Subaru Outback Test Drive Seit 2009

Zweimal universelle Stationswagen

Die Ideologie der Schaffung solcher Autos ist einfach und effektiv für einen regulären Passagierstationswagen mit einem Allradgetriebe ausgestattet und steigt aufgrund von Änderungen der Federung über den Boden bis zur Straßenfreigabe von etwa 200 mm. In der jüngsten Geschichte hat diese Methode entdeckt (es gab Beispiele in der Vergangenheit, einschließlich in Russland), Subaru. Bald folgte ihr Beispiel von Volvo, Audi, Renault ...
 
Es besteht kein Zweifel, dass in naher Zukunft solche leicht SUVs unter vielen Autoherstellern auftreten werden. Und der Punkt liegt nicht nur in der relativen Einfachheit ihrer Entwicklung und Organisation der Produktion, sondern auch in der Tatsache, dass die meisten Käufer aller Terrain -Fahrzeuge im Wesentlichen nicht erforderlich sind. Zweifellos sind sie traditionellen Jeeps in den Möglichkeiten von Offoads in den Straßen und sind auf Straßenstraßen erheblich bequemer. Der Grund für diesen Test waren zwei neue Produkte: Subaru Legacy Outback erhielt eine neue Modifikation mit einem Drei-Liter-6-Zylinder-Motor, und das Volvo V70 Cross Country wurde vollständig aktualisiert. Beide Autos sind in Bezug auf die Abmessungen und in Kapazität und in Bezug auf die Möglichkeiten eines Stromversorgungseinheit ganz nahe beieinander. Ein signifikanter Unterschied nur bei den Kosten von Volvo Prozent ist 20 teurer.
Wenn wir die strukturellen Merkmale von Autos berücksichtigen, müssen Sie hier zunächst die auf Volvo und Subaru installierten Motoren kontaktieren. In Volvo ergibt der herkömmliche 5-Zylinder-Motor mit Turboborten mit niedrigem Druck fast die gleiche Leistung (200 PS/6000 U/min) wie der Subaru-Motor (209 PS/6000 U/min), aber auf dem Drehmomentplan liefert maximal 285 Nm in Die jüngsten Revolutionen von 1800 bis 5000. Der neue Drei-Liter-gegenüber 6-Zylinder-Motor ist für Subaru nicht weniger traditionell durch Nicht-Boost, sondern durch ein Arbeitsvolumen, und daher werden zu einem Zeitpunkt von maximal 282 nm zu dem Punkt von 4400 erreicht Drehzahl. min. In unserem Fall waren beide Autos mit hydromechanischen automatischen Getriebe in 5-Gang-Volvo in 4-Gang-Subaru ausgestattet. Diese Autos werden jedoch auch mit einfachen mechanischen Kisten hergestellt. Aber im Legacy-Outback wird der Mechaniker nur mit einem 2,5-Liter-Motor installiert. Interessanterweise ist Subaru in diesem Fall mit einem absenkenden Gang ausgestattet.
Das Gerät und der Betrieb aller Wadenantriebssysteme in Volvo und Subaru unterscheiden sich ebenfalls stark voneinander. Das Subaru -Drehmoment wird ständig zwischen den vorderen und hinteren Rädern zu hören. Die Rolle des Mittelunterschieds wird durch eine von einer elektronische Einheit einstellbare Multi -Disc -Nasskupplung durchgeführt. Das Volvo -System ist einfacher anstelle des zentralen Differentiales. Das Wokoft ist eingebaut und überträgt den Moment nur beim Schlüpfen der vorderen auf die Hinterräder. Daher ist Volvo mit einer einfachen Bewegung ohne Boxen fast anteroplativ.
 
