Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Stationswagen

Universalien sandiger Steinbrüche

Magst du einen durchsetzungsfähigen und dynamischen Fahrstil? Denken Sie, dass das Schicksal anders ist, wäre ein guter Rennwagenfahrer geworden? Geben Sie gleichzeitig ein aktives Lifestyle-Tent-Bord-Ski-Zelte im schlimmsten Fall in der Natur gestehen? Der mutige Stil ist Ihnen nicht fremd? Und wählen Sie ein Auto für sich selbst - damit alles zusammen und in einer Flasche ... ein weiches Licht nicht wie eine Wäsche ist, nicht jeder Asphalt wird überwinden. Und ein massives All - nur mit seinem Aussehen anderer erschreckt - Sie werden nicht alle Feinheiten des Pilotierens an ihm spüren können.


Zwischen dem Bahnhofswagen und dem All -Around
Es gibt jedoch das richtige Auto - dies ist ein Bahnhofswagen mit erhöhter Quercountry -Fähigkeit. Sein Rezept ist recht einfach: einen gewöhnlichen Passagieruniversal mit allen Radfahrten zu nehmen, und der Motor ist leistungsfähiger. Ändern Sie das Zahnradverhältnis der Übertragung; Wenn möglich, fügen Sie Schlösser hinzu oder senken Sie die Ausrüstung sogar im Handout; Erleuchten Sie die Straßenfreigabe an eine angemessene Grenze; Aus Gründen der Erkennbarkeit, die mit einem schützenden Plastikgürtel um den Umfang auskleidet und angeblich zufällig die Ränder eines leistungsstarken Metallschutzes unter der Stoßstange freigeben; Die Komposition besteht darin, Religionen auf dem Dach zu kronen und dieses Wunder auf großen zahnigen Rädern zu geben. Natürlich ist es nicht wert Beste Qualitäten auf der Autobahn. Ein solches Allradantrieb ist mehr als die anderen, das derzeitige SUV - Sport Utility Vehicle, dh ein Sport und ein praktisches Auto, ist besser geeignet. Wenn es sich um das zweite Wort handelt, bevorzugt es einfach Pragmatiker ohne Ambitionen. Diese erwarten keine Söldner aus Natur-, Wetter- und Straßenarbeitern, aber das klassische gesamte Fahrzeug ist für sie zu donnern.
Es gibt nicht so viele Autos, die nach einem solchen Programm gebaut wurden - Autohersteller haben gerade die Aussicht auf die Klasse verspürt und begonnen, sie zu meistern. Lassen Sie uns seine Vertreter näher kennenlernen:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 Liter, Kosten - $ 36,1.000; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 l, 44,7 $ Tausend; Audi -Canron - 2,7 Liter, 55,3 $ Tausend.
Alle drei Proben in ziemlich reichhaltigen Ausstattungsvarianten sind mit automatischen Maschinen ausgestattet.



