Subaru Legacy West Drive Limousine seit 2009 Limousine

Subaru Legacy Car Übersicht

Allgemein
STI (Subaru Technica International) ist eine Tochtergesellschaft von Subaru, deren Aktivitäten mit der Vorbereitung der Autos der Impreza -Serie zur Teilnahme an internationaler Rallye (WRC) sowie der Entwicklung und Verbesserung von Sportveränderungen dieses Autos zusammenhängen. Der Präsident des STI, Herr Katsurad Masaru, der einst die Arbeitsgruppe leitete, um die erste Generation der Legacy -Serie zu schaffen, und derzeit mit dem endgültigen Schleifen aller von Subaru durchgeführten Autos beschäftigt. Diese Person kann zu Recht Mr. Subar genannt werden.
Der Name des STI -Unternehmens ist mit der Entstehung einer sehr berühmten Impreza -STI -Version auf dem Markt verbunden. Aber jetzt hat das Unternehmen das Legacy S401 STI -Versionsmodell veröffentlicht und ab dem 12. November dieses Jahres bereits Bewerbungen für alle 400 für die Produktion dieser Serie geplanten Autos gesammelt, was wiederum behauptet, die perfekteste Sportstadtlimousine zu sein . Dieses Auto wurde auf der Grundlage des Legacy B4 RSK erstellt, sein Motor ist jedoch von einem großen Einlasssammler mit Zwischenkühler und Kanal sowie einem aktiven Katalysator für Abgase mit niedrigem Druck. Dank der elektronischen Steuereinheit werden die Stromindikatoren des Motors auf 239 PS gebracht. für entwickelte Leistung und 35,0 kg/m im Drehmoment. Das Bremssystem umfasst Brembo -Nahrungsergänzungsmittel und Bremsschläuche in Stahlgeflecht. In der Suspension wurden 18-Zoll-geschmiedete Scheiben der BBS-Marke und verstärkte Federn verwendet, die um 10 mm gesenkt wurden (während der Verblasungskoeffizient der Schwingungen gleich blieb). Darüber hinaus wurde eine zusätzliche Verstärkung an der vorderen Querleiste vorgenommen, die Motorhalterung am Körper ist starrer geworden, ein speziell eingestellter Querstabilitätsstabilisator und kugelförmige Stützkissen wurden in der hinteren Aufhängung verwendet.
Die Veränderungen wirkten sich auch auf das Aussehen der Maschine und das Innere ihres Salons aus. Aus den Elementen des externen Designs sollten der vordere Stoßfänger und der Kühlergrill im Innenarchitektur der Kabine erwähnt werden KM/H, Sportarten, Aluminiummedaillons und sogar Autowerkzeug (!) Hergestellt von Snap-On. Die Färbung des Körpers kann wie folgt sein: eine bläuliche Farbe, die speziell für dieses Modell ausgelegt ist, ein speziell entwickeltes graues Opal und schwarzes Topaz, das im Basismodell zu finden ist, nur drei Optionen.
 
Die im Null reduzierte Unausgleichung
Alles, was ich oben sprach, kann als Ergebnis des üblichen Prozesses zur Verbesserung eines bestimmten Modells von Autos betrachtet werden, die für das moderne Unternehmen produziert werden. Trotzdem gibt es etwas, das uns zugeben lässt: Ja, STI ist STI und hier ist alles anders !. In dieser Hinsicht würde ich drei charakteristische Punkte ausgeben.
Achten Sie zunächst auf die Übertragung. Anstelle des im Basismodell verwendeten B4 RSK 5-Street-Handgetriebe handelt es sich um eine Box mit 6 Geschwindigkeiten. Es ist klar, dass dieses Getriebe vom Impreza -Modell entlehnt wird. Ist es jedoch oft, dass der Hersteller eine so bedeutende Komponente für mehrere hundert Autos für mehrere hundert Autos ersetzen muss? Ich bin sicher nicht. Ein weiterer Punkt sind Reifen. Das Auto in den von Pirelli produzierten Reifen von P-Zero-Neero-Marke. Subaru arbeitet als Teil des WRC eng mit dieser Firma zusammen, was es tatsächlich ermöglichte, sich auf die Produktion dieser Reifen speziell für das S401 -Auto zu einigen. Wenn wir über eine Massenreihe von Autos sprechen würden, würde diese Art von Spezialisierung niemanden überraschen. Aber in diesem Fall, um all diese Aufwand für alle vierhundert Autos zu beginnen - dies ist einfach der seltenste, wenn nicht der einzige Fall!
Und schließlich der dritte. In Bezug auf das Vergnügen, das Sie durch Fahren der S401 -Maschine erhalten, scheint dieser Artikel das wichtigste zu sein. Ich meine Motorausgleich. Zunächst werden von einer großen Anzahl von Kolben und Verbindungsstäben die am meisten ausgewogensten Paare manuell ausgewählt. Was die Kurbelwelle und das Schwungrad betrifft, um den Ausgleich dieses Knotens auf das Ideal zu bringen, wird ein Paar genommen, das bereits für die Installation eines normalen Motors vorbereitet ist und von einem Spezialisten, der bei Bedarf, wieder sorgfältiger getestet wird. macht einen hohen Ausgleich. Mir wurde gesagt, dass Subaru wegen dieses zusätzlichen Ausgleichs eine Sonderlinie auf seiner Produktionsstelle für die Montage von Motoren ausschließlich für das S401 -Modell organisierte. Dies ist genau der Zusammenschluss der technologischen Errungenschaften des Unternehmens und der hochqualifizierten seiner Spezialisten. Der auf diese Weise organisierte Produktionsprozess führt zu solchen, hohen, positiven Ergebnissen.
 
