Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 seit 2009 Limousine

Ausstellung von Errungenschaften

Es scheint, dass Blut noch nicht Zeit hatte, sich nach diesen Stunden abzukühlen, was das Glück ausging, aus dem Subaru Impreza WRX zu verbringen, aber ich musste bereits das teuerste Auto der japanischen Marke kennenlernen. Legacy Outback H6 3.0 - Der vollständige Name dieses Autos klingt so. Es gab eine Masse von Erwartungen, zumal selbst das übliche Outback in unseren Händen nicht zu uns gelangt. In etwas, das sie begründet haben, in etwas - nein. Aber ich werde nicht vor den Ereignissen voraus sein.

 

Fortschrittswarteschlange, ich möchte subaru mit dem Einstieg in den Herstellern von Sechszylindermotoren des entgegengesetzten Layouts gratulieren. Der Club ist Elite und klein, sehr, sagen, klein, - bis vor kurzem, nur die deutsche Firma Porsche AG darin bestand darin. Wenn Sie jedoch der Meinung sind, dass der H6-Motor jedoch sogar schneller ausgeht, aggressiver, sind Sie zutiefst falsch. Diese Modifikation ist keine geladene Version, da dies angenommen wird, und eine Art Demo-Version, deren Ernennung darin besteht, das technologische Potenzial des weltweit technologischen Potenzials der Fuji Corporation zu zeigen, in der die Subaru-Marke gehört. Daher beinhaltet die Standardausstattung der Maschine nicht nur diese Geräte und Mechanismen, mit denen Sie den Prozess der aktiven Autokontrolle mehr Freude erbringen können - als neuer Motor- und Allradträgerübertragung des VTD-AWD der letzten Generation - aber auch denen, die für den entgegengesetzten Effekt funktionieren. Zum Beispiel eine automatische Box und ein dynamisches Stabilisierungssystem VDC. Nun, auch wenn in den Vorteilen der selbstnivellierenden Hinterradaufhängung mit einem geschwollenen Stoßdämpfern nicht zweifeln. Es ist jedoch nicht nur das Vorhandensein oder Fehlen von Datensystemen wichtig, es ist wichtig, wie sie in der Praxis funktionieren. Kommt Zeit, kommt Rat.

 

Äußerlich ist der Sechszylinder Outback nicht anders aus einfacheren Versionen, außer mit den Typenschildern. Aber es war nicht nötig, ändert nichts - ein Auto und so gut. Es ist schön auf seine Weise, Ost. By the way, ist die subaru bereit für andere Versionen der Maschine - SUS-Limousine und Pickup SUP - aber sie werden nie in die Serie ins Leben gerufen, weil es begründete Zweifel, dass sie so viel vorteilhaft aussehen werden. Der Wagen macht den Eindruck der fertigen Zusammensetzung. Darüber hinaus kann es für eine lange Zeit untersucht werden, alle neuen Details zu entdecken - das gebrochene Profil des Seitenschwellers oder Gezeiten auf dem Dach, von denen religs wachsen. Oder verbrannt Nebel. schaut noch supersonally die Schranktüren, so dass, wenn es noch Gläser der hinteren Türen sind sank vollständig

 

Die wirklichen eitelkeitsmesse haben in der Kabine entfaltet. Beige Leder, Einfügung unter dem Baum. Luxuriöses Momo Lenkrad aus perforiertem Leder und Naturholz. Elektrische Fahrer von dem Fahrersitz. Zwei Luken, auch auf die Elektrik: der vordere Hebe die hintere Schalt vollständig. Kombinierte CD / Kassettenspieler. Vier Airbags. Und ständig daran erinnert, wo Sie sind: Splatik H6 3.0 in der Nähe des Getriebehebel und die Inschrift geprägt OUTBACK auf dem Rücken von jedem Sitz. Teure und unbescheiden! Aber wie praktisch?

 

Der Fahrersitz ist gut - mäßig weich, mit zuverlässiger seitlicher Unterstützung und effektiver Verstellung des Lendenback. Das Armaturenbrett mit überschüssigem Metall wählt gelesen, als ob sie bei ihr sein ganzes Leben sah. Null Ansprüche auf das Lenkrad, aber die Verstellbereich Höhe wird nur Anzug Menschen von kleinen oder mittelgroß. Steal Schalter sind mit Funktionen überlastet ist, und es dauert eine gewisse Zeit, um sich anzupassen. Unter dem linken Fuß ist eine komfortable Umgebung - das Ding auf der Maschine mit der Maschine einfach unersetzlich ist. Die richtige Geometrie des Racks und vollwertiges Außenspiegels hat alles getan, ausgezeichnete Sicht zu gewährleisten, sondern das gesamte Bild (genauer gesagt, der Blick in dem Salon Spiegel) spoil die Kopfstützen der Rücksitze.