Nationale Merkmale
Die Autos werden von ihren Schöpfer leicht erraten. Subaru ist, wie es sich dem Asiatin interessiert, der kompakteste, seine Breite ist 110-120 mm geringer als die von Kollegen. Nicht -Rahmen -Türglas sieht sehr stilvoll aus - und schließlich lassen sie überraschenderweise nicht Wasser im Regen und pfeifen nicht mit Geschwindigkeit! Aber teilweise gerade wegen dieser Entscheidung verfolgte der C-Strich* die hintere Tür.
Die Einstellungsbereiche sind auch eindeutig nicht für Basketballspieler konzipiert - der 180 -cm -Fahrer hebt das Lenkrad fast bis zum Stopp (im Gegensatz zu anderen Maschinen wird die Säulenlänge hier nicht eingestellt) und schiebt den Stuhl weg und unten. Der Rücken dort bleibt genau so viel Platz wie für die ordnungsgemäße Landung erforderlich, wenn der Rücken vollständig nach hinten gedrückt wird - Sie können sich nicht mit den Knien ausruhen, aber es funktioniert nicht leicht nach unten und entspannt sich. Der dritte ist da, dann ist es besser als ein Teenager. (Es ist kein Zufall, dass im Dach ein Trog -ähnliches Stempeln hergestellt wird - nur etwa 40 mm über ihrem Kopf gewinnen.) Große äußere Spiegel sind sehr gut - sie hinterlassen fast keine toten Zonen.
Der Salon ist eher die Idee eines Technologen als eines Designers: sehr gut und sorgfältig gemacht, aber ohne Freuden. Ich stieg aus dem Auto, bald werden Sie sich nicht erinnern, wie es im Inneren aussieht. Vorderstühle sind bequem und reparieren die Leiche bei lateralen Überlastungen vorsichtig. Die Kopfstützen im Gegenteil, als ob eine Faust einer Faust auf den Hinterkopf gerichtet wäre - sind wahrscheinlich während eines Unfalls funktionsfähig, aber sie ziehen sich nicht hin, um sich hinzulegen. Wahrscheinlich befand sich die Handbremse aufgrund der Vereinigung mit Maschinen für den Inlandsmarkt auf der rechten Seite des Tunnels - am Passagier. Und das Mangel an Verriegelung des Automatikgetriebes, wenn der Zündschlüssel nicht eingefügt oder das Bremspedal nicht gedrückt wird, für ein Auto dieser Klasse heute eine Punktion heute. Alter, Alter ...
Wie sich ein Nachkomme der Wikinger entspricht, sieht Volvo groß und unhöflich aus. Und schau vorne - die Breite scheint einfach riesig! Warum es jedoch scheint: Fünf Zylinder sind in einer Reihe und eine automatische Maschine - also 1611 mm Ruts, viel mehr. Und was ist dieses Wunder? Massive Türen Fixer sind so mächtig und warnen, dass sie sie selbst hinter den Passagier schlagen - Zeit, in den Salon zu springen, bis seine Beine eingeklemmt sind. Nein Danke ...
Im Salon bin ich in die Kindheit gefallen - und ich versichere, dass sich die meisten Menschen wie ein Landkreuz fühlen werden, wie in einer riesigen Höhle. Es ist nicht einmal in Größe, obwohl fünf gut gefütterte Männer hier leicht passen. Es ist nur so viele Elemente des Innenraums sind ungewöhnlich groß und absichtlich vereinfacht, als ob sie mit zwei Schlägen aus einem Block verdrängt wären Ist mindestens drei Finger, und wenn eine Linie auf einem Ledersitz, dann ist jeder Stich ein paar Zentimeter. Geräumig! Und der innere Spiegel passt zu - er öffnet das Panorama nicht schlechter als die Windschutzscheibe und kompensiert die Geiz der Miniatur -Außenblätter.
Aber die anthropometrischen Indikatoren des Riesen sind an weise gebunden: Nur in der unteren Position des Sitzes überlappt das erhöhte Lenkrad die Geräte nicht nur 180 cm groß, aber überhaupt nicht einen riesigen Kofferraum der 43. Größe kaum auf den Gaspedal zwischen dem Bremspedal und dem zentralen Tunnel gepresst. Übrigens über die Beine: Es ist schwierig, eine zuverlässige Unterstützung für den linken Fuß zu finden - die Plattform dafür sieht aus wie ein Waschlappen, das unter einem Teppich versteckt ist, der gleiche weiche und formlose. Wenn Sie den Sitz in der Höhe einstellen, wie in einem billigen niedrigen Profil - den Griff ziehen, müssen Sie in den Sitz springen, damit die Feder ihn liefert. Der Hebel des Maschinengewehrs ist gut, aber Sie sind unwillkürlich vorsichtig mit der Handbremse - es ist schmerzhaft dünn im Aussehen. Es gibt jedoch nichts mehr zu beschweren - alles andere ist bequem und funktional - zum Beispiel die elektrische Erwärmung der unteren Kante des Glass (in Bürsten), die Belüftungsdeflektoren in mittleren Racks. Eine so verständliche Belüftung und Heizung muss noch gesucht werden, und Taschenlampen in äußeren Spiegeln erleichtern die Landung und springen im Dunkeln.
Audi gewann das Traditionelle für die Deutschen mit der Genauigkeit der passenden Körperpaneele und der Brillanz von poliertem Metall: Formteile, Typenschild, Overlays - es gibt etwas zu fangen auf das Auge. Es ist sofort sichtbar - ein Vollblut und teures kleines Ding. Dies ist jedoch die Umgebung, aber was ist damit? Ein sehr bequemes und praktisches Auto: Große Türen, nur ein riesiges Interieur - sogar hinter einem zweimeter -Riesen sitzen, können Sie Ihren Fuß auf Ihr Bein werfen. Hochwertige Innenausstattung, durchdacht bis zum kleinsten Detail; Die reichste Ausrüstung. Ganz zu schweigen von Xenon -Scheinwerfern, einem teuren Audiosystem oder Parksensoren, beispielsweise gibt es eine Heizung aller fünf Sitze, die Vorhänge an den hinteren Fenstern erweitern. Was gibt es - Lean -Griffe an der Decke und sogar Kleidung für Kleidung sind mit Mikrolyffs ausgestattet! Im Allgemeinen fast Limousine, angepasst für schlechte Straßen.
Mängel? Es gibt zwar zusätzlich zum hohen Preis, andere sind jedoch nicht so einfach zu finden. Zum Beispiel krönt die massive Frontplatte die Beine des Beifahrers leicht. Das Armaturenbrett wurde zuerst vom Designer gestrichen, und dann wurden einige Skalen in die hübschen Kreise eingeführt - den Öltemperaturindikator zusätzlich zum Indikator der Kühlmitteltemperatur und des Voltmeteres? Ja, und mit einem Tachometer haben sie es übertroffen: Die nichtlineare Skala mit unterschiedlichen Zahlen ist schwer wahrgenommen.


