Am einfachsten und gleichzeitig das zuverlässigste, kostengünstigste und unglückliche - diese sind Übertragungen wie Teilzeit, in der die Hauptstammachse hinten ist, und der Vorderradantrieb ist vom Fahrer nur im Falle eines extremen Bedarfs verbunden. Eine solche Übertragung ist meist in kostengünstigen SUVs und Pickups ausgestattet, obwohl sie manchmal sogar auf relativ teuren amerikanischen Modellen trifft. Die Besonderheit eines solchen Allradantriebsgetriebe ist das Fehlen eines Inter-Achsen-Differentials, wodurch der 4x4-Modus nicht an einer trockenen Beschichtung verwendet werden kann. Das heißt, Sie können ständig nur auf dem hinteren Antrieb fahren, und die Vorderachse kann angeschlossen sein (dies ist in der Anweisung) nur auf einer rutschigen Beschichtung angegeben, wenn die Wahrscheinlichkeit des Schlupfs der Räder einer der Achsen erscheint. Ansonsten ist der beschleunigte Verschleiß der Getriebe, der Kupplung und der Reifen. Gleichzeitig macht das Fehlen eines Inter-Achsen-Differentials Autos mit einer Teilzeitübertragung des guten Durchlaufs - das Drehmoment wird zwischen den Achsen im Verhältnis von 50/50 verteilt, sodass Sie sich selbst im Schnee fühlen können, und auf dem unscharfen Primer und auf dem geschlagenen Feld.
 
Die logische Entwicklung des Teilzeitsystems ist zu einem Vollzeitsystem geworden, das ein Inter-Samen-Differential hat, und ermöglicht es Ihnen, das Fahrzeug ganzjährig im gesamten Laufwerkmodus und auf jeder Beschichtung zu betreiben. Vollzeitübertragungen können zwei Typen sein - entweder mit einem konstanten Vollradantrieb oder angeschlossen. In beiden Fällen ist das Inter-Achsen-Differential mit einer erzwungenen Blockierung ausgestattet, die bei Bedarf vom Fahrer aktiviert wird, erhöht die Ladung des Autos auf der Off-Road. Mit einem blockierten Differential wird die Vollzeitübertragung zu einer ähnlichen Übertragung von Teilzeit - in diesem Modus kann das Fahrzeug auch nur auf rutschiger Beschichtung betrieben werden. Aufgrund der Tatsache, dass die gesamte Hauptzeit das Inter-Achsen-Differential frei ist, ist das nicht blockiert, die Vorteile des Volltriebs können immer ohne zusätzliche Manipulationen mit den Steuerelementen verwendet werden. Und wenn das Blockieren einschaltet, ist ein solches Auto den Modellen, die mit Teilzeittransmissien ausgestattet sind, nicht unterlegen.
 
Differentialsperre kann entweder automatisch oder vom Treiberteam erfolgen. Die erste Art der Differentials wird als selbsthemmend bezeichnet - der Fahrer weiß nicht einmal, dass es blockiert ist oder nicht - alles löst die Automatisierung dafür. Das heißt, Ihr Geschäft ist, nur Druck auf Gas zu bringen und denkt nicht an einige Blöcke und Umverteilung des Drehmoments. Bequem und vor allem - schnell und unbemerkt. Deshalb wurden selbsthemmende Differentiale auf diesen Typen von Allradantriebsautos weit verbreitet, für die Off-Road-Fähigkeiten keine Priorität - auf Pkw, Parcktails und Minivans sind.
 
Die Zwangsverriegelung des Differentials ergab mehr Vertrieb auf echte SUVs, wo eine große Zuverlässigkeit erforderlich ist und die Möglichkeit, ein riesiges Drehmoment zu übertragen. Darüber hinaus unterscheidet sich der ForcedOdilovka auch in der Art und Weise, wie nach seiner Aktivierung die Übertragung des Drehmoments nur in einem Anteil - 50/50 durchgeführt wird, und es ist möglich, dieses Verhältnis nur durch Verriegelung zu ändern. In den selbsthemmenden Differentials ist der Prozess der Drehmomentverteilung über den Raritätsachsen instabil: Jetzt arbeitet er in einem 50/50-Verhältnis und kann an der nächsten Sekunde die Vorderräder 70% und hinten - nur 30 werfen. oder umgekehrt - je nachdem, welche Achse fest angetrieben ist, und einige sind angeschlossen.
 
