Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 seit 2009 Limousine

Rivalität der Sportlimousinen: Honda Accord, Mazda Atenza Sport und Subaru Legacy B4

Wenn es um Honda geht, beginnt alles, welchen beispiellosen Erfolg das Fit-Modell hat, und welche Honda atemberaubende Minivans macht. Aber es scheint mir, all dies ist nur ein Derivat, sondern nur ein Add-In über die Haupttätigkeit des Unternehmens. Und die Grundlage aller Grundlagen ist der zwei auffälligste Vertreter der Honda - Accord- und Civic-Familie. Schließlich sind diese Autos nicht nur die Tatsachen der inneren High-Life Japans. Sie sind schon lange in Nordamerika anerkannt, und dann im Rest der Welt. Sie sind diese beiden Modelle und bestimmen das wahre Gesicht von Honda.

Vor nicht langer Zeit überlebte Accord den vollständigen Ersatz des Modells Sortiment und erschien dem Gerichtshof bereits in der 7. Generation. Wir haben auch Limousine und Universalien dieser Familie aktualisiert. Und jetzt können Sie bereits eine vergleichende Analyse der beliebtesten Sport-Limousinen verschiedener konkurrierender Hersteller aufnehmen, die als Basis als Grundlage unternommen werden, der das letzte Mal erschien, das heißt
Die moderne Version von Accord hat einen gemeinsamen Körpertyp, unabhängig davon, ob das Auto auf dem Inlandsmarkt zum Verkauf bestimmt ist oder ins Ausland gehe. Dieser Körper ist in der Gruppe der sogenannten 3rd-Größen-Größen enthalten. Aufgrund von Änderungen der Abmessungen des Autos war es notwendig, es und einen anderen Motor auszustatten. Für diese Zwecke wurden zwei Arten von Motoren ausgewählt: Arbeitsvolumen im Jahr 2000 und 2400ss. Beide Motoren werden durch ein I-VTEC-Gasverteilungssystem ergänzt, das die Phasen und den Ventilöffnungswert reguliert und mit zwei Nockenwellen ausgestattet ist. Es ist erwähnenswert, dass die bisherige Generation des Modells auch mit einem 1,8-Liter-Motor ausgestattet war, von dem aus der aktuellen Version von Accord abgelehnt werden musste.
 
Wer fungiert als Konkurrent dieser Sportlimousine? Erstens ist es ein Subaru-Legacy B4-Auto, und zweitens, Mazda Atenza Sport. Vielleicht ist es alles. Beide Modelle tragen ein gewisses Mouten der Europäisierung, was insbesondere die erhöhte Aufmerksamkeit der Konstrukteure sorgt, um ihre Hochgeschwindigkeitsqualitäten zu verbessern. Zum Beispiel ist Mazda Atenza mit einem Limousinenkörper gestaltet. Um ihn auf den Verkauf in Europa vorzubereiten, beschlossen Designer, eine sportliche 5-türige Version zu erstellen.
Die Arbeitsmengen von Motoren beider Modelle variieren je nach demselben Schema, das für den Abkommen verwendet wird. In beiden Fällen gibt es eine grundlegende Ausstattung mit einem Motorvolumen von 2000er Jahren, und weitere voluminöse Modifikationen sind angrenzend angesehen. Wenn dies Atenza ist, enthält der Motor 2300 Würfel, und wenn das Legacy B4, dann gibt es hier zwei Ergänzungen: ein Volumen von 2500 und 3000ss.
 