Für Inventar und Fracht
Was ist mit Zelten und Skiern? Für sie wird es in einem der Autos einen Platz geben: jeweils unter einem weichen Ausgang Vorhang - ein Volumen fast in einem halben Off. Unterschiede zwischen mehreren Zentimetern von Längen-Shirin sind unbedeutend. In Subaru ist die Öffnung der fünften Tür leicht verengt, der Audi hat eine stärkere Radkäste, Volvo wird dieser Mängel entzogen, zusätzlich eine fast vertikale Tür - sie ist bequem für eine große Ladung. Unter der Decke des Schweden, einem abgesenkten Metallgitter zum Schutz der Passagiere, und der Deutsche hat ein starkes Netzwerk von hinten.
Die Unterschiede im Transport von langen Metern sind deutlicher. Subaru bietet einen Standard -Set an - Schnitt in einem 40/60 -Verhältnis, Klapprücken und ein Rücksitzkissen. Das hintere Sofa -Volvo ist in einem Verhältnis von 40/20/40 in drei autonome Teile unterteilt. Audi bietet nur einen Rücken, der in dem üblichen Verhältnis geteilt wird, was, da er auf ein festes Kissen zurückgeworfen wird, keine gleichmäßige Plattform bilden möchte. Wenn die Transformation teilweise ist, dann ist die Rolle mit einem Netz in der Mitte wie eine Barriere, da sie an einer der Hälften des Rückens festgelegt ist.


