Subaru Legacy West Drive Limousine seit 2009 Limousine

Subaru Legacy B4 3.0r Spezifikation Review. B nach niedriger Modernisierung

Wie Sie wissen, war der Hauptpunkt der kleinen Modernisierung der Maschinen der Legacy-Serie, die die größte Aufmerksamkeit auf sich zogen, die Ausrüstung des SI-Drive des Autosystems. Tatsächlich ist die Bedeutung dieses Systems schwer zu überschätzen. Es stellt sich jedoch heraus, dass das System je nach Motor, mit der es kombiniert ist, einen guten Service erbringen oder erkannt werden kann. Wie ist das möglich? Lesen Sie darüber im Material unseres Korrespondents darüber.
 
Bisher ist das normale Regime nicht mehr relevant
Und das ist das Auto mit einem rotierenden Stift, oder? - Ich habe diesen Satz versehentlich in das Telefon fallen gelassen, als mein Gesprächspartner mich bat, meine Eindrücke zu teilen, das Subaru -Erbe eines neuen Modells zu treffen.
Ja, in der Tat ist das Kontrollsystem, das als SI-Drive bezeichnet wird, eine dieser technologischen Innovationen, die offenbar das hohe technische und technologische Potenzial des Unternehmens angeben sollten, das die Legacy-Maschine produziert. Nach außen sieht alles ganz einfach auf der zentralen Konsole der Frontplatte aus. Es gibt einen rotierenden Schalter, mit dem Sie eines der drei möglichen Schemata für die Wechselwirkung des Motordrossels und des Getriebes auswählen können. Aber während eines Gesprächs am Telefon habe ich den neuen Begriff SI-Drive noch nicht gelernt, und er könnte dem Gesprächspartner unverständlich zu sein. Deshalb brachte mir das assoziative Gedächtnis ein, und ich habe ohne zu zögern ein Auto mit einem rotierenden Stift ausgesteckt!.
Es sollte sofort angemerkt werden, dass ich mich persönlich wiederholt mit solchen Systemen auseinandersetzen musste. Dies war zwar, als ich europäische Maschinen verwendete. Wie ich mich erinnere, wurden jedoch immer nur zwei Modi zur Verfügung gestellt der Modus ist normal und der Sportmodus. Aber im SI-Drive-System ist der normale Modus einfach nicht, obwohl ein weiterer Modus selbst! Aber was ist da? Ich Liste: I Intelligent Modus, S Sportmodus und S# Sport Sharp -Modus. Durch die Änderung der Öffnung des Gass kann der Fahrer den Wirtschaftsmodus hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs auswählen, der gleichzeitig aus Sicht der Umweltverschmutzung am sparendsten ist. Dieser Modus wird durch den Buchstaben I angezeigt. Es stellt sich heraus, dass sich herausstellte, dass das normale Regime durch Spargeschonsen ersetzt wurde. Nun, das ist im Geiste der Zeit begangen!
Aber wir werden nicht abgelenkt sein. Dieses System wird also sowohl auf einem 3-Liter-Legacy-Auto mit einem 6-Cyliner-Atmosphärmotor als auch auf seinem Bruder platziert, der mit einem 2-Liter-Motor mit einem Turbolader ausgestattet ist. Beide Motoren mit einem horizontal entgegengesetzten Ort der Zylinder, nur im ersten Fall gibt es 6 davon, und im zweiten nur 4 ist in diesem Fall die Art des Körpers keine wichtige Bedeutung. Das heißt, ich möchte sagen, dass es sich um das Legacy Touring Wagon, B4 und Outback handelt. Ich wurde eingeladen, das Legacy B4 3.0R-Maschine B Entrion B mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe zu testen. Danach gelang es mir immer noch, den Touring Wagon 2.0 GT mit derselben Konfiguration zu fahren, die mit einer 5-Gang-Automatik entspricht. Daher hatte ich die Gelegenheit zu vergleichen, und ich möchte Ihnen die Ergebnisse meiner vergleichenden Analyse mitteilen.