Ein weiteres Merkmal der selbsthemmenden Differentials besteht darin, sie zu aktivieren, es ist notwendig, die Räder einer der Achsen zu rutschen. Dann erkennt die Automatisierung das Gleiten und verbindet die zweite Achse, und nachdem er das Hindernis überwunden hat, schaltet es den unmerklich ab, wodurch der Auto-Vorderradantrieb verlässt. All dies ist irgendwo irgendwo auf Eis oder auf einer etwas verdrehten Schmutzstraße, aber wenn Sie im Strandsand begraben sind, scheint Ihnen die Automatisierung ein äußerst unvollkommener Knoten zu sein. Jedes Mal, wenn das Auto von dem Ort berührt und versucht, aus dieser Falle herauszukommen, werden die Vorderräder zuerst ausgeführt, wodurch das Auto noch tiefer ist, und danach wird die Hinterachse angeschlossen. Dementsprechend hilft das Routing hier nicht - die Vorderachse schluckt schließlich nur, und der Rücken wird von Jerks verbunden, ohne einen echten Nutzen zu bringen. Zwangsblockierung in dieser Hinsicht ist bequemer: Unterschiededifferential haben Sie ein dauerhaftes 50% ige Drehmoment auf jeder der Achsen. Sie können anfangen, Sie können das festgelegte Auto rocken - beide Achsen funktionieren. Und die Chancen, in diesem Fall zu Ihnen gehen, werden mehrmals mehr sein.
 
Eine zusätzliche Anleitung auf der Off-Road kann gezwungen werden, miteinander zu blockieren, dass Inter-Roll-Differentials - hinten und manchmal die Vorderseite geblieben sind. Wenn mit einem blockierten zentralen, interachätigen Differenzauto immer noch differenziert werden kann, indem zwei Räder diagonal hängen - vorne rechts / hinten links oder umgekehrt. Es ist notwendig, eines der Räder jeder Achse zu posten, dann geht das gesamte Drehmoment in nutzloser Beleg. Dies ist die Besonderheit herkömmlicher, freier Differentials, die Stromversorgung an das Rad übertragen wird, das weniger belastet ist. Deshalb wird diagonale Hänge als die Geißel der meisten SUVs angesehen: Das Rad diagonal hängt, Sie immobilisieren das Auto - die Räder sind verwöhnt, und das Auto ist weder den Platz.
 
Wenn jedoch der SUV mit einer ineinandergreifenden Differentialblockierung ausgestattet ist, ist die diagonale Hänge nicht unheimlich. Fahren Sie bis zum Hindernis auf, hängen Sie die Räder auf die Diagonale - die Maschine stoppt. Sie blockieren jedoch das hintere Differential, und jetzt ist das Drehmoment in gleichen Aktien nicht nur zwischen der Vorder- und Hinterachse, sondern auch zwischen den Hinterrädern - in demselben Verhältnis 50/50 verteilt. Um ein Auto zu pflanzen, müssen Sie also bereits mindestens drei Räder begraben - sowohl hinten als auch eine der Vorderseite, durch die das Drehmoment geht, was an der Vorderachse serviert wurde. Und wenn es auch eine vordere interclaid-Blockierung gibt? Dann stoppen Sie das Auto, das nur ein vertikales Hindernis sein kann: Wenn Sie alle drei Differentials blockieren - die Inter-Achse und beide Interventionen - das Drehmoment geht nicht aus, und es ist absolut dazu verwendet, die Räder mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen. True ist die Front-Interclaus-Blockierung nur auf teuren professionellen SUVs, und die Zivilmodelle werden in Ausnahmefällen eingerichtet.
 