Ralist, Kreuzer und Ring
Bevor Sie in die Pampas eilen, lassen Sie uns sehen, wie sich unsere Dreifaltigkeit auf dem Asphalt verhält.
Der stärkste Eindruck von Subaru -Outbar ist ein unvergleichlicher Klang des Betriebs des Oppositionsmotors: In erzwungenen Modi geht er in ein saftiges Brüllen mit einem charakteristischen Schnitt. Natürlich ist es schwierig, mit viel leistungsstärkeren Turboladermotoren mit einem atmosphärischen Opposition zu konkurrieren - heiße Liebhaber bevorzugen einen drei -liter -sechs. Andererseits ist der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Subaru leicht in 10 l/100 km gelegt - das Paar hat deutlich größer. Was erobert Subaru - das Honen von Reaktionen auf die Handlungen des Lenkrads und ein ausgezeichnetes Feedback (sie sehen, siehe Wurzeln). Das Auto ist so gehorsam und gut ausgewogen, dass es scheinbar nichts kostet und es seitlich setzt und einen Wechsel im Stil von Tommy Myakinen durchläuft. Und Sie nehmen einen lauten No Lauy als Fehler wahr, sondern als Zeichen des Sports. Gleichzeitig gibt es keinen Hinweis auf ein zahnfreies Schütteln - der Outback trägt die Passagiere reibungslos und vorsichtig. Ein mechanisches Getriebe eignet sich besser für die höchste Luftfahrt - eine langsame automatische Kräfte, um selbst bei gewöhnlichem Überholen nervös zu werden. Zusätzlich wird ABS grob ausgelöst.
Der Volvo-Cross Country-Charakter erwies sich als amerikanisch. Ein großes Auto ist beim Parken sehr gut - das Lenkrad ist sehr leicht. Nachdem er jedoch eine kritische Situation im Manöver bestanden hat, läuft er unabhängig vom Stopp - dies ist bereits gefährlich. Bei höheren Geschwindigkeiten verschwindet das Anziehen in die Kurve, aber die leere Kontrolle entzieht dem Rückkopplungsfahrer. Darüber hinaus gibt es nur eine geringe Dämpfung - das freigesetzte Lenkrad kehrt nicht reibungslos in eine neutrale Position zurück, wodurch die Flugbahn der Maschine gerichtet ist, sondern mehrere Schwankungen durchführt und das Auto dazu zwingt, die Schlange auszuschreiben.
Der Motor ist Traktion - er gibt das Maximum des Drehmoments in einem weiten Bereich von 1800 bis 5000 U / min aus. Es gibt keinen Hinweis auf Turboyama (Misserfolg der Traktion in der Zone mit niedriger Geschwindigkeit). Die adaptive Maschine schaltet sich jedoch reibungslos im manuellen Steuermodus um, sie müssen mit einem Blei arbeiten - Verzögerungen sind spürbar. In Volvo ähnelt dieser Modus den Arbeiten einer herkömmlichen mechanischen Box - die Transfers sind starr fest und es gibt weder in Kikdown noch nach oben - wenn die maximalen Revolutionen erreicht sind. Ein Fall seltener Bescheidenheit - Country Cross überstieg die vom Hersteller deklarierte Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h! Das Auto stellte sich als sehr ruhig heraus - was sind einer und zwei layeres Seitenglas. Durch sie ist nur die Rassel der Gummizähne der Skorpione - Shin Pirelli durchbricht, und selbst von der Seite wird es von einer Meile entfernt gehört. Schweigen und Einklassen schwanken bei Geschwindigkeitslöschern von Sportambitionen. Es ist zum Besseren - die Bremsen sind ziemlich mächtig, aber anfällig für Überhitzung: Nach mehreren intensiven Verlangsamungen fällt ihre Effektivität.
Zweieinhalbhundert Pferde Audi -Adhesis sprechen für sich selbst - Waffe! Und großes Kaliber. Ein Gefühl der massiven Solidität wird durch eine Federung erzeugt, die den Körper vom Schwung auf Unregelmäßigkeiten hält. Die Rollen in den Ecken sind minimal und die Reaktionen sind ziemlich scharf. Eine solche Kombination und sogar erfolgreich an das Getriebe gebunden, ein harter Hydransformer erzeugt ein Gefühl einer Ringmaschine eher und nicht eine Rallye, wie beispielsweise Subaru. Darauf möchte ich mich nicht mit dem Schwanz in Ecken rächen, sondern sie extrem genau, so viel wie möglich mit der Kraft des Motors, den Bremsen und den hervorragenden Kupplungseigenschaften des Pyrelli p6 -Shin. Mit der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit senkt die pneumatische Suspension automatisch den Körper des Audi niedriger, bei mittelschwerer Geschwindigkeit, die der Abstand wiederhergestellt wird. Mit einer Straßenfreigabe können Sie jedoch manuell kontrolliert werden, aber es ist dort wichtiger ...