Aussehen, Innenraum
Trotz der Tatsache, dass Cross Country und Outback einen völlig anderen externen Eindruck hinterlassen, können sie nicht auf herausragende Leistungen des Automobildesigns oder auf offensichtliche Ausfälle zurückgeführt werden. Sicherlich werden meine vergleichenden Bewertungen viele Streitigkeiten verursachen, aber es ist wahrscheinlich nicht wert, in solchen Diskussionen nach objektiver Wahrheit zu suchen. Das Auftreten von Volvo ist ausdrucksstärker und charakteristisch. Die Fülle der schwarzen Oberflächen (Stoßstangen, Rand des Kühlergrills, Augenbrauen der Radnischen, Türkissen) verleiht dem Auto eine gewisse, leicht raue Brutalität. Subarus Aussehen ist prägnanter und eleganter. Hier und nicht weniger als die von Volvo sind Markenfunktionen erhalten. Gleichzeitig kann das kontrastierende untere Plastikband des Körpers (Stoßstangen, Türkissen, Schwellenwerte und Räder Nischen) als besonders elegant bezeichnet werden.
Das Design der Innenräume von Subaru und Volvo macht ebenfalls einen anderen Eindruck. In beiden Fällen werden hohe weiche Kunststoffe hauptsächlich für die Dekoration verwendet, und für Sitze und Leder sieht die Frontplatte des Volvo -Innenraums moderner aus, während Subaru eher im klassischen Stil hergestellt wird. Es gibt keine ernsthaften Beschwerden über die Bequemlichkeit der Lage am Steuer, aber es gibt Kommentare. Subaru hat also nicht genügend Längsrichtung der Lenksäule, aber es gibt einen vollständigen Satz von Sitzen -Elektroregien. Im Gegenteil, Volvo hat beide Ruderanpassungen, aber der Fahrersitz wird nur manuell reguliert. Dies konnte nicht als Nachteil angesehen werden, wenn es nicht freigelassen werden müsste, um zu springen oder aus dem Auto zu steigen, um den Sitz zu erheben.
Der Raum auf dem Rücksitz von Cross Country und Outback ist für E. volvo -Autos ziemlich wert, hat einen leichten Vorteil in der Breite der Kabine, aber Subaru, der dahinter sitzt, sind mit einer eigenen, zweiten Luke im Dach versehen. Die Gepäckabteilungen von Volvo und Subaru sind in Bezug auf die Abmessungen und in Form und in Form von Volumen sowohl mit erhöhten als auch mit gefalteten Rücksitzen sehr nahe. Hier ist ein nützlicher Vorteil von Volvo ein Rost, der den Kofferraum von der Kabine trennt, der sowohl hinter den hinteren als auch hinter den Vordersitzen installiert werden kann. Es ist sehr bequem für den Schutz gegen hochgepackte Waren und für die Isolation des Hundes.
Beschleunigungsdynamik, Bremsen
Volvo Cross Country hatte eine sehr korrekte Beschleunigungsdynamik. Bei einem aktiven Start von der Stelle ist es nicht nur geringfügig zu dem erwarteten des 200-PS-Motors, was im Allgemeinen nicht klar ist, dass das Auto nicht einfach ist, und die automatische Maschine macht den Prozess weich. Zählen Sie also nicht auf eine Explosion von Emotionen. Aber in der Bewegung reagiert das Auto fast augenblicklich auf das Kick und beschleunigt sich sehr zügig und ohne Jacken und zucken. Und bei schnellem Überholen ist es nicht erforderlich, das Fehlen von manuellem Schalten zu bereuen. Übrigens bietet ein niedriger Turbomerschwäche mit niedrigem Druck nicht nur eine hervorragende Traktion in einer Vielzahl von Revolutionen, sondern auch das Fehlen von Turbinenflächen zwischen dem Drücken des Gaspedals und der Motorreaktionen. Im Allgemeinen arbeitet das Cross Country Power Unit sehr ausgewogen und effizient.
Subaru hat ein anderes Bild. Wenn der Motor eine Peitsche namens Kick-Down spürt, sorgt er nicht weniger intensiv als die von Volvo. Die Sache ist, dass die Verzögerung zwischen dem Druck des Pedals und der Reaktion des Stromeinheits zu spürbar ist. Es ist nicht so groß, aber vor dem Hintergrund von Volvo ist offensichtlich. Wenn Sie immer noch über Maschinengewehre sprechen, fehlt Subaru und Volvo eindeutig die Möglichkeit, sich in einen manuellen Steuermodus einer automatischen Box zu bewegen (ähnlich wie bei TIPTRONIC auf Audi). Darüber hinaus ist das manuelle Regime für die Beschleunigung nicht so wichtig wie für das Bremsen des Motors oder vielmehr für den kompetenten Durchgang in jeder Phase des Wickelabschnitts der Straße, das gewünschte Getriebe und die Verwendung der Bremsen ist minimiert. In Bezug auf die Arbeit von Bremssystemen gibt es keine wesentlichen Beschwerden über Subaru, aber Volvo zeigte ein unerwartetes Loch. Darüber hinaus geschieht bei Bremsen mit niedriger und mittlerer Intensität alles normal, und die Pedalkraft entspricht der erwarteten Verlangsamung. Bei Notbremsung fällt das Pedal jedoch leicht und verliert den Informationsgehalt.
Kontrollierbarkeit