 

Klimaanlage und ein Header eines akustischen System: Die Mittelkonsole ist mit grüner Hintergrundbeleuchtung mit zwei Displays ausgestattet. Die Helligkeit des Displays ist einstellbar, und eine sehr unerwartete Art und Weise - die AUS-Taste der Klimaanlage und die Kraft der musikalischen Installation. In der Nähe gibt es einen versenkbaren Schrank, in dem gefalteten Zustand eine vertikale Position einnimmt. Irgendwo habe ich schon genau, bei Saab 9-5 gesehen! Das Auto ist auch eine spezifische, aber ganz andere Rasse.

 

Natürlich gibt es keine Heizung, noch reichliche Anpassungen, aber Sie fühlen sich hier geräumig und gemütlich. Und es ist möglich, diese Gefühle für einen anderen mit einer Person aufzuteilen, denn die Anwesenheit des dritten wird die vorherrschende Harmonie sofort brechen. Es wird eng und unbequem sein. Über den Kofferraum. Das Ladungsfach des Stationswaggons der erhöhten Passierbarkeit ist überhaupt nicht, dass der dekorative Kofferraum von Mercedes. Die Rolle, die er weit von der Sekundärin spielt, ist das Layout des Güterraums von großer Bedeutung. Die berüchtigten Taschen mit Kartoffeln und die schäbigen Kühlschränke tun nichts dabei, aber die Outback-Sportgeräte-Charge ist verpflichtet, sich aufzunehmen und sicher und sicher zu sein. Aber im Dirt-Gesicht wird das Auto nicht getroffen werden: Im Kofferraum gibt es einen Vorhang im Kofferraum, der seinen Inhalt von einem neugierigen Auge versteckt, und zwei Luken im Boden, unter denen Behälter für alle kleinen Dinge sind. Der hintere Sitz faltet sich im Verhältnis von 2: 1, als er ergibt, wodurch ein flacher Standort gebildet wird, wodurch zwei Reisende mitnehmen, mit denen die Seele zufrieden ist, bis zu Fahrrädern.

 

Es scheint etwas vergessen zu haben. Jetzt können Sie mit einem ruhigen Gewissen, um den Motor zu starten, den Getriebewähler in die D-Position zu bringen, und drücken Sie das rechte Pedal. Der Motor ist einfach wunderschön: Zieht nicht nur als Diesel von unten an, nur dass er dem Halbprozess-Auto vornimmt, also auch das Geräusch von dem, was verwöhnt! Edel, aufregend. Outback ohne eine Spannung aus dem Bach abheben, und die Bilder der Verfolger in den Spiegeln sind mit jeder Sekunde abgeholzt. Sie können nur annehmen, wie das Aufzeichnen des Überwältigungen der Vorteil des Autos auf rutschigen Winterstraßen ist. Und leistungsstarke Bremsmechanismen mit ABS helfen, das Auto auszuräumen.

 

Geschickt begleitet die Motormaschine, ordentlich überflutet. Im Schaltmodus erfolgt das Umschalten später und scharf, die Beschleunigung wird subjektiv intensiver, aber auch mehr Farbband. Dieser Modus kann für die Übertaktung echte Hilfe bereitstellen - zum Beispiel vor dem Überholen. In anderen Fällen reichen adaptive Übertragungsfunktionen ausreichen: eine Box selbst wird zum Temperament des Fahrers angepasst. Ich bin schneller gegangen - und der Transfer begann schneller zu wechseln. Bei einer scharfen Zugabe von Gas reagiert die Automatik jedoch automatisch mit ärgerlichen Verzögerungen und zerstört den Angriffsplan bereits im Kopf. Entscheidet den Treiber und die Fähigkeit, den Motor zu verlangsamen: Das Gasrücksetz bedeutet nicht, dass die Übertragungsnummer unten aktiviert ist. Die Reaktion der Box ist hier nicht zulässig. Auf jeden Fall verdient das Auto eines solchen technischen Niveaus eine modernere, fortschrittliche Maschinengewehr.