... wo die Straßen enden
Wir sind also in die Sandkarriere gekommen - dies ist vielleicht diese Grenze der Unpasabilität, die unangemessen ist, um diese Maschinen zu treten.
Subaru Outbek zeigt aufgrund der fairen Verteilung der Traktion nicht die geringste Tendenz zur Achse - das symmetrische interdosseöse Differential teilt das Drehmoment in einem Anteil von 50/50 und wird beim Schlupf der Räder einer der Achsen durch Viskoutta blockiert . Ein weiterer Schwicherschnitt - das hintere Differential. Die Kombination eleganter bemalter Stoßstangen und langer Überhänge (die Winkel des Eingangs und der Reisen - die kleinste - nur 18) macht Sie vorsichtig bei Unebenheiten. Die Suspensionselemente sind massiv und langlebig, der Abstand zum Boden ist groß, am anfälligsten für die Freisetzung. Das Lumen ist 180 mm, aber es hängt fast nicht von der Ladung ab, dank der selbstheilenden Self-Leveler-Stoßdämpfer hinten.
Mit den Ecken des Volvo-Cross-Landes sind eine vollständige Bestellung und Kratzer an unbemaltem Hintern nahezu unsichtbar, obwohl es nicht einfach ist, den rauen Plastik aus dem festgefahrenen Schmutz zu waschen. Die Situation ist etwas schlechter: dieselben 180 mm und auch unter der Freisetzung der Hinterachse, jedoch nur auf der leeren Maschine - der Wartungsgrad des Levels wird gegen eine Gebühr geliefert. Aber nur Volvo vorne ist kein Plastikschutz gegen Sprüh, sondern eine Aluminiumplatte mit vier Millimeter! Dank der Reifen mit entwickelten Primerien kostet die Maschine für lange Zeit nur einen Front -Rad -Laufwerk - ohne das Rutschen wird fast das gesamte Drehmoment auf die Vorderräder übertragen. Die hintere Brücke ist durch eine viskose Kupplung mit einer bestimmten Verzögerung verbunden, wenn die Vorderräder bereits danach streben, in den Sand zu lächeln. Darüber hinaus gibt es ein TRACS -Anti -Wings -Gerät, das die Rolle der elektronischen Blockierung von Inter -Achsen -Differenzen spielt.
Die zahnlosen Reifen von Audi-Allwood drohen nicht zu verführen, aber ihre Hafteigenschaften am Boden sind gering. Auf einer guten Straße ist das Drehmoment gleichermaßen zwischen vorne und hintere Achse aufgeteilt, und im Fall des Rutschens passt die Verteilung der Traktion die zentrale Differenz der erhöhten Reibung des Torsen ein. EDS Electronic Lock hilft ihm, das Maskelrad zu bremsen. Die Haupt -Trump -Karte von Olollroud ist die Möglichkeit, die Straßenfreigabe zu ändern. In der oberen Oberseite der vier Bestimmungen wird 195 mm in den Motorraum getippt und an den verbleibenden Stellen gar 220-230 mm. Übrigens ist es spektakuläre Requisiten, vor und hinter den Rändern eines starken Schutzes zu schauen: Dies sind nur dünne Metallüberlagerungen am Stoßfänger! Ein weiterer Vorteil ist ein starker und harter Körper, der während des diagonalen Hängens im Gegensatz zu einigen anderen Maschinen nicht vollständig überwältigt ist, was es Ihnen ermöglicht, die Türen genauso leicht zu schließen.