In der Kontrolle zeigten sich die Markentraditionen von Subaru und Volvo wie im Aussehen ganz deutlich und nicht zugunsten des letzteren. Auf das Beispiel von Impreza, Legacy und sogar Forester -Modellen hat uns ein kleines japanisches Unternehmen beigebracht, Autos für den Fahrer zu kreieren. Die Volvo -Modelle haben im Gegenteil seit Jahrzehnten das Bild sicherer Fahrzeuge für Passagiere entwickelt. Mit diesem negativen Image kämpfte das Unternehmen in den 90ern recht erfolgreich, aber einige Geburtsmarken wurden noch nicht gezüchtet. Im Fall von Cross Country sprechen wir über eine fast vollständige Abwesenheit der reaktiven Wirkung der Lenkung. Der Fahrer ist von der Straße isoliert und weder die Flugbahn, auf der er sich bewegt, noch die Hafteigenschaften der Streckenbeschichtung beurteilen kann. Wir tragen dazu bei, die geringe Genauigkeit der Lenkung in der zentralen Zone und infolgedessen die Notwendigkeit ständiger Lenkkorrekturen des Kurses. Eine wichtige Nuance, beleidigt auch, weil sich der Rest des Autos mit Würde verheilt, heilt nicht viel und löst sich in Ecken zuverlässig auf die Straße ab.
Der Aufwand am Lenkrad ist auch nicht groß, aber nicht als Beispiel für Volvo, um die erforderlichen Informationen an den Fahrer zuverlässig zu übertragen, abhängig von den lateralen Beschleunigungen und dem Zustand der Beschichtung. Und obwohl das Erbe -Outback dem üblichen niedrigen Erbe in der Schwere der Reaktionen unterlegen ist, bereitet das Auto immer noch die Kontrolle über die Kontrolle. Was die Stabilität einer unkomplizierten Bewegung mit hoher Geschwindigkeit betrifft, ist Outback außerhalb der Kritik.
Glätte, Geräuschpegel
Beide Autos haben einen sehr guten glatten Schlaganfall. Im Vergleich zu niedrigen Modifikationen herkömmlicher Volvo V70 und Subaru -Erbe zeigen sie eine signifikant bessere Energieintensität der Suspension, dh die Fähigkeit, große Unregelmäßigkeiten auf der Straße zu schlucken. In dem Streit zwischen sich selbst zeigten weder Outback noch Cross Country entscheidende Vorteile. Outback ist etwas besser verarbeitet sehr kleine Gelenke der Straßenoberfläche, Cross Country nimmt mehr Grillbauer wahr. Beide Autos ärgern den Geräusch weder aerodynamisch, motor oder straße. Aber der Führer ist in geräuschloser Volvo. Sein Motor bis zu hohen Geschwindigkeiten ist praktisch nicht zu hören. Der Subaru -Motor ist ganz deutlich zu hören, aber sein Geräusch ist korrekter, es nicht als Geräusch, sondern unauffällige musikalische Begleitung zu bezeichnen.
Cross -Land -Fähigkeit
Trotz des Misstrauens gegenüber den Offroad-Fähigkeiten unserer Stationen beschlossen wir trotzdem, den losen Sand am Boden der alten Karriere zu klettern. Und beide Autos waren angenehm überrascht, selbst nach provokativen Stopps sicher voranzukommen. Ehrlich gesagt würden wir es nicht wagen, auch auf allen Rahmenantrieb in solchen Brei zu klettern, sondern das Subaru -Erbe mit niedrigem Basis. Wir können davon ausgehen, dass Outback und Cross Country ihren Zweck begründeten. Sie werden Ihnen zum Beispiel im Winter wirklich helfen, in ein Sommerhaus auf Schnee zu gelangen. Fordern Sie einfach nicht von den Autos an, die starke Übertakten der Oberfläche überwinden, da die kritischen Ecken des Kongresses, des Eintritts und der Längsschnittwahrscheinlichkeit nur etwas mehr als die von normalen Autos sind. In Bezug auf die Ecken des Kongresses und die Einreise von Subaru verliert Volvo ein wenig. Subaru hat jedoch seinen eigenen Vorteil eines konstanten Allradantriebs. Um die hinteren Räder zu verdienen, muss Volvo die vorderen schieben, und dies reicht, wie wir gesehen haben, aus, um sie zu stehlen.
Ergebnisse
Bevor Sie den Gewinner festlegen, ist es notwendig, die Frage zu beantworten, dass es rhetorisch sein kann: Benötigen Sie ähnliche Universalien im Allgemeinen? Die Antwort lautet ja, wir brauchen es, aber mit einer Reservierung: Wenn Sie regelmäßig mit Regen oder einer Zugangsstraße, die nicht aus dem Schnee geräumt ist, einer Primer -Unschärfe ausgesetzt sind. Das heißt, um in ziemlich häufige Situationen zu gelangen, wenn der Durchgang eines Personenwagens eindeutig nicht ausreicht und die All -Heartiness eines echten Jeep noch nicht erforderlich ist. Trotz der offensichtlichen Unähnlichkeit zeigten weder das Volvo V70 Cross Country noch Subaru Legacy Outback einen bedingungslosen Vorteil, wenn man natürlich nicht zählt, dass Subaru ungefähr 8.000 Dollar billiger ist. Ganz zu schweigen von der subjektiven Bewertung von Design und sekundärem Pro und gegen die greifbarsten Unterschiede wie folgt: der Vorteil von Volvo bei der Dynamik der Beschleunigung und des Gewinns von Subaru bei der Kontrollierbarkeit.
P.S.S. In der Tabelle der technischen Merkmale zum Vergleich haben wir Diesel eher als Benzinmodifikation der Audi Allroad eingeführt, da es näher an getesteten Autos und in Bezug auf die Leistung liegt.
Roman Sergeev
Foto von Alexander Nozdrin