Beurteilen Sie nicht nach Spezifikation, sondern nach Tatsache!
Fahren in einer so perfekten Maschine, die mir vom S401-Modell präsentiert wird, vermittelt den Eindruck, dass die Aufhängung von angetriebenen Rädern 20-30 Prozent genauer im Vergleich zur Legacy B4-Basismaschine funktioniert. Es hat nicht diese übermäßige Schärfe, die sofort deutlich macht, dass das Auto speziell auf das Rennen mit Hindernissen abgestimmt ist. Eine solche Einstellung ist in solchen beispielhaften Modellen mit zusätzlicher Anpassung fast immer vorhanden. Aber in diesem Fall ist alles nicht so, da das Konzept dieses Autos, wie die Entwickler selbst es formulieren, versuchen, mit der BMW M3 -Maschine Schritt zu halten. Sie können es wahrscheinlich anders ausdrücken. So, es gibt ein Basismodell-Erbe B4, das nur bei superhohen Geschwindigkeiten enthüllt wird. Dazu fügen wir den koordinierten Betrieb der Aufhängung und Lenkung hinzu, sodass Sie ein Auto in eine steile Kurve wie ein Faden in ein Nadelohr betreten können. Das ist das neue S401 -Modell. Unabhängig davon, welche Situationen beim Fahren auf Hochgeschwindigkeitsstraßen auftreten, kann sich der Fahrer immer wirklich zuversichtlich fühlen.
Schauen wir uns den Motor an. Nach der Spezifikation fügte der Motor nur ein wenig Strom hinzu. Gleichzeitig thront er reibungslos und ohne Strangle. In jedem Geschwindigkeitsbereich wird es fast nicht gefühlt, dass der Wert des Drehmoments nicht ändert. Das Rauschen eines Arbeitsmotors wird jeglicher Spannung entzogen - all dies verursacht sehr positive Emotionen. Kurz gesagt, alle Vorteile des Legacy B4 RSK -Autos werden nicht nur nicht verloren, sondern auch auf ein höheres Niveau erhöht.
Die Motorleistung erhöhte sich somit um zehn PS, das Auto fügte in einem qualitativen und funktionellen Plan hinzu, der natürlich den Preis nicht beeinflussen konnte. Ja, das Auto ist im Vergleich zum vorherigen RSK -Modell um 1 Million 700.000 Yen (~ 16.000 US -Dollar) teurer geworden. Und nach dem sehr bescheidenen Erscheinungsbild und dem Inneren der Kabine kann der Gesamtpreis eines Autos von 4 Millionen 350 Tausend Yen (~ 41000 US -Dollar) für jemanden zu hoch erscheinen. Wenn Sie jedoch alle seine Vorteile nacheinander aussortieren, dann ist nichts als Worte ja! Es kommt nicht zu meinem Kopf. Nun, was die Zurückhaltung externer Formen betrifft, wird es speziell von STI konzipiert. Schließlich führt niemand dorthin, aber Mr. Katsurada selbst! Mit einem Wort werden nur 400 Einheiten von den Legacy S401 STI -Versionsmodellen erstellt. Aber es scheint, dass nicht alles noch verloren ist. Wenn also jemand über die Suche nach einem Auto besorgt ist, wenden Sie sich sofort an den Händler!
 
 
 

Eine Quelle: Carview.co.jp