Subaru Legashi debütierte 1989, neun Jahre später wurde sein Auftritt aktualisiert. Eine Limousine oder ein Stationswagen wird mit Körpern hergestellt, das Laufwerk ist vorne oder vollständig. Outbek erschien 1997 (in einigen Lancaster -Märkten) formell - in der Tat ein unabhängiges Modell - ein Allradstationswagen, das für schlechte Straßen angepasst wurde. Markenlinie - Gegenüber Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,0 (unterschiedliche Kraftgrade); 2,5 oder 3,0 Liter. Die Getriebe sind fünf Geschwindigkeiten mechanisch (außer 3,0 l) oder vier Geschwindigkeiten automatisch.

+Angemessener Preis, informatives Lenkrad, genaue Reaktionen auf der Straße, das saftige Geräusch des Motors.

-Detierbarer Betrieb der Maschine, große Überhänge, bescheidene Größen des Salons.

In der Line -up ist Volvo der erste, der die ersten, die keine Limousinen, sondern extrem beliebte Stationswagen aktualisiert. Zum Beispiel wurde nur der V70 -Stationswagen mit einer verkürzten Limousinenplattform im Jahr 2000 durch die 70. Serie des Modells 1996 ersetzt. Wenig später wurde eine alles resistente Modifikation des Volvo V70XC Cross Country vorgestellt. Im Gegensatz zum üblichen V70, der mit einer ziemlich breiten Palette von Motoren sowohl vorne als auch in Allradveränderungen hergestellt wird, sind Landkreuze nur mit Allradantrieb und 2,4 Litern ausgestattet. Boxen sind fünf - mechanisch oder automatisch.

+Gute Klangisolierung, geräumiges Innenraum, hohes Maß an Komfort, eine Fülle von Rumpftransformationsoptionen.

-Nomatives Lenkrad, anfällig für eine Überhitzung der Bremse.

1997 debütierte die Audi A6 Front -Wheel Drive -Limousine. Dann, mit einem Intervall von Avan, A6 Croatro, A6 Croatro, mit einem Allradgetriebe und schließlich Audi -Hall, -einer Allrain -Modifikation eines Allradstationswagens. Olrud ist nur mit den leistungsstärksten Motoren ausgestattet -2,7 Liter oder 2,5 Liter Benzin, aggregiert mit einem automatischen Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten oder fünf Geschwindigkeiten.

Klares Verhalten auf der Straße, hoher Glätte, starker Motor, effektive Bremsen, reichhaltige Ausrüstung, ein sehr geräumiger Salon, einstellbarer Freigabe.

Hoher Preis, nicht optimale Konfiguration des Dashboards.

ZUSAMMENFASSUNG
Jedes Auto kostet sein Geld: Wenn Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek ein provozierendes, fast Rallye -Auto ist, kämmt für öffentliche Straßen, Volvo -Cross Country - ein komfortabler Liner für entfernte Krieger mit Familie und ein paar Geräte, dann Audi - - - Allgemeine sind ein sportlicher Gentleman.

Es gibt zwei transparente Luken im Dach von Outbek - Heben und Gleiten.

Unter den Feinheiten von Pipelines ist eine proprietäre Opposition vier versteckt.

Fire Doorglas ist ein charakteristisches Merkmal der meisten Subaru -Autos.

Der Stufenschlitz lässt Sie die Bewegung des Selektors mit einem Blick steuern - es ist schwierig, dies zu tun.

Der Rücksitz ist im Verhältnis von 40/20/40 in drei Teile unterteilt, um die Passagiere von oben zu schützen, wird der Rost gesenkt.

Für Heckpassagiere - Spezielle Ablenktoren in Racks.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Die zentrale Konsole ist flach und riesig, wie eine Wand.

Ein einfacheres und verständlicheres Lüftungs -Bedienfeld ist schwer zu finden.

Eine seltene Layout -Lösung - die In -Line Five befindet sich über.

 




Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Quelle: Das Magazin "Fahren"