Wie sehen sie aus?
Nikita Rozanov
 
Außen:
Trotz der Tatsache, dass das Subaru -Design nur ein Jahr älter als Volvo ist, wird das schwedische Auto viel frischer wahrgenommen, und infolgedessen scheinen zwei Autos ein viel größeres Zeitintervall zu trennen. Beide Autos sind besondere Modifikationen der gewöhnlichen Stationskonten: Subaru Legacy Station Wagon und Volvo Volvo V70. Die Designer haben eine eigenartige Einstellungen für eine verstärkte Langlauffähigkeit durchgeführt: Infolge Klarer Athlet älter, kneten in einem leicht variierten, aber teuren Trainingsanzug.
Das Bild des Kreuzlandes wird durch mehrere plastische Details gebildet, die nackt und nicht in der Körperfarbe gemalt bleiben. Daher ist es nicht so beleidigend, sie mit Zweigen eines Straßenstrauchs zu kratzen. So sind zum Beispiel Stoßstangen, Spiegel und die Frontplatte des Körpers geschützt. Die schwarzen matten Oberflächen lassen sie den sehr geliebten Amerikanern mit Mundgeräten und Narats ähnlich machen Volvo zuerst, um sich auf den Geschmack der neuen Sveta zu konzentrieren. Schützende Plastiküberlagerungen wurden auch durch die Ränder der Räder der Türen, des Bodens der Türen sowie der Schwelle erhalten. Unter der vorderen Stoßstange können Sie einen breiten silbernen Ski sehen, der eine starke Stahlplatte mit Kurbelgehäuseschutz von Autos nachahmt, die an Rallye-Rallys beteiligt sind. Infolgedessen ist die Farbe und die fakultische Vielfalt von Volvo zu riskant sein Design in den Rand, über das die Zerstörung der gesamten Wahrnehmung der Form beginnt.
Auf den ersten Blick ist das Subaru -Design das genaue Gegenteil des Volvo Offroad -Einstellung. Ausdrucksvolles Färben Die dunkle Oberseite des leichten Bodens kann beide Assoziationen mit dem Auftreten typischer Vertreter der Klasse des modernen SUV und der Cult Cars for America Pace Car, die die Rennen in Indianapolis bedienen, verursachen. Darüber hinaus kann Subaru -Kunststoff und -Stil mit einem sorgfältigeren Aussehen in der Aerodynamik und überhaupt nicht im Offroad -Utilitarismus als fortgeschrittener charakterisiert werden. Die verklemmten Bögen des Stammbefestigung und die räuberischen Formen des vorderen Spoilers, die sich befinden, befinden sich auf einem solchen Bild. Die Seitenwand des Körpers auf 2/3 ist mit einer silbernen Plastikfutter bedeckt, in deren unterer Teil unmittelbar hinter dem Vorderrad aufgrund einer aerodynamischen Abstimmung ein kleiner, aber stilvoller Spoiler ausgelegt ist, um die Körperverschmutzung zu verringern. Die Gesichter beider Autos sind ganz individuell, obwohl Subaru sich nicht mit hellen Familienmerkmalen rühmen, die bei der Gestaltung der Volvo Kühlerverkleidung hervorgehoben werden. Beide Autos und dank proprietärer Optik sind erkennbar. In Volvo wird es traditionell auf die volle Höhe des universellen Körpers hergestellt. Subaru hat die Ähnlichkeit seiner Form mit den Rücklichtern der vorherigen Legacy -Serie. Die Form der Radscheiben ist im Cross Country ziemlich nützlich und für Outback zu dekorativ. Letztere wirken sich eindeutig aus, wenn Sie auf der Straße fahren, solche Räder sind leicht mit Schmutz zu punkten, aber es ist sehr schwer zu waschen.