Die interstregelliche Blockierung, insbesondere das hintere Inter-Track-Differential, ist ebenfalls erzwungen oder automatisch. Wird in den gleichen professionellen SUVs verwendet, aber das selbsthemmende Differential in der hinteren Achse befindet sich in vielen Parketen und sogar einige Pkw-Autos. Das Prinzip des Betriebs - wie bei einem Inter-Achsen-Differential - alles geschieht sanft und unbemerkt, ohne die Beteiligung des Fahrers. Wie in dem oben beschriebenen Fall ist die automatische Interstole-Blockierung in den üblichen Bewegungsmodi, auf dem Schnee oder verschwommenen Boden, aber wenig hilft bei einem ernsthaften Hinterhalt.
 
4WD oder symmetrisch4?
 
Heute haben wir einen etwas ungewöhnlichen Test - Sie werden mit zwei Autos mit verschiedenen Preisgruppen und völlig anderen Klassen präsentiert. Einer ist ein Vertreter eines Parkettstamms, der einen kleinen Beimischung eines Passagierstation-Wagens mit einem kompletten Antrieb hat, und der andere ist ein gemeinsamer Pkw-Pkw-Auto, der mit einem vollen Laufwerk ausgestattet ist, und von kürzlich wird es auch mit einem Bodie von der Limousine. Maschinen haben in der Tat nichts gemeinsam - sie richten sich an unterschiedliche Verbrauchergruppen, besitzen unterschiedliche Verbrauchereigenschaften und kreuzen nichts intern. Das einzige, was mit ihnen gemeinsam ist, ist die Verfügbarkeit von Allradantriebsübertragungszeugen, die Autos, die Autos herstellen, ist eine ordnungsgemäße Funktionalität und Universal. Und sonst - alles ist wie alle anderen ...
 
Suzuki Liana, die in der Datenbank einen Vorderradantrieb aufweist und nur auf Anfrage mit einer Übertragung von 4x4 ausgestattet ist, wird die Allradantriebsübertragung gemäß dem einfachsten Schema für diese Klasse erstellt. Die Hauptmasterachse ist die Vorderseite, und die Hinterräder sind im Falle der Vorderseite automatisch verbunden. Es gibt kein Differential von Inter-Achsen - es erfüllt seine Rolle, und gleichzeitig wurde die multid-weite Kupplung durch den Prozess des Verbindens des Prozesses eingeführt, der zwei Betriebspositionen aufweist - inkl. Und ausgeschaltet und beeinflusst die Verteilung des Drehmoments über den Achsen nicht. Genauer gesagt, die Verteilung als solcher in diesem Fall ist überhaupt nicht: Die Vorderachse nimmt alles an sich selbst, und das hinten kann ggf. nur den gleichen Teil der Macht bekommen, aber nichts mehr.
 
Das Betriebsschema des Allrad-Antriebsübertragungs-Subaru-Fores-ter (Bilder - Modifikation des Turbo-CO 177-Kultmotors) ist völlig anders. Wie alle anderen Vertreter dieser Marke, hat der Förster (so Förster in Russisch übersetzt) \u200b\u200beinen dauerhaften Allradantrieb - auf allen vier Rädern. Es gibt ein Inter-Achsen-Differential, das durch eine Usokiation ergänzt wird, die sowohl das Unter-System-Differential blockieren kann, und hilft ihm, das Drehmoment über den Achsen zu verteilen. Das übliche Verhältnis ist 50/50, aber im Falle des Rutschens einer der Achsen kann das Drehmoment in der einen oder der anderen Seite (an der Vorder- oder Hinterachse), jedoch nur innerhalb von 7% schweben. Das heißt, wenn Sie schnell in den Schnee fahren, und die Vorderachse beginnt, abzureißen, wird er springen, das Drehmoment bewegt sich leicht an der Hinterachse, der Prozentsatz wird 43/57 sein. In dem Fall, wenn die Hinterachse fallen gelassen wird, kann auch zusätzliche Leistung an die Vorderräder übertragen werden. Darüber hinaus hat Subaru Förster als multifunktionale Maschine ein selbsthemmendes hinterräderes Differential. Und die Versionen mit einem abseits-befindlichen Motor haben auch eine geringere Übertragung - ein Schiff aus dem Arsenal echter SUVs, obwohl der Förster mit einem atmosphärischen Motor billiger ist.
 