Der rotierende Schalter ist im Kreislauf bequem und keine Logik ohne Logik
Oben habe ich bereits festgestellt, dass das Hauptprodukt SI-Drive sowohl zusammen mit einem einfachen Motor als auch mit einem Turboladermotor arbeiten kann. Die Vorteile dieses Systems, wie es mir schien, zeigten sich jedoch am besten genau in einem mit einem atmosphärischen Motor ausgestatteten Auto.
Als ich den Touring Wagon 2.0 GT -Auto verwaltete, dessen Motor mit einer Turbine ausgestattet ist, schaltete ich den I -Modus ein, aber dies bedeutete nicht, dass die Turbine in kleinem Luftdruck zur Arbeit ging. Nein, nur der Motor reagierte weniger aktiv auf das Gaspedal. Oder wenn Sie die technische Sprache verwenden, hat die Elastizität des Motors verringert. Zumindest schien es mir so. Und als ich genauso tat und am Steuer des Legacy B4 3.0r saß, war das Ergebnis etwas anders. Nur ein dreiköpfiger atmosphärischer Motor des flachen 6 -Typs mit einem 3 -Liter -Arbeitsvolumen war gleich der Quittung mit dem vorherigen Motor, der, wenn jemand weiß, an einer Essmischung arbeitete. Insbesondere begannen sowohl Kraft als auch Drehmoment reibungslos zu wachsen, was es mir ermöglichte, die Maschine ohne Angst zu kontrollieren. Das heißt, dieser Modus ermöglicht das Auto in der sogenannten, entspannten Weise.
Wenn der Fahrer den S -Sportmodus einschaltet, verbessert sich die Akzeptanz natürlich dramatisch. Wenn der Motor bereits über 4000 pro Minute umdrehte, wächst die Leistung immer noch reibungslos, was sehr bequem ist.
Während der niedrigen Modernisierung wurde versucht, die Größe des Drehmoments bei niedrigen und mittleren Motorgeschwindigkeiten zu erhöhen. Es war jedoch möglich, einen charakteristischen Verlust der Glätte bei hohen Geschwindigkeiten zu vermeiden. Und schließlich, wenn der S -# Sport -Sharp -Modus aktiviert war, hat sich die Akzeptanz um noch mehr gestiegen, so dass dieses Regime wahrscheinlich nicht für das Fahren durch die Stadt geeignet ist.
Als ich im Modus I einen Touring Wagon 2.0 GT fährt, habe ich einige Unzufriedenheit erlebt, und für die Maschine mit einem 3-Liter-einfachen Motor sind alle 3 Modi auf ihre eigene Weise gut. Zumindest, wie es mir schien, sind sie für alle Gelegenheiten geeignet.
Wenn der Fahrer in dieser Hinsicht keinen besonderen Wunsch hat, sich mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen, kann er das Auto einfach in den Modus I. übertragen. Darüber hinaus ist dies die vorteilhafteste Option. Und hier ist eine andere Sache: Der Schalter selbst ist so angeordnet, dass es sich nur lohnt, ihn nach links zu drehen, wie man den Modus S einschalten, wenn rechts, dann s#. Um in Modus I zu wechseln, müssen Sie nur den Griff ertrinken. Die Logik ist einfach und verständlich, was sehr wichtig ist, da in jüngster Zeit die Anzahl der in die zentralen Konsole genommenen Switches die Tendenz hat, zu erhöhen. Sie sehen also, dieser neue Switch wird mit nichts verwechselt.
Verbessertes Handling, erhöhter Komfort