Fazit: Volvo Cross Country Fresh und Original Design, nicht ohne Merkmale proprietärer Zugehörigkeit. Erfüllt den utilitaristischen Zweck voll und ganz. Der Tonkontrast dunkler funktionaler Details und ein heller Körper verringert jedoch das Gefühl der Integrität der Form.
Bewertung **** (4 Sterne)
Subaru Outback ist ein ganzer und leicht erkennbarer Look. Der Stil mag zu dekorativ und ausdrucksstark erscheinen, was die Interpretation des Zwecks des Autos kompliziert.
Bewertung **** (4 Sterne)
 

Innen:
Hier manifestiert sich die moralische Alterung des Subaru -Designs, und beispielsweise unterscheidet sich das Volvo -Instrumenten -Panel vom Subaru -Panel als raffinierte ästhetische Ausrüstung von Bang & Olufsen vom nationalen Stil von Samsung. Innen ist Subaru genauso zweiflüssig wie draußen: Der leichte Boden ähnelt teurere Autos der 90er Jahre. Das Volvo -Design ist tadellos sauber und funktional verifiziert, und die Stile der Klimakontrolle auf der zentralen Konsole und die Einzelheiten der teuren Funkgeräte sind sehr nahe beieinander. Subaru -Polster sieht ebenfalls veraltet aus. Das Panel ist flach und unerträglich, die einzige dekoration kontrastierende Kombination von Blüten von Finish -Materialien. Darüber hinaus besteht der Teil archaisch in seinem Design aus mehreren Teilen: einer Fensterbrille und einer Panel mit einer Präfix -Armlehne. Die Volvo -Tür wird durch ein einzelnes Detail wahrgenommen und sieht aus wie eine moderne Skulptur, und eine elegant in seine Oberfläche integrierte Einsatz eines Materials mit einer anderen Farbe zeigt große Möglichkeiten von Fabriktechnologisten. Aus dem Verlust dieser Nominierung spart Subaru nicht einmal einen großen Einsatz unter einem Baum an der zentralen Konsole und der Stahlplatte der Vorhänge des Automatikgetriebes. Alle diese Techniken sind seit langem in der Kategorie des dekorativen Designs von Massendekoration, und nur die faulen Stylisten verwenden sie nicht.
Der Kofferraum eines bicom -freien Universals ist ein wesentlicher Bestandteil seines bewohnten Raums, und daher ist das Frachtfach moderner utilitaristischer Autos so komfortabel und ist nicht weniger gründlich als das Instrumententafel. Die Subaru -Decke ist mit zwei Luken ausgestattet und hat in dieser Hinsicht eine komplexere Linderung der Form der Polsterung. Der Schnitt und das Finish der Sitze sind für beide Hersteller charakteristisch, die Volvo -Sitze sind rational und in Subaru geben sie die Ausrichtung des Outbacks auf den Geschmack des nordamerikanischen Marktes aus.