Vorteile und Nachteile
 
Der Allradantriebsübertragungs-Subaru ist ein Knoten, der als Ergebnis der natürlichen Selektion erschien - sorgfältige langfristige Arbeit. Dieses vom japanischen Hersteller angewandte Regelung ist heute einer der perfektesten in der Welt, und dank ihrer Subaru gewann wiederholt in den Rallye-Meisterschaften. Es gibt keine Nachteile als solcher: symmetrisch4 erfordert praktisch keinen überschüssigen Kraftstoff, ergibt keine fremden Geräusche und Vibrationen und wirkt sich auch nicht auf die Übertaktungsdynamik aus. Es wäre möglich, das geringe Gewicht einer solchen Übertragung zu beachten. Der Vorderradantrieb Subaru Imprreza verfügt über eine ausgestattete Masse von 1105 Kilogramm, und die Allradantriebs-Version wiegt 60 kg mehr. Das einzige viskose Lebensmittel, das die Basis einer solchen Allradantriebsübertragung ist, ist recht teuer.
 
Suzuki Liana 4wd ist so ein Mangel, als ein hoher Preis beraubt ist das billigste Allradantriebsauto dieser Klasse, insbesondere wenn wir über Mini sprechen. Hier in der Monotrifer-Version über den Wert von Liana können Sie immer noch streiten - es gibt viele Klassenkameraden mit den gleichen Vorteilen, aber wie für die Version von 4WD, dann kann es keine Beschwerden geben. Die Allradantriebsübertragung Suzuki Liana ist einer der erschwinglichsten auf dem Markt - für das Recht, vier führende Räder nur etwa 1.000 US-Dollar ergänzen zu müssen. Richtig, wie wir oben bereits erklärt haben, können alle vier Räder nur kurz sein, und die gesamte Hauptzeit wird diese Rolle von den Vorderrädern durchgeführt. Ein weiteres sehr gutes Merkmal einer solchen Übertragung ist seine Unrettungsmittel. Nach den Wartungskosten unterscheidet sich der Allradantrieb Liana nicht sehr vom Vorderradantrieb, sondern auch wenn die Kupplung und ein anderes Ablehnt, kannst du darauf nicht achten - du wirst wie auf der üblichen Front weitergehen -wheel-Laufwerksmodell.
 
Merkmale des Verhaltens und des Managements
 
Sowohl die Autos mit Allradantrieb sind natürlich wesentlich widerstandsfähiger und dynamischer auf rutschiger und nasser Abdeckung. Sie können leicht in die besprühte Kurve eindringen, ohne Angst vor dem Drift oder Abriss des Autos, wenden Sie sich an die Straßenseite, ohne zu befürchten, stecken Sie fest, usw. Am Ende können die Vorteile der Allradantriebsübertragung sicher auf einer leichten Off-Road verwendet werden: am Strand auf den Bodenstraßen auf den überfluteten Parkplätzen. Die Hauptsache ist nicht zu spielen, nicht zu spielen, nicht zu vergessen, wo die Lunge endet, und die schwere Off-Road beginnt, was den Allradantrieb von Fahrgängen sowie Parketts, kontraindiziert sind.
 