 

Bevor Sie über die Verwaltbarkeit sprechen, ist es notwendig, etwas zu verfeinern. In den Standardmodi verteilt das VTD-AWD-Getriebe das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern in einer Bevölkerung von 45:55. Mit anderen Worten, die Drehung des Autos ist fast neutral, aber die Rosinen wegen der Ingenieure fügten einen Tropfen Hinterradtreiber hinzu. Wenn die Räder rutscht, ruft ein der VTD-AWD-Achsen das Drehmoment auf, bis ein neues, optimales Verhältnis erreicht ist. Ich gestehe, auf einer trockenen Straße habe ich es nicht geschafft, dieses Highlight zu fühlen. Das Auto-Handling ist in der Nähe des Ideals: Straße hält Eisen, jede Wendung vergeht als langer Freund. Die Lenkung ist sehr transparent: ein klares, gesättigtes Feedback. Das gesellige Lenkrad berichtet über den Ansatz zur Kritikalität, der für die Maschine äußerst wichtig ist, ohne einen ausgeprägten Trend in Richtung Abriss oder Drift. Zwei weitere Faktoren - zunehmende Körperwalzen und Reifen pfeifen. Natürlich gibt es immer ein VDC-Stabilisierungssystem, aber es ist nicht unbegrenzt.

 

Lassen Sie das Outback sicher, das sich sicher an den Asphalt verhält, aber es ist nicht einhundert Prozent seines Elements. Hier ist Kies eine andere Sache. Die poetischen Beschreibungen von Sandbrunnen von unter den Rädern und Umdrehungen der verwalteten Drifts können Sie jedoch nicht anbieten. Aus einem einfachen Grund - gab es nichts. Weder die malerischen Brunnen noch die berühmten Seelen. Der höchste elektronische Geist erlaubte nicht. Beginnen Sie mit dem Space mit Scrolling-Rädern kein prodigituatives System. Es weist auch die Funktion der sogenannten elektronischen Nachahmung der Verriegelungsdifferenzblockierung ab - die Klammerräder erlaubt drehmoment auf Rädern lassen, die die am besten beschichtete Kupplung besitzen. Also, in der Androhung von Marmeladen in einer Schlammpfütze, kühnes Gas auf Gas, um in die Freiheit zu kommen, wird bereits das Problem der Elektronik sein, für das Sie beträchtliches Geld zahlen.

 

An den Kieskörpern neigt das Outback neigt neigt neight, 10% des Augenblicks zugunsten der Hinterachse, aber der geringste Trend zur Entwicklung der Drift bricht sofort durch unrefufeigene VDC auf. Übrigens wagten sich die Japaner nicht, es deaktiviert zu machen, wie auf ähnlichen Mitbewerberautos, anscheinend ein mächtiger Motor und nicht das herausragendste Getriebe, sie fanden selbst eine Rattenmischung.

 

Selbst auf Landstraßen bleibt die Verbindung des Fahrers und des Autos zuverlässig: Die Suspension ist perfekt mit Ugabami bemalt und versucht nicht, die Flugbahn der Bewegung des Autos zu ändern. Es gibt keine Pannen und in Höhlen, und das einzige, was Sie fürchten müssen, ist der Kontakt des vorderen Stoßfängers mit dem Boden. Die ausgezeichnete Glätte des Outback-Zuges ist eine Demonstration und in der Stadt: Pershes, hervorstehende Luken, Nähte - alles ist zu ihm nicktig. Nun, vielleicht wird der Körper einmal schwingen, nicht mehr. Die Suspension hält persistent die Passagiere in der Unwissenheit, was unter den Rädern passiert.

 

Wer ist an Outback H6 angesprochen? Meiner Meinung nach ist diejenigen, die verwendet werden, um das gesamte Maximum zu bekommen, der die am meisten subsaristische Subaru haben möchte, jedoch nicht mit dem Wunsch brennt, ihre Fähigkeiten in einem Kampf mit einem Auto zu erleben. Und was ist jemand, der das Aussehen und die Funktionalität des Stationswagens mag, aber wer ist nicht bereit, die totalitäre Macht der Elektronik und der unbeholfenen Vermittlung der Maschine aufzubauen? Dieser Käufer kann empfehlen, auf eine Version mit einem 2,5-Liter-Motor und einem manuellen Box zu achten. In der Dynamik werden Sie nichts verlieren, aber mit einem fairen Anteil des Luxus müssen Sie sich verabschieden. Wenn Sie jedoch mit den echten Kenner der Technologie der Subaru-Marke treffen, können Sie diesen Verlust annehmen.

 
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [№50 / 2001]