Fazit: Volvo Cross Country ist ein modernes und sehr ganzes Design mit sorgfältig ausgearbeiteten Details und fein ausgewählten Veredelungsmaterialien.
Bewertung ***** (5 Sterne)
Subaru Outback Dynamisches Design und bequemer Dekorationsstil. Der Gesamteindruck reduziert jedoch moralisch veraltete Lösungen.
Bewertung *** (3 Sterne)
 
 
 
Wie sie klingen:
Maxim Rakitin
Wie erwartet erwiesen sich die musikalischen Teile der getesteten Stationsorte als ziemlich würdig gegenüber den Autos selbst.
Volvo Cross Country
Auf den ersten Blick auf die Instrumententafel und die Eingangstüren fanden wir zu unserer Freude bis zu sieben Löcher für die Lautsprecher. Dies bedeutet, dass im Audiosystem Volvo ein zentraler Kanal vorhanden ist. Bei der Bestätigung fanden wir auf den Tasten des Kopfgeräts die Inschrift Dolby Surround 3-CH. Die Anwendung ist ernst! Es gibt auch Lautsprecher in den Hintertüren, jeweils einer, insgesamt die Gesamtzahl der Lautsprecher in der Cross Country Cabin beträgt neun.
Das Kopfgerät ist eine Kombination aus Tuner-, Kassetten- und Festplattenspieler. Nach Größe und Monumentalität zu urteilen, unterliegt dieses komplexe Design nicht dem Ersatz. Das Kopfgerät verfügt außerdem über eine Fernschalleinstellung am Lenkrad. Das Betriebshandbuch besagt, dass der Kopf 45 Watt für jeden Kanal hat. Das Signal des eingebauten Verstärkers tritt in den digitalen Klangprozessor und einen externen Verstärker ein, von wo aus die Lautsprecher mit einer Kapazität von 120 bis 175 Watt. Der Prozessor wird vom Kopfgerätestafel gesteuert. Dolby Surround kann ausgeschaltet werden, und dann wird der Sound in eine reguläre Stereoanlage in vier Kanäle verwandelt. Die Anpassungen von Timbre, Balance, Fader und Volumen werden durch rotierende Griffe durchgeführt, der Volumengriff ist groß und komfortabel, aber der Rest ist klein und es ist besser, sie während des Parkens zu verwenden. Alle anderen sind Funktionstasten mit klaren Symbolen anvertraut. Es ist angenehm zu beachten, dass jede Funktion eine eigene Taste hat und nicht mit unnötigen Informationen überladen ist.
Die Matrixanzeige ist klein, aber lang und leicht zu lesen. Nur der Mangel an Informationen über die Klangvolumen ist verärgert. Der Tuner arbeitet im AM, FM-Bereich (nur in der europäischen Version 87.5-108 MHz) und ist mit RDS mit PTY- und TA-, TF-Modi ausgestattet. Dank der aktiven Antenne im Seitenglas des Gepäckraums ist der Empfang zuversichtlich. Für jede Reichweite gibt es drei Speicherbanken. Die Konfiguration erfolgt im automatischen Modus (von einem stärkeren Signal bis zu Schwach) und in manueller. Der automatische Auswendiglernenprozess dauert nicht mehr als 20 Sekunden, und der Tuner haftet an fast allen in diesem Bereich verfügbaren Radiosendern.
Kassettenteil mit vollständiger logischer Steuerung, Dolby B -Geräuschreduzierungssystem und Autor. Er schluckt bereitwillig die Kassette und beginnt sofort ihre Reproduktion. Eine Suche nach Pausen und dem Anhören des Beginns jeder Komposition ist möglich. Die Veröffentlichung ist leicht nachdenklich, aber die Kassette geht leise und weit genug vom Nest aus. Der Controller des CDS wird von denselben Tasten wie die Kassette durchgeführt. Die Ausnahme ist die Emissionstaste. Die Scheibe wird in das Nest gelegt und das Gerät zieht es sofort nach innen. Der Laserkopf ist still und findet schnell den gewünschten Weg. Zusätzlich zu Such- und Pass -Pass kann Sidyuk die Festplatte sowie die ersten 10 Sekunden jeder Spur endlos verlieren.
Der Schwingungswiderstand des Volvian -Systems kann an den harten fünf von fünf geschätzt werden. Keine einzige Beule, aber glauben Sie mir, es gab viele von ihnen, der Spieler mit einem Puffergedächtnis war zehn Sekunden lang verwirrt. Ein kraftvoller, saftiger Sound mit einem klaren Bass und einer perfekt gearbeiteten Mitte wird die Anhörung von selbst dem begeisterten Musikliebhaber gefallen. Der Dolby -Surround -Shutdown verändert das Schallbild leicht, der durchschnittliche Kanal schaltet sich aus und ein Hohlraum bildet sich an seiner Stelle. Aber selbst der Klang wird nicht schlechter. Das System wird für Liebhaber von Rock- und Tanzmusik sehr angenehm sein, und die Kenner von Jazz und Klassikern werden das Gleichgewicht und den Reichtum der Musikpalette der Volvischen Musik zu schätzen wissen.