Wir haben Autos in verschiedenen Modi ausprobiert, aber da der Test an verschiedenen Tagen übergab, stellte sich heraus, dass Suzuki auf nassem Asphalt und Boden ging, und subaru - im Schnee und Eis. Aber nicht Mühe: Letztes Jahr reisten wir auf Eis auf dem Allradantrieb Suzuki Baleno, auf der von Liana erstellt wurde, so dass wir etwas über die Merkmale dieser Getriebe erzählen haben. Aber lass uns mit Subaru anfangen - sie ist sowohl perfekt als auch stärker und teurer. Und - interessanter. Immerhin ist die Basis des Försters der legendäre Imprägnier, ein mehrfacher Gewinner der Rallye, so dass der Umgang mit diesem unprätentiös sehr verschwinden scheint. Slip, Demolitions, Drifts, Slip Alle führenden Räder - All dies für Subaru ist genauso natürlich wie für BMW M5 Extreme von dem Ort. Und Sie müssen diesem Auto Tribut zahlen - alles, was Sie nicht vorschlagen werden, er ist einfach großartig. Und kann jeder Fahrer mit diesem turbogeladenen Monster fertig werden - das Verhalten von Förster auf Rarity stabil. Die Viskouppe ist sehr ernst um den Fall der Verteilung des Drehmoments, und eineinhalb Stunden haben wir nie Beschwerden über ihre Arbeit. Erstens ein kleiner Abriss der Vorderachse, wenn sie sorgfältig Geld verdienen und das Lenkrad - glatte Hinterachskuppel, der für wie lange gesteuert werden kann. Wenn Sie nur den Druck auf Gas setzen, stürzt das Fahrzeug hartnäckig stürzt die äußere Flugbahn ab und kehrt sofort zurück, wenn die Revolutionen abnehmen.
 
Suzuki Liana 4wd verhält sich auf dieselbe Weise: stabil und zuverlässig, bitte die Glätte des Kurses und den stillen Betrieb der Allradantriebsübertragung. Der Allradantrieb schaltet unbemerkt ein, obwohl, wenn Sie ein Paar provozierender Maßnahmen erstellen, die Kupplung selbst ergibt - ein scharfer Start mit einem Gaspedal im Boden und ein Kupplungswurf wird von einem empfindlichen Schlag auf das Getriebe begleitet. Dies bedeutet, dass die Kupplung, die den Moment des Anfangs des Schlupfs leicht verderbt, zu scharf eingeschaltet. Der Rest der Übertragung ist die gleiche Unruhe sowie auf Subaru: Weder Rauschen, keine Vibrationen. True, wenn Sie an das gesamte Geld gehen, beginnt die Liane mit einem vollen Laufwerk fast in jeder Hinsicht Subaru zu spielen. Wir nehmen keine Dynamik über Ich habe auf diesem Auto fertiggestellt, auf diesem Auto können Sie so schnell fahren, wie Ihr Instinkt erlaubt ist, und die besonderen Fahrkünste oder das reiche Rallye-Erlebnis werden erforderlich sein. Subaru Förster Turbo Motto - Fühlen Sie Tommy Meakinen! Gleichzeitig umfassen die Vermögenswerte des Autos einen relativ niedrigen Preis und einen hervorragenden Turbomotor, der das Lesnik das schnellste Auto im Klassenzimmer macht.
 
Sedan Suzuki Liana 4wd in dieser Hinsicht ist einfacher: Er ist billiger und nicht so gut in Bezug auf die Steuerbarkeit gebracht. Dieses Auto ist leichter, in einen Rutsch zu fahren, der manchmal in unkontrollierbarer, sein Allradantrieb nur länger und etwas scharf verbindet, obwohl es möglich ist, ihn erst nach der Fahrt auf einer solchen Referenz in diesem Respekt in diesem Respekt zu bemerken . Im Allgemeinen ist Liana eine hervorragende Option für diejenigen, die nach einem unprätentiösen, zuverlässigen, aber kostengünstigen Allradantrieb, ohne besondere Ansprüche für den Griff suchen. Wir können etwas wie Stabilität und Zuverlässigkeit sagen - unser Motto.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: Autogase / n 40 (432) datiert 04.11.03