 
Alle drei Autos können sicher als Sport-Limousinen genannt werden. Sie besitzen solche Fahrqualitäten, die von Minivans schwer zu erwarten sind. Trotzdem denke ich, dass die Anzahl der Minivans weiter zunehmen wird. Und die Entwicklung von Limousinen und Hatchbacks wird in die Richtung gehen, die von Sportmodellen wie die hier beschriebenen zeigt.
Ich werde versuchen, jedes dieser drei Autos zu erleben und eine vergleichende Analyse ihrer Eigenschaften durchzuführen.
Die Glätte der Beschleunigungsabrechnung ist allen ihren Mitbewerbern überlegen.
Zunächst werde ich es, die Macht der geschätzten Modelle zu vergleichen. Daher hat der Accord-Motor mit 2400er Jahre-Arbeitskapazitäten von Zylindern, älteren B4 2500S, Atenza 2300s, zur Verfügung. Jeder Motor des Drehmomentspitzens erfolgt bei unterschiedlicher Drehungsgeschwindigkeit der Kurbelwelle. Atenza beginnt, ein kraftvolles Drehmoment bereits bei niedriger Motordrehzahl zu entwickeln, sodass es leicht in der ersten Beschleunigungsstufe Geschwindigkeit gewinnt. Dann tritt eine Stabilisierung auf, zurück, hinter denen sich ein irgendwo von 4700 U / min angeht.
In demselben reichen Drehmoment im Betriebsbereich von Motordrehzahlen, rühmt sich. Bereits in der ersten Übertaktungstufe ist das Drehmoment in Überschuss verfügbar. Dann in der Fläche von 3.500 U / min., Steigt die Intensität der Beschleunigung stark an. Bringen Sie durch Drücken des Gaspedals die Drehzahl der Kurbelwelle auf 5800 U / min. Wenn Sie mit Atenza übereinstimmen, ist hier ein langsamerer Anstieg. Im Gegensatz zu impulsierem Übertakten, das für Atenza Sport charakteristisch ist, beschleunigt sich somit das Rütteln glatt, wenn der Motor rumpeln.
Betrachten Sie schließlich das ältere B4, das mit dem Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2500 s ausgestattet ist. Seine Zylinder sind bekannt, um sich in der horizontalen Ebene (dem gegenüberliegenden Motor) gegenüberliegen. Es bedeutet, dass angenommen werden sollte, dass die Rotation der Kurbelwelle hier auf besondere Weise wahrgenommen werden sollte. Es kann gesagt werden, dass die Drehzahlen durch Rucksachen inkrementiert sind, und die Geschwindigkeitskurve ist nicht ähnlich einer glatten Linie. Wenn Sie jedoch hinter dem Rad einer Sportlimousine sitzen, müssen Sie den Puls seines Stahlherzens erfassen können. Die maximale Entwicklungskapazität beträgt nur 170 PS. Dies ist nicht so sehr, aber das Drehmoment des Legacy B4 ist der größte unter allen drei geschätzten Autos - 24,3 kg / m. Der Gipfel des Drehmoments tritt auf, wenn der Motor mit einer Geschwindigkeit von etwa 2800 U / min dreht. Das heißt, es fällt auf den Betriebsbereich der Motordrehzahl. Daher ist der Stoß in der ersten Übertaktungsphase sehr mächtig.
Durch den Vergleichen aller drei Autos ist es daher möglich, sicherzustellen, dass auf der Streckung des Drehzahlbereichs, in dem die Geschwindigkeit zunimmt, und an dem von hier auskommenden Dynamik in erster Linie der MAZDA Atenza Sport ist. Gleichzeitig würde ich durch Glätte der Beschleunigung Honda Accord zuordnen. Und schließlich kann das Subaru-Legacy B4 hinsichtlich einer starken Änderung der Bewegungsraten mit kleinen Motordrehzahlen als expliziter Führer betrachtet werden. So stecke ich diese Autos in ihre Traktionseigenschaften.
Accord hat keine Mängel mit Wettbewerbern innewohnend?
Wenn das Hauptauswertungskriterium die Steuerbarkeit der Maschine annehmen, zeigt Atenza den größten Sportlichkeit. Es scheint, dass sein Lenkrad direkt mit den Rädern verbunden ist. Wenn Sie das Lenkrad drehen, fühlen Sie sich so deutlich, als würden Sie ein Auto der Mittelklasse fahren.
Wenn Sie jedoch in der Mitte der Richtung den Motor bremsen müssen, und der Fahrer setzt das Gas zurück, können die Hinterräder leicht in die UZ einbrechen. Dies sollte nicht diskontiert werden. Zum Beispiel neigt während der Details der Hindernisse, die unerwartet auf dem Weg entstanden sind, die Hinterräder, wie gesagt, rutscht, und es kann endlich verwirrt sein. Daher muss Azenza, wie ich angenommen habe, an die Arbeit der Hinterräder angepasst werden.
   

In dieser Hinsicht unterscheidet sich Accord nicht in besonderer Sportlichkeit, aber seine Hinterräder sind resistenter gegen das Fahren. Eine mit einem 2-Liter-Motor ausgestattete Modifikation, um Kraftstoff zu sparen, hat einen leichten Körper, der nicht ausreichend mächtige Widerstandsfähigkeit gegen Drehung hat. Außerdem ist die Maschine in den Reifen dieses Typs shod, das dem Fahrer in maximalem Umfang angenehm sein muss. Dies bedeutet insbesondere, dass Designer aus dem Komfort willen, um die Größe der Reifenhitch mit der Straße zu reduzieren. Es ist jedoch notwendig, die Suspension leicht zu ziehen und eine starre Arbeit zu bringen, sowie die Räder auf 17 Zoll, wie in der Modifikation 24, da die Maschine sofort ausgewogener wahrgenommen wird. Wenn, wenn Sie das Lenkrad drehen, ist es natürlich widerstanden, und der Fahrer fühlt sich nicht im Lenkrad an Lethargie, dann ergibt sich nicht übermäßiger Arroganz. In diesem Fall führt ein unerwartetes Hindernis, das von einer großen, das Rad an der Seite miteinander angetrieben werden muss, nicht zum Verlust der Stabilität führt, zumal die Reifen fest an der Straße festhalten.
 

Und schließlich ältere B4. Seine Attraktivität ist weitgehend darauf zurückzuführen, dass Sportlichkeit bei der Verwaltung und Entgegenwirkung des Verlusts der Nachhaltigkeit am meisten kombiniert wird. Ich glaube, dass dies aufgrund des Motors mit dem gegenüberliegenden horizontalen Ort der Zylinder möglich war. Der Motor dieses Designs ist durch eine geringe Höhe gekennzeichnet und daher ein abgesenkter Schwerpunkt. Deshalb ist das ältere B4 und demonstriert eine solche hervorragende Handhabung. Bud B4 bezieht sich auf die Gruppe der Körperkörper der 5. Größe, so dass die Breite des Wheelcus die engste aller drei geschätzten Maschinen ist. Insbesondere wirkt sich insbesondere positiv auf die Stabilität in dem Sinne, dass das Auto, auch wenn Sie eine unachtsame Bewegung des Lenkrads machen, das Auto einfach nicht verliert. Dank des Betriebs des gesamten Antriebssystems, auch wenn Sie das Gas in der Mitte der Drehung sogar das Gas ziehen, ist der Radrutscher minimal. Stattdessen wird das Auto scharf vorwärts werfen.
   
 
Gepostet von: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
November 2002.

Eine Quelle: AutogalleryNet.