Subaru outbek
Die Schallfüllung dieses Autos besteht aus einem Magneten mit Größe 2 DIN mit einem Tuner, einer Kassette und einem CD -Spieler. Der Musikraum wird durch frontale separate und hintere koaxiale akustische Systeme gebildet. Das Betriebshandbuch eröffnete einen Schleier von Geheimnissen über den Musikhersteller für Subaru. Einfache Einzel -Tage -Systeme werden von VDO (zuvor als Philips Car Audio bezeichnet) und teurere Geräte zum Clarion -Gewissen geliefert.
Ein Teil der Frontplatte wird für Sicherheitszwecke abnehmbar gemacht. Der Lumineszenzbildschirm ist sehr gut sichtbar, selbst die Sonne stört das Heckfenster nicht. Der Bildschirm ändert einfach die Farbe und die Zeichen bleiben leicht lesbar. Große Schlüssel, die jedoch leicht mit Funktionen überlastet sind, werden alle Steuerelemente verwaltet. Wie im ersten Fall erhielten die Passagiere von Subaru eine vollständige Wahlfreiheit der Schallquelle. Der eingebaute Verstärker des Kopfgeräts hat eine Leistung von jeweils 4 50 Watt am Ausgang. Die vorderen separaten Lautsprecher schwingen bis zu 150 Watt und das Heck bis 100. Aus der Sicht der Akustik ist dies richtig, da es sich um Frontallautsprecher handelt, die ein Klangbild bilden. Der mit dem RDS ausgestattete Tuner arbeitet in drei Bereichen AM, FM und SW. Die Suche ist automatisch und manuell. Automatisierung erinnert sich an die Station von einem starken Signal bis zum Schwachen. Der Empfang ist sehr gut und selbstbewusst, und wenn das Signal schwächt, wechselt der Tuner beim Empfang der FM -Stationen automatisch in einen Mono -Modus. Die aktive Antenne befindet sich am linken Glas des Gepäckraums.
Der Kassettenspieler ist völlig logisch. Die Kassette tritt reibungslos in das Nest ein und muss praktisch nicht geschoben werden. Ein leichtes Summen eines Bändern zum Zeitpunkt des Ladens verursacht nicht viel Ärger. Der Kassettenspieler mit den Autoren, Wiederholung und die Suche hat nur einen vorbildlichen Klang, ich muss dank des magnetischen Kopfes mit der permalloalen Beschichtung sagen. Obwohl der Spieler nicht mit einem Lärmreduzierungssystem ausgestattet ist, gibt es praktisch keinen Geräusch. Die Veröffentlichung der Kassette erfolgt fast wie der Video -Rekorder einer Kassette, der reibungslos und mit Würde herauskommt. Im Laufe der Zeit kann dies jedoch zu lange langweilen, dass sich der Prozess selbst als zu lang herausstellt.
Zusätzlich zu den üblichen Funktionen ist die Suche nach dem Bild von CDS auch mit einer Pause und einer freien Reproduktion der Festplatte mit der Möglichkeit der Wiederholung ausgestattet. Durch die Verbindung von Chainer hat der Eigentümer von Subaru die Möglichkeit, die Wege zu wählen, die er gerne hören möchte. Die Sidyuk -Steuerung ist sehr einfach und bequem: Die Freigabe und das Laden sind vollständig automatisiert und verursachen keine Beschwerden. Was den Widerstand des Spielers gegenüber den Schlägen betrifft, ist auch Subaru auch oben. Der Puffer kann bis zu 20 Sekunden des gespielten Tracks enthalten! Der Klang ist kraftvoll und saftig. Der Bass ist etwas wütend, besonders wenn das Subtil eingeschaltet ist, aber es ist leicht, eine einfache Anpassung oder Trennung der lauten Funktion von diesem Nachteil loszuwerden. Die auf der CD aufgenommenen klassischen Kompositionen klingen hervorragend. Ein leistungsstarker Antrieb und das Geräusch der umgebenden Kraft werden hier nicht benötigt, eine spezielle Untersuchung jedes Instruments ist hier wichtig, und dies wird durch die Subarovsk Sidyuk vollständig sichergestellt
 
 

Quelle: Autos