Zusätzlich zum SI-Drive-System hat das Legacy B4 3.0R-Auto eine Reihe von Vorteilen, die mich ziemlich stark beeindruckten. Und vor allem sind dies bequeme Bedingungen in der Kabine. Dies wird insbesondere von den Einstellmaschinen in (Spec.B) angewendet. Bisher waren solche Maschinen durch eine erhöhte Steifigkeit gekennzeichnet, aber die Aufhängung von Autos derselben Konfiguration, nur ein neues Modell, selbst wenn sie sich in der Stadt bewegen, lehnt alle mehr oder weniger scharfen Schocks und schicklich wider weht. Was das Management betrifft, so gibt es hier eindeutige Fortschritte, da ich persönlich, egal was passiert ist, immer spürte, wie die Räder des Autos versuchen, den Kontakt mit der Straße nicht zu verlieren. Und deshalb gab es nicht einmal Anzeichen dafür, dass das Auto unter meiner Kontrolle die Kontrolle verlieren würde. Diese Qualität ist besonders wichtig, wenn der Griff der Räder mit der Straße ein kritisches Niveau erreicht. Wenn die Räder fest auf dem Boden stehen, fährt das Auto reibungslos nach Süden, ohne scharfe und unerwartete Unterschiede.
Wie Sie wissen, wurde von Anfang an die aktuelle Generation der Maschinen der Legacy -Serie durch sehr gute Geschwindigkeitsqualitäten unterschieden, was eine Folge der Tatsache war, dass sie mit Körpern eines leichten Designs hergestellt wurden. Diesmal wurde jedoch während der niedrigen Modernisierung beschlossen, ihren Komfort ernsthaft zu erhöhen. Dafür wurden nicht nur die Eigenschaften von Federn und Stoßdämpfer verändert, sondern einige Maßnahmen zur Stärkung der Konstruktion des Körpers. Und obwohl der Körper etwas schwerer geworden ist, glaube ich, dass solche Veränderungen ziemlich gerechtfertigt sind.
In der Tat, weil das Gewicht der Maschine den Komfort auf die direkteste Weise beeinflusst. Trotzdem ist das Legacy -Auto kein rein Sportwagen, wie zum Beispiel Lotus Elise. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, der Besitzer, der das Legacy -Auto erwirbt, schlägt vor, dass er von Zeit zu Zeit lange Strecken zurücklegen muss. Immerhin ist es nicht ohne Grund, dass die Namen der Stationsgänge sogar einen direkten Hinweis auf eine Wortreise haben. Lassen Sie dieses Auto daher etwas schwerer sein. Die Hauptsache ist, dass der Fahrer darin keine Beschwerden mit einem langen Aufenthalt hinter dem Lenkrad hat.
Und hier kann ich nur die Eigenschaften der in der Kabine installierten Sitze bedauern. Insbesondere die Vordersitze haben eine kleine Schrumpfung, und die Seitensattel mit dem Rücken sind ziemlich schwach. Die Rücksitze scheinen besser und weicher und eher mollig zu sein. Aber mit die Rücken kamen wieder mit ihrem Rücken heraus, sie sind zu überwältigt, und wenn Sie versuchen, bequem zu sitzen, wölben sich die Knie sofort nach vorne. Und Sie können nicht länger als 1 Stunde in dieser Position sitzen, und dann muss der Körper sicherlich einen Stopp benötigen, um sich auszuruhen.
Ich glaube also, Sie müssen ein wenig mehr für Sitze ausgeben, um sie mit dem entspannenden Regime I in Einklang zu bringen, das durch das SI-Drive-System vorgesehen ist, und damit die erzwungene Zunahme des Gewichts des Körpers in sich verwandelte Noch größerer Komfort. Was auch immer Sie sagen und wenn sie sagen, das Auto ist bequem, bedeutet dies zuallererst das, was bequem ist, nicht darin zu stehen, nicht zu lügen, sondern zu sitzen. Designer sollten diese einfache Wahrheit niemals vergessen.
Technische Merkmale des Legacy B4 3.0R Spec -Modells. B:
Länge 4635 mm x Breite 1730 mm x Höhe 1435 mm.
Radbasis: 2670 mm.
Maschinengewicht: 1510 kg.
Laufwerk: All -Wheel -Laufwerk (4WD)
Motor: 3-Liter, 6-Zylinder mit horizontal-besessener Position der Zylinder, Gasverteilungsmechanismus des Doch-Typs mit 24 Ventilen, der maximal entwickelten Leistung von 250 PS. Bei 6600 U/min das größte Drehmoment 31,0 kg/m bei 4200 U/min.
Der Grundpreis des Autos: 3 Millionen 192.000 Yen (~ 29.000 US -Dollar)
 
 

Quelle: